本实用新型是一种可高效起飞且高效前飞的可倾转固定翼系统，属于可倾转固定翼系统领域。
背景技术：
倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，有人形象地称其为空中“混血儿”，倾转旋翼机既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。
现有技术公开了申请号为：201520100915.X的一种带倾转固定翼的多旋翼飞行器，该飞行器包括机身、通过转轴设置于所述机身两侧的固定翼、多个设置于所述机身上的旋翼、用于驱动各个所述旋翼旋转以及固定翼倾转的动力系统、以及用于控制所述固定翼的倾转角度和控制各个所述旋翼的转速和桨距的控制系统，现有技术的飞机起飞速度慢，在起飞时需要长时间的准备，耽误驾驶员的行程，容易耽误工作。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可高效起飞且高效前飞的可倾转固定翼系统，以解决现有技术的飞机起飞速度慢，在起飞时需要长时间的准备，耽误驾驶员的行程，容易耽误工作的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种可高效起飞且高效前飞的可倾转固定翼系统，其结构包括第一机翼、尾部滑动轮、平衡尾、尾舵、数传天线、机身、第二机翼、双螺旋倾转器、螺旋桨、旋转轴、发动机、接线盒、起落轮、机头、起落折叠架，所述双螺旋倾转器设有两个并且分别垂直焊接在第一机翼与第二机翼的上方，所述机头水平固定在机身的左侧并且采用焊接连接，所述发动机的四个角通过铆钉固定在机头的左侧，所述旋转轴安设在发动机的左侧并采用机械连接，所述螺旋桨通过螺母与旋转轴螺纹连接，所述接线盒垂直胶连接在机头的左侧并电连接于发动机的右侧，所述起落折叠架通过轴承固定在机头的下方，所述起落轮焊接于起落折叠架的下方，所述尾舵垂直固定在机身右端的上方并且采用焊接连接，所述平衡尾贯穿机身的右端并且与机身互相垂直，所述尾舵与平衡尾的夹角为90°，所述尾部滑动轮竖直固定在机身右端的下方，所述数传天线垂直固定在机身上方三分之一的位置上，所述双螺旋倾转器设有第一旋转器、连接块、第二旋转器、垂直连接柱，所述垂直连接柱与第一机翼、第二机翼内部的电路板电连接，所述连接块通过螺纹固定在垂直连接柱的上方，所述第一旋转器、第二旋转器分别活动连接于连接块上方的左右两端，所述第二旋转器并列连接于第一旋转器的右侧。
进一步地，所述起落轮设有两个并且两两平行。
进一步地，所述尾部滑动轮与起落轮处于同一水平面。
进一步地，所述第二机翼垂直固定在机身的左侧并采用焊接连接。
进一步地，所述第一机翼垂直焊接在机身的右侧。
进一步地，所述起落轮为高复合橡胶结构，弹性好，耐摩擦。
进一步地，所述尾舵起到平衡飞机的作用，使飞机在飞行时能够更加的平稳。
有益效果
本实用新型的一种可高效起飞且高效前飞的可倾转固定翼系统，通过设有的双螺旋倾转器，能在飞机起飞时起到一定的带动作用，使飞机能以更快的速度启动，并且飞行速率更加的高效，使飞行员能够更加出现色的完成任务。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种可高效起飞且高效前飞的可倾转固定翼系统的结构示意图。
图2为本实用新型双螺旋倾转器的结构示意图。
图中：第一机翼-1、尾部滑动轮-2、平衡尾-3、尾舵-4、数传天线-5、机身-6、第二机翼-7、双螺旋倾转器-8、螺旋桨-9、旋转轴-10、发动机-11、接线盒-12、起落轮-13、机头-14、起落折叠架-15、第一旋转器-801、连接块-802、第二旋转器-803、垂直连接柱-804。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种可高效起飞且高效前飞的可倾转固定翼系统：其结构包括第一机翼1、尾部滑动轮2、平衡尾3、尾舵4、数传天线5、机身6、第二机翼7、双螺旋倾转器8、螺旋桨9、旋转轴10、发动机11、接线盒12、起落轮13、机头14、起落折叠架15，所述双螺旋倾转器8设有两个并且分别垂直焊接在第一机翼1与第二机翼7的上方，所述机头14水平固定在机身6的左侧并且采用焊接连接，所述发动机11的四个角通过铆钉固定在机头14的左侧，所述旋转轴10安设在发动机11的左侧并采用机械连接，所述螺旋桨9通过螺母与旋转轴10螺纹连接，所述接线盒12垂直胶连接在机头14的左侧并电连接于发动机11的右侧，所述起落折叠架15通过轴承固定在机头14的下方，所述起落轮13焊接于起落折叠架15的下方，所述尾舵4垂直固定在机身6右端的上方并且采用焊接连接，所述平衡尾3贯穿机身6的右端并且与机身6互相垂直，所述尾舵4与平衡尾3的夹角为90°，所述尾部滑动轮2竖直固定在机身6右端的下方，所述数传天线5垂直固定在机身6上方三分之一的位置上，所述双螺旋倾转器8设有第一旋转器801、连接块802、第二旋转器803、垂直连接柱804，所述垂直连接柱804与第一机翼1、第二机翼7内部的电路板电连接，所述连接块802通过螺纹固定在垂直连接柱804的上方，所述第一旋转器801、第二旋转器803分别活动连接于连接块802上方的左右两端，所述第二旋转器803并列连接于第一旋转器801的右侧，所述起落轮13设有两个并且两两平行，所述尾部滑动轮2与起落轮13处于同一水平面，所述第二机翼7垂直固定在机身6的左侧并采用焊接连接，所述第一机翼1垂直焊接在机身6的右侧，所述起落轮13为高复合橡胶结构，弹性好，耐摩擦，所述尾舵4起到平衡飞机的作用，使飞机在飞行时能够更加的平稳。
在使用时，人们坐在机身6内部，通过控制器启动发动机11，使发动机11带动旋转轴10开始进行转动，使螺旋桨9开始转动，为飞机的起飞提供动力，并且人们可以通过垂直连接柱804内的电线将第一旋转器80与第二旋转器803上的小型螺旋桨启动，使飞机在起飞的时候动力更足，在起飞以后起落折叠架15折叠，使起落轮13首期，减少飞机飞行时收到的阻力，更高效的飞行。
本实用新型所述的发动机11是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机如汽车燃油机、外燃机如斯特林发动机、蒸汽机等、电动机等。
其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术的飞机起飞速度慢，在起飞时需要长时间的准备，耽误驾驶员的行程，容易耽误工作，本实用新型通过上述部件的互相组合，能在飞机起飞时起到一定的带动作用，使飞机能以更快的速度启动，并且飞行速率更加的高效，使飞行员能够更加出现色的完成任务，具体如下所述：
所述垂直连接柱804与第一机翼1、第二机翼7内部的电路板电连接，所述连接块802通过螺纹固定在垂直连接柱804的上方，所述第一旋转器801、第二旋转器803分别活动连接于连接块802上方的左右两端，所述第二旋转器803并列连接于第一旋转器801的右侧。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。