一种弹性飞机空速管保护套的制作方法

本发明涉及一种保护装置，尤其涉及一种弹性飞机空速管保护套。

背景技术：

空速管一般设置于飞机的机头或机翼上且朝向飞机的正前方，其主要用于测量飞机的飞行速度，同时还可以测量飞行时的大气动压、静压、侧滑角和迎角等数据，精密度较高，且在飞机停放于地面上时，随着刮风、扬尘、雾霾等天气原因造成的灰尘颗粒进入空速管内部，以及野生动物、昆虫等外来物在夜晚进入空速管内部，一般会在空速管外部设置保护套，而现在使用的空速管保护套，往往直接套在空速管上，缺乏稳定的固定方式，容易被风刮走，同时夜间提示作用也不明显。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本发明提供了一种结构简单、使用方便、保护效果好、提示明显、且成本较低的弹性飞机空速管保护套。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种弹性飞机空速管保护套，包括套体、撑杆、弹性松紧带以及挂钩，其中撑杆由位于上方的圆环部和位于下方的撑管部成型为一体，套体套设于圆环部的外周上，弹性松紧带的一端连接圆环部，并从撑管部的内部穿出，在弹性松紧带的另一端设置有挂钩，其特征在于，在套体的内侧周面上均匀设置有若干个第一感应器，在圆环部的内侧周面上均匀设置有所感个第二感应器，第一感应器和第二感应器分别与通讯装置电连接；且所述第一感应器距离圆环部的横向距离d1与套体整体横向长度d满足以下关系：1/3d<d1<1/2d。

进一步地，套体呈圆锥状，且锥头部朝向远离圆环部的方向。

进一步地，若干个所述第一感应器和若干个所述第二感应器在套体的周向上交错设置。

进一步地，保护套在远离圆环部的方向上的第一感应器的外侧周向还设置有反光标圈。

进一步地，反光标圈距离第一感应器的横向距离d2与所述第一感应器距离圆环部的横向距离d1满足以下关系：1/2d1<d2<d1。

进一步地，弹性松紧带连接圆环部的一端在圆环部内腔中缠绕至少1圈。

进一步地，机场地面上设置有扣环，以与所述挂钩相互配合。

进一步地，通讯装置选用手机或平板电脑。

进一步地，通讯装置集成为手机app的形式设置于手机中。

进一步地，通讯装置包含显示单元及报警装置，报警装置同时包含图形报警方式、声音报警方式及振动报警方式。

本发明的有益效果是：

（1）保护套的套体通过弹性松紧带收紧，不仅能保护空速管，在飞机停靠于机场上时，防止外部灰尘及野生动物和昆虫进入空速管内部，同时通过下方挂钩与机场地面的固定，避免保护套被风吹走；

（2）保护套的套体通过弹性松紧带收紧后，通过均匀设置的第一感应器和第二感应器检测套体与空速管的贴紧距离，从而确定套体是否收紧，并通过通讯装置及时告知机场维护人员，并通过报警装置向机场维护人员发出提醒，保护效果好，提示明显，便于机场维护人员及时知晓状况并作出后续操作；

（3）套体上还设置有反光标圈，夜间提示作用明显。

附图说明

图1为本发明一种弹性飞机空速管保护套的结构侧视图；

图2为本发明一种弹性飞机空速管保护套的结构正视图；

图3为本发明一种弹性飞机空速管保护套的套体的结构仰视图；

图中，1---套体、2---撑杆、21---圆环部、22---撑管部、3---弹性松紧带、4---挂钩、5---第一感应器、6---第二感应器，7---反光标圈。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-3所示，一种弹性飞机空速管保护套，包括套体1、撑杆2、弹性松紧带3以及挂钩4，其中撑杆2由位于上方的圆环部21和位于下方的撑管部22成型为一体，套体1套设于圆环部21的外周上，弹性松紧带3的一端连接圆环部21，并从撑管部22的内部穿出，在弹性松紧带3的另一端设置有挂钩4，其特征在于，在套体1的内侧周面上均匀设置有若干个第一感应器5，在圆环部21的内侧周面上均匀设置有所感个第二感应器6，第一感应器5和第二感应器6分别与通讯装置电连接；第一感应器5的设置位置太靠近圆环部21，会造成第一感应器5和第二感应器6距离过近，检测结果不准确，第一感应器5的设置位置太远离圆环部21，风速过大会被吹离空速管，因此最终确定第一感应器5距离圆环部21的横向距离d1与套体1整体横向长度d满足以下关系：1/3d<d1<1/2d。

保护套的套体通过弹性松紧带收紧，不仅能保护空速管，在飞机停靠于机场上时，防止外部灰尘及野生动物和昆虫进入空速管内部，同时通过下方挂钩与机场地面的固定，避免保护套被风吹走。

具体地，套体1呈圆锥状，且锥头部朝向远离圆环部21的方向。

具体地，若干个第一感应器5和若干个第二感应器6在套体1的周向上交错设置，从而尽可能提高套体1周向上感应结果的准确性，具体地，第一感应器5沿周向设置有4个，第二感应器沿周向设置有4个；作为优选，套体1内侧周向上还设置有安装第一感应器5的第一感应安装平台；圆环部21内侧周向上还设置有安装第二感应器6的第二感应安装平台。

具体地，保护套1在远离圆环部21的方向上的第一感应器5的外侧周向还设置有反光标圈7，以提高夜间的提示醒目作用。

具体地，反光标圈7距离第一感应器5的横向距离d2与第一感应器5距离圆环部21的横向距离d1满足以下关系：1/2d1<d2<d1，以尽可能提高的将醒目提示作用。

具体地，弹性松紧带3连接圆环部21的一端在圆环部21内腔中缠绕至少1圈，以提高弹性松紧带3在圆环部21上的连接稳定性。

具体地，机场地面上设置有扣环，以与挂钩4相互配合。

具体地，通讯装置选用手机或平板电脑。

具体地，通讯装置集成为手机app的形式设置于手机中。

具体地，通讯装置包含显示单元及报警装置，报警装置同时包含图形报警方式、声音报警方式及振动报警方式；作为优选，飞机两翼及尾翼上也设置有声光报警装置。

保护套的套体通过弹性松紧带收紧后，通过均匀设置的第一感应器和第二感应器检测套体与空速管的贴紧距离，从而确定套体是否收紧，并通过通讯装置及时告知机场维护人员，并通过报警装置向机场维护人员发出提醒，保护效果好，提示明显，便于机场维护人员及时知晓状况并作出后续操作。

具体使用时，当飞机停靠于机场指定位置后，机场维护人员将保护套套体1展开，并套于飞机空速管上，通过拉伸弹性松紧带3使得套体1和圆环部21收紧，然后通过将弹性松紧带3下方的挂钩挂于地面的扣环上，从而对空速管起保护作用。在拉伸弹性松紧带3实现收紧的过程中，第一感应器5和第二感应器6分别检测套体1与空速管的贴紧距离和圆环部21与空速管的贴紧距离，并将检测结果发送给通讯装置的显示单元进行显示，机场维护人员预先在通讯装置中设置距离阈值，当套体1与空速管的贴紧距离和圆环部21与空速管的贴紧距离未达到预设阈值范围内时，通讯装置通过报警装置中的图形报警方式、声音报警方式及振动报警方式，以及飞机两翼及尾翼上设置有的声光报警装置同时对机场维护人员发出警报；当套体1与空速管的贴紧距离和圆环部21与空速管的贴紧距离达到预设阈值范围内后，警报解除。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。