本发明涉及一种飞机，具体是共享载车飞机。
背景技术：
人们在远距离旅游时，往往是通过自驾轿车、飞机进行出游，若通过自驾汽车进行出游，会存在堵车、道路崎岖弯折等路况，会在路上浪费很长的时间。但是私有飞机的价格不是一般家庭能够负担得起的，而且对于上班族而言，每年也就有一两次机会进行旅行。现在社会上已经出现了共享单车、共享汽车，大大方便了人们的近距离出行，但是，目前还没出现方便人们远距离出行的共享设备。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供共享载车飞机，它方便了人们的远距离出行，而且共享载车飞机能够载车，能够使用汽车的发动机为动力，带动飞机的引擎轴转动，使飞机能够起飞。飞机着陆后，可以再将汽车驶出飞机，进行自驾游，不必在旅游当地租车旅游。旅游完景点后再驾驶共享载车飞机飞回居住地，将汽车驶出飞机，自驾回家，不必再打车，大大方便了人们的远距离出行。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
共享载车飞机，包括传动控制装置总成，所述汽车的驱动轮通过传动控制装置总成与飞机的引擎轴传动连接，所述传动控制装置总成包括壳体，所述壳体内部设有主轴腔和传动腔，所述主轴腔内设有传动主轴，所述传动主轴上设有变一挡从动齿轮、变二挡从动齿轮、变三挡从动齿轮，所述传动主轴一端伸出壳体与汽车的驱动轮连接，所述传动主轴另一端伸出壳体与引擎轴传动连接，所述传动腔内设有应急传动轴，所述应急传动轴上设有变一挡主动齿轮、变二挡主动齿轮、变三挡主动齿轮，所述变一挡主动齿轮与变一挡从动齿轮相配合，变二挡主动齿轮与变二挡从动齿轮相配合，变三挡主动齿轮与变三挡从动齿轮相配合，所述应急传动轴一端穿出壳体与应急伺服电机连接，所述应急伺服电机能够在壳体的底板上滑动，所述应急传动轴另一端穿出壳体与应急液压缸的伸缩杆固定连接，所述应急液压缸固定在壳体的底板上。
所述主轴腔两侧设有与传动主轴相配合的第一滚动轴承，所述传动腔两侧设有与应急传动轴相配合的第二滚动轴承，所述第一滚动轴承的外圈由第一端盖固定，所述第二滚动轴承的外圈由第二端盖固定。
所述主轴腔顶部设有带座轴承装置，所述带座轴承装置包括连接座板、轴承放置架，所述连接座板固定设置在壳体顶壁上，所述轴承放置架内设有轴承放置腔，所述轴承放置腔内设有第三滚动轴承，所述第三滚动轴承的外圈由第三端盖固定，所述带座轴承装置设有三个，分别为第一带座轴承装置、第二带座轴承装置和第三带座轴承装置，所述第一带座轴承装置设置在变一挡从动齿轮的右侧，所述第二带座轴承装置设置在变二挡从动齿轮的右侧，所述第三带座轴承装置设置在变三挡从动齿轮的右侧。
所述传动主轴上靠近汽车驱动轮的一端设有外花键，所述传动主轴与汽车驱动轮之间通过传动连接件连接，所述传动连接件上设有与外花键相配合的内花键槽，所述传动连接件远离内花键槽的一侧设有连接插柱，所述连接插柱与汽车驱动轮中间的插孔相适应。
所述传动主轴上还设有与外花键相配合的限位顶块，所述壳体侧壁上设有顶紧液压缸，所述限位顶块中心位置设有与外花键相适应的内花键孔，所述顶紧液压缸的伸缩杆与限位顶块侧壁固定连接。
所述传动主轴靠近引擎轴的一端设有环状凸缘，所述壳体侧壁上设有离合液压缸，所述离合液压缸的伸缩杆与环状凸缘侧面固定连接。
所述传动主轴与引擎轴之间通过锥齿轮传动链接，所述传动主轴靠近引擎轴的一端设有主动锥齿轮，所述引擎轴上设有与主动锥齿轮相配合的从动锥齿轮。
所述变一挡主动齿轮的直径大于变二挡主动齿轮的直径，所述变二挡主动齿轮的直径大于变三挡主动齿轮的直径，所述变一挡从动齿轮的直径小于变二挡从动齿轮的直径，所述变二挡从动齿轮的直径小于变三挡从动齿轮的直径。
所述应急伺服电机底部设有滑板，所述滑板与壳体的底板滑动连接。
当汽车为四轮驱动式汽车时，所述汽车的驱动后轮上连接有主动带轮，所述传动连接件上设有从动带轮，所述汽车的驱动后轮与传动连接件之间通过皮带传动连接。
对比现有技术，本发明的有益效果在于：
1、汽车的驱动轮驱动传动主轴转动，传动主轴的另一端与引擎轴传动连接，带动引擎轴转动，飞机的引擎轴转动能够带动引擎工作，从而使飞机起飞。当汽车内汽油不足时，或者汽车出现故障，导致驱动轮不能转动时，应急伺服电机带动应急传动轴转动，当使用一挡时，变一挡主动齿轮带动变一挡从动齿轮转动，当使用二挡时，变二挡主动齿轮带动变二挡从动齿轮转动，当使用三挡时，变三挡主动齿轮带动变三挡从动齿轮转动，可以根据实际需要变换不同的挡位来使传动主轴有不同的转速，进而使与传动主轴连接的引擎轴有不同的转速，进而控制飞机飞行的速度。通过使用本装置方便了人们的远距离出行，而且共享载车飞机能够载车，能够使用汽车的发动机为动力，带动飞机的引擎轴转动，使飞机能够起飞。飞机着陆后，可以再将汽车驶出飞机，进行自驾游，不必在旅游当地租车旅游。旅游完景点后再驾驶共享载车飞机飞回居住地，将汽车驶出飞机，自驾回家，不必再打车，大大方便了人们的远距离出行。
2、传动连接件上的连接插柱与汽车驱动轮中间的插孔连接，然后传动主轴上靠近汽车驱动轮一端的外花键与传动连接件上的内花键槽相配合连接后，顶紧液压缸的伸缩杆与限位顶块侧壁固定连接，顶紧液压缸顶住限位顶块，限位顶块另一端顶住传动连接件，保证传动连接件与汽车驱动轮之间连接的更加稳定，避免传动连接件的内花键槽与外花键之间发生滑动。
3、离合液压缸的伸缩杆与环状凸缘侧面固定连接，当需要将断开传动主轴与引擎轴之间的传动连接时，通过离合液压缸的伸缩杆拉动环状凸缘，进而拉动传动主轴向壳体内部移动，保证传动主轴上的主动锥齿轮与引擎轴上的从动锥齿轮不发生啮合，达不成传动连接。传动主轴向壳体内部移动时，，传动主轴另一端的外花键处滑动到内花键槽内，以此来完成传动主轴向壳体内部的移动。
4、当汽车为四轮驱动式汽车时，汽车的驱动后轮通过皮带传动机构与传动连接件传动连接，对传动主轴传动动力。
附图说明
附图1是本发明使用状态图。
附图2是本发明中汽车的驱动轮驱动飞机飞行状态下结构示意图。
附图3是本发明中应急伺服电机驱动飞机在三挡飞行状态下结构示意图。
附图4是本发明附图2中i部放大图。
附图5是本发明附图2中ii部放大图。
附图6是本发明中当汽车为四轮驱动式汽车时使用状态图。
附图7是本发明中当汽车为四轮驱动式汽车时传动连接件与传动主轴连接状态图。
附图中所示标号：
1、传动控制装置总成；2、驱动轮；3、引擎轴；4、壳体；5、主轴腔；6、传动腔；7、传动主轴；8、变一挡从动齿轮；9、变二挡从动齿轮；10、变三挡从动齿轮；11、应急传动轴；12、变一挡主动齿轮；13、变二挡主动齿轮；14、变三挡主动齿轮；15、应急伺服电机；16、底板；17、应急液压缸；18、第一滚动轴承；19、第二滚动轴承；20、第一端盖；21、第二端盖；22、连接座板；23、轴承放置架；24、轴承放置腔；25、第三滚动轴承；26、第三端盖；27、第一带座轴承装置；28、第二带座轴承装置；29、第三带座轴承装置；30、外花键；31、传动连接件；32、内花键槽；33、连接插柱；34、限位顶块；35、顶紧液压缸；36、内花键孔；37、环状凸缘；38、离合液压缸；39、主动锥齿轮；40、从动锥齿轮；41、滑板；42、从动带轮；43、皮带。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
本发明所述是共享载车飞机，主体结构包括传动控制装置总成1，所述汽车的驱动轮2通过传动控制装置总成1与飞机的引擎轴3传动连接，所述传动控制装置总成1包括壳体4，所述壳体4固定设置在引擎轴3与汽车驱动轮2之间，所述壳体4内部设有主轴腔5和传动腔6，所述主轴腔5内设有传动主轴7，所述传动主轴7上设有变一挡从动齿轮8、变二挡从动齿轮9、变三挡从动齿轮10，所述传动主轴7一端伸出壳体4与汽车的驱动轮2连接，所述传动主轴7另一端伸出壳体4与引擎轴3传动连接，汽车的驱动轮2驱动传动主轴7转动，传动主轴7的另一端与引擎轴3传动连接，带动引擎轴3转动，飞机的引擎轴3转动能够带动引擎工作，从而使飞机起飞。所述传动腔6内设有应急传动轴11，所述应急传动轴11上设有变一挡主动齿轮12、变二挡主动齿轮13、变三挡主动齿轮14，所述变一挡主动齿轮12与变一挡从动齿轮8相配合，变二挡主动齿轮13与变二挡从动齿轮9相配合，变三挡主动齿轮14与变三挡从动齿轮10相配合，所述应急传动轴11一端穿出壳体4与应急伺服电机15连接，所述应急伺服电机15能够在壳体4的底板16上滑动，所述应急传动轴11另一端穿出壳体4与应急液压缸17的伸缩杆固定连接，所述应急液压缸17固定在壳体4的底板16上。当汽车内汽油不足时，或者汽车出现故障，导致驱动轮2不能转动时，应急伺服电机15带动应急传动轴11转动，当使用一挡时，变一挡主动齿轮12带动变一挡从动齿轮8转动，当使用二挡时，变二挡主动齿轮13带动变二挡从动齿轮9转动，当使用三挡时，变三挡主动齿轮14带动变三挡从动齿轮10转动，可以根据实际需要变换不同的挡位来使传动主轴7有不同的转速，进而使与传动主轴7连接的引擎轴3有不同的转速，进而控制飞机飞行的速度。通过使用本装置方便了人们的远距离出行，而且共享载车飞机能够载车，能够使用汽车的发动机为动力，带动飞机的引擎轴3转动，使飞机能够起飞。飞机着陆后，可以再将汽车驶出飞机，进行自驾游，不必在旅游当地租车旅游。旅游完景点后再驾驶共享载车飞机飞回居住地，将汽车驶出飞机，自驾回家，不必再打车，大大方便了人们的远距离出行。
所述主轴腔5两侧设有与传动主轴7相配合的第一滚动轴承18，所述传动腔6两侧设有与应急传动轴11相配合的第二滚动轴承19，所述第一滚动轴承18的外圈由第一端盖20固定，所述第二滚动轴承19的外圈由第二端盖21固定。通过设置第一滚动轴承18，能够使传动主轴7在转动过程中更加的平稳，通过设置第二滚动轴承19，能够使应急传动轴11在转动过程中更加的平稳。
所述主轴腔5顶部设有带座轴承装置，所述带座轴承装置包括连接座板22、轴承放置架23，所述连接座板22固定设置在壳体4顶壁上，所述轴承放置架23内设有轴承放置腔24，所述轴承放置腔24内设有第三滚动轴承25，所述第三滚动轴承25的外圈由第三端盖26固定，所述带座轴承装置设有三个，分别为第一带座轴承装置27、第二带座轴承装置28和第三带座轴承装置29，所述第一带座轴承装置27设置在变一挡从动齿轮8的右侧，所述第二带座轴承装置28设置在变二挡从动齿轮9的右侧，所述第三带座轴承装置29设置在变三挡从动齿轮10的右侧。带座轴承装置内设置的第三滚动轴承25使传动主轴7在转动过程中更加的平稳，同时带座轴承装置能够对传动主轴7起到一定的支撑作用。
所述传动主轴7上靠近汽车驱动轮2的一端设有外花键30，所述传动主轴7与汽车驱动轮2之间通过传动连接件31连接，所述传动连接件31上设有与外花键30相配合的内花键槽32，所述传动连接件31远离内花键槽32的一侧设有连接插柱33，所述连接插柱33与汽车驱动轮2中间的插孔相适应。所述传动主轴7上还设有与外花键30相配合的限位顶块34，所述壳体4侧壁上设有顶紧液压缸35，所述限位顶块34中心位置设有与外花键30相适应的内花键孔36，所述顶紧液压缸35的伸缩杆与限位顶块34侧壁固定连接。传动连接件31上的连接插柱33与汽车驱动轮2中间的插孔连接，然后传动主轴7上靠近汽车驱动轮2一端的外花键30与传动连接件31上的内花键槽32相配合连接后，顶紧液压缸35的伸缩杆与限位顶块34侧壁固定连接，顶紧液压缸35顶住限位顶块34，限位顶块34另一端顶住传动连接件31，保证传动连接件31与汽车驱动轮2之间连接的更加稳定，避免传动连接件31的内花键槽32与外花键30之间发生滑动。
所述传动主轴7靠近引擎轴3的一端设有环状凸缘37，所述壳体4侧壁上设有离合液压缸38，所述离合液压缸38的伸缩杆与环状凸缘37侧面固定连接。所述传动主轴7与引擎轴3之间通过锥齿轮传动链接，所述传动主轴7靠近引擎轴3的一端设有主动锥齿轮39，所述引擎轴3上设有与主动锥齿轮39相配合的从动锥齿轮40。离合液压缸38的伸缩杆与环状凸缘37侧面固定连接，当需要将断开传动主轴7与引擎轴3之间的传动连接时，通过离合液压缸38的伸缩杆拉动环状凸缘37，进而拉动传动主轴7向壳体4内部移动，保证传动主轴7上的主动锥齿轮39与引擎轴3上的从动锥齿轮40不发生啮合，达不成传动连接。传动主轴7向壳体4内部移动时，传动主轴7另一端的外花键30处滑动到内花键槽32内，以此来完成传动主轴7向壳体4内部的移动。
所述变一挡主动齿轮12的直径大于变二挡主动齿轮13的直径，所述变二挡主动齿轮13的直径大于变三挡主动齿轮14的直径，所述变一挡从动齿轮8的直径小于变二挡从动齿轮9的直径，所述变二挡从动齿轮9的直径小于变三挡从动齿轮10的直径。这样一来就是，在应急传动轴11转速一定的情况下，处于一挡时传动主轴7的转速最快，其次是处于一挡时，处于三挡时传动主轴7的转速最慢。
所述应急伺服电机15底部设有滑板41，所述滑板41与壳体4的底板16滑动连接。滑板41与壳体4的底板16之间的滑动连接保证了应急伺服电机15与底板16之间的滑动连接。
当汽车为四轮驱动式汽车时，所述汽车的驱动后轮上连接有主动带轮，所述传动连接件31上设有从动带轮42，所述汽车的驱动后轮与传动连接件31之间通过皮带43传动连接。当汽车为四轮驱动式汽车时，汽车的驱动后轮通过皮带传动机构与传动连接件31传动连接，对传动主轴7传动动力。
使用方法以及结构原理：
使用时，首先传动连接件31上的连接插柱33与汽车驱动轮2中间的插孔连接，然后传动主轴7上靠近汽车驱动轮2一端的外花键30与传动连接件31上的内花键槽32相配合连接后，顶紧液压缸35的伸缩杆与限位顶块34侧壁固定连接，顶紧液压缸35顶住限位顶块34，限位顶块34另一端顶住传动连接件31，保证传动连接件31与汽车驱动轮2之间连接的更加稳定，避免传动连接件31的内花键槽32与外花键30之间发生滑动。然后再启动汽车的发动机，汽车的驱动轮2驱动传动主轴7转动，传动主轴7的另一端与引擎轴3传动连接，带动引擎轴3转动，飞机的引擎轴3转动能够带动引擎工作，从而使飞机起飞。
当汽车内汽油不足时，或者汽车出现故障，导致驱动轮2不能转动时，应急伺服电机15带动应急传动轴11转动，当使用一挡时，变一挡主动齿轮12带动变一挡从动齿轮8转动，当使用二挡时，变二挡主动齿轮13带动变二挡从动齿轮9转动，当使用三挡时，变三挡主动齿轮14带动变三挡从动齿轮10转动，处于一挡时传动主轴7的转速最快，其次是处于一挡时，处于三挡时传动主轴7的转速最慢，可以根据实际需要变换不同的挡位来使传动主轴7有不同的转速，进而使与传动主轴7连接的引擎轴3有不同的转速，进而控制飞机飞行的速度。
当汽车为四轮驱动式汽车时，汽车的驱动后轮通过皮带传动机构与传动连接件传动连接，对传动主轴传动动力，共同为飞机的引擎轴3提供驱动力。
当然，本装置也可用多台汽车进行驱动，多台汽车的驱动轮2之间通过相应的连接件连接，使多台汽车的驱动轮2成为一个驱动整体，共同为飞机的引擎轴3提供驱动力。
通过使用本装置方便了人们的远距离出行，而且共享载车飞机能够载车，能够使用汽车的发动机为动力，带动飞机的引擎轴3转动，使飞机能够起飞。飞机着陆后，可以再将汽车驶出飞机，进行自驾游，不必在旅游当地租车旅游。旅游完景点后再驾驶共享载车飞机飞回居住地，将汽车驶出飞机，自驾回家，不必再打车，大大方便了人们的远距离出行。