旅客登机梯对机平台的制作方法

本实用新型涉及航空应用技术领域，特别是设计一种旅客登机梯对机平台。

背景技术：

旅客登机梯(又称客梯车)是提供旅客上、下飞机的机场专用设备。由汽车底盘或自制底盘，伸缩梯，伸缩和俯仰机构，伸缩平台，扶梯舷板和支撑脚等构成。近年来，随着新一代客机(如波音787)大量应用碳纤维环氧复合材料以轻量化设计，降低排放，增大航程，但采用复合材料的机身抗冲击性大的减少，飞机对接要求更高；与此同时，随着航空事业的蓬勃发展，各个机场的年吞吐量逐年增加，旅客登机梯对于地面保障和服务的需求也越来越高。现有客梯车对机平台多为固定平台、被动旋转摆动缓冲平台和单作用油缸伸缩平台三种形式；其中固定平台，对机作业对驾驶员要求极高，容易造成飞机碰撞事故；旋转摆动平台虽然具有接触旋转摆动避免过度冲撞功能，但随着复合材料飞机的投入使用，越来越多的航空公司要求客梯车对接飞机须保持间距不接触飞机，对机难度大；单作用伸缩平台解决了航空公司要求的非接触对机，即最后100至300毫米伸缩平台对机操作，但要求客梯车垂直对靠飞机舱门，单作用伸缩平台容易造成前伸缩平台与飞机机身间隙，造成旅客踩空安全事故风险。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种旅客登机对机平台，达到既能满足非接触对机的要求，又能保证旅客安全的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种旅客登机梯对机平台，包括：一固定平台，包括固定平台框架、设置在所述固定平台框架两侧的侧护板滑道、以及设置在所述固定平台上的防滑踏板；一伸缩平台，包括伸缩平台框架以及设置在所述伸缩平台上的伸缩平台踏板；所述伸缩平台踏板包括与飞机对接的伸缩平台踏板外端和伸缩平台踏板内端，所述伸缩平台框架外端固定设置有防撞管以及防撞管压板，所述防撞管和伸缩平台踏板通过防撞管压板固定在伸缩平台框架上；至少一组伸缩平台动力单元，用于使所述伸缩平台的内端相对固定平台伸缩或旋转。

优选地，所述伸缩平台动力单元包括：一伸缩执行器，其包括伸缩端和固定端，所述固定端固定连接在所述固定平台框架上；一滑块保持架，其与所述伸缩执行器的伸缩端固定连接；一软编织带，其一端与所述滑块保持架固定连接，另一端与所述伸缩平台的内端固定连接；一滑槽，其固定在固定平台框架上，所述滑块保持架在滑槽内滑动；一拉伸弹簧，其一端与所述伸缩平台框架的第一侧端固定连接，另一端与所述固定平台的第一侧端固定连接；至少一个减振滑块，固定设置在所述伸缩平台框架上；一止挡块，固定设置在所述固定平台框架上，用于固定以及限制所述伸缩平台的伸缩位置。

优选地，所述伸缩平台固定结构包括防撞管与防撞管压板，所述防撞管压板固定设置在所述伸缩平台框架外端，所述防撞管与所述防撞管压板配合夹紧固定所述伸缩平台踏板外端的延伸部。

优选地，所述伸缩平台还包括伸缩平台滑块，其设置在伸缩平台踏板的下表面，与所述固定平台踏板摩擦接触。

优选地，所述伸缩平台滑块材质为尼龙。

优选地，所述伸缩平台的外侧端到内侧端的距离为300毫米。

优选地，所述伸缩平台上设置平台伸缩控制或平台俯仰控制操控单元。

优选地，所述固定平台踏板为铝型材。

本实用新型的旅客登机梯对机平台提供了前对机平台前沿左右独立伸缩功能，同时保留了被动旋转摆动功能，有效降低了对机飞机的难度，确保客梯车能在近距飞机舱门100至300毫米内非接触靠机，利用左右独立伸缩平台有效对机飞机舱门，避免平台前沿与飞机机身间隙，提高旅客上下飞机安全性，增加驾驶员对接飞机平顺性和准确性；最终提升了飞机地面保障服务水平和旅客舒适性。

附图说明

图1为设置有本实用新型对机平台的旅客登机梯的示意图。

图2为本实用新型的旅客登机梯对机平台的固定平台与伸缩平台的位置关系示意图。

图3为本实用新型的旅客登机梯对机平台的平台框架结构示意图。

图4为本实用新型的旅客登机梯对机平台的各部件示意图。

图中附图标记说明：

A 对机平台 B 驾驶室

C 举升机构 D 底盘系统

E 固定梯 F 伸缩梯

G 侧护板

A1 固定平台 A2 伸缩平台

1 伸缩执行器 2 滑块保持架

3 软编织带 4 拉伸弹簧

5 减振滑块 6 止挡块

7 滑槽 8 固定平台框架

9 侧护板滑道 10 防滑踏板

11 伸缩平台框架 12 伸缩平台踏板

13 伸缩平台滑块 14 防撞管

15 防撞管压板

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的对机平台A两侧安装有侧护板G，整体固定在伸缩梯F上，伸缩梯F通过安装在固定梯E和举升机构C上下伸缩运动，用于对接不同高度的飞机舱门。所述固定梯E和举升机构安装在底盘系统D上，底盘系统D包括自行式底架，发动机变速器动力系统，电气系统和液压系统；客梯车行走、液压举升和平台伸缩统一在驾驶室B内操作。伸缩平台A上可选配平台伸缩控制和平台俯仰控制操控单元。

如图2所示，本实用新型设计的对机伸缩平台A分为固定平台A1和伸缩平台A2；所述固定平台A1安装在伸缩梯F上，固定平台A1安装有侧护板G，通过固定平台A1的侧护板滑道9和其锁定装置控制。

所述固定平台A1由固定平台框架8、侧护板滑道9、和铺设在固定平台框架8上的防滑踏板10构成。防滑踏板10可以采用铝型材，达到更好的防滑效果。固定平台框架和铝型材踏步板之间构成矩形滑道。

所述伸缩平台A2由伸缩平台框架11、伸缩平台踏板12、伸缩平台滑块13、前防撞管14和防撞管压板15组成。

伸缩平台框架11上下可以安装有伸缩平台滑块13，该伸缩平台滑块13可采用尼龙等耐磨材料，搭接在固定平台上，避免活动平台与固定平台高低间隙，提高旅客上下飞机安全性。

伸缩平台框架11两侧设置有拉伸弹簧4和止挡块6，其均固定在固定平台框架8和铝型材踏步板之间的矩形滑道内，用于保持伸缩平台A2置于伸出位置。

所述伸缩平台踏板12安装在伸缩平台框架11上，伸缩平台框架11置于固定平台框架8和防滑踏板10间矩形滑道内伸缩运动；

伸缩平台踏板12设置在防滑踏板10上，通过伸缩平台滑块13伸缩滑动。

伸缩平台A2在固定平台A1上伸缩机构由两侧独立的动力单元组成，伸缩平台A2可以左右独立控制伸缩，有效对机操作。伸缩平台A动力单元由伸缩执行器1、滑块保持架2、软编制带3、拉伸弹簧4、减振滑块5、止挡块6和滑槽7组成。所述伸缩执行器1固定在固定平台框架8上，伸缩端固定在滑块保持架2上，通过软编织带3固定到伸缩平台A2上；滑块保持架2在固定平台框架8上的滑槽7上运动，通过伸缩执行器1重量在滑槽7里前后伸缩运动；安装在伸缩平台框架11上的多个减振滑块5，确保伸缩平台A1和固定平台2伸缩运动平顺无振动；同时伸缩平台A1和固定平台A2间通过两侧的拉伸弹簧4，确保伸缩平台A2处于拉伸向前，通过安装在固定平台框架8上的止档块6限制伸缩平台A2最大前伸位置；所述伸缩执行器1图示处于最前伸状态，伸缩平台A2完全收回时，伸缩执行器1将处于完全收回位置，同时拉伸弹簧4处于拉伸状态。

独立操作左或右侧伸缩动力单元时，伸缩平台A2可倾斜对机操作；当前伸缩平台A2左或右受力压缩时，伸缩动力单元的软编织带3压缩，伸缩平台A2可旋转摆动避免冲撞。

本实用新型的针对现有客梯车对接飞机难度到和不满足部分航空公司非接触对机要求，在旋转摆动缓冲平台基础上，增加300毫米左右独立伸缩平台功能设计，保留了被动缓冲平台避免冲撞损伤，允许客梯车前平台与飞机舱门不垂直靠机，提高了驾驶员对机安全性，准确性和平稳性。