本实用新型涉及一种电动氦气飞艇尾翼，尤其是涉及一种JF-2型输电巡线飞艇尾翼。
背景技术：
随着输电高压等级的不断提高，输电线路的巡线作业对电网的安全、稳定运行越来越重要。输电线路跨区域分布，点多面广，所处地形复杂，自然环境恶劣，传统的人工巡线方法不仅工作量大而且条件艰苦，特别是对山区和跨越大江大河的输电线路的巡查，以及在冰灾、水灾地震、滑坡、夜晚期间巡线检查，所花时间长、人力成本高、困难大，某些线路区域和某些巡检项目人工巡查方法目前还难以完成。
目前在通航领域，电动飞艇具有噪音低、续航留空时间长、操作简单、经济适用等特点，可以穿越高山、河流对输电线路进行快速巡线，对架空线的铁塔、支架、导线、绝缘子、防震锤、耐张线夹、悬垂线夹等进行快速摄像和故障监测。因此，电动飞艇巡线方式无疑是一种安全、快速、高效、前途广阔的巡线方式。
电力巡线工作中通常使用氦气类飞艇，尾翼为十字尾翼，这种尾翼存在一些难以解决的问题。氦气化学性质稳定、密度小，但本身物理特性决定浮力有限，随着承载设备重量的增加，飞艇的艇囊体积会随之变大，风阻系数也会随之变高，直接降低飞艇飞行的稳定性，对动力要求也会更加严格。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种JF-2型输电巡线飞艇尾翼，该尾翼采用Y型结构，减少了尾部重量，增大了飞行载荷。
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型采用的技术方案是：
JF-2型输电巡线飞艇尾翼，包括有两个上垂尾和一个下垂尾，两个上垂尾形成V形，两个上垂尾和下垂尾形成Y形尾翼。
所述的两个上垂尾之间的夹角为120°。
所述的下垂尾分别与两个上垂尾之间形成120°的夹角。
所述的两个上垂尾和下垂尾形成三个舵面，三个舵面同时摆动转弯。
所述的Y形尾翼固定在艇囊后部。
本实用新型所具有的优点与有益效果是：
本实用新型JF-2型输电巡线飞艇尾翼，由于包括有两个上垂尾和一个下垂尾，两个上垂尾形成V形，两个上垂尾和下垂尾形成Y形尾翼，这种Y型结构的尾翼，相对于传统的十字尾翼，在加强飞行稳定性和提高操控性方面有明显的优势，并减少了尾部重量，增大了飞行载荷。由于采用“两个上垂尾之间的夹角为120°，下垂尾分别与两个上垂尾之间形成120°的夹角，两个上垂尾和下垂尾形成三个舵面，三个舵面同时摆动转弯”这样的结构，Y型尾翼空中转弯由过去的上下垂尾摆动，变换成三个舵面同时摆动转弯，并且舵体面积较传统十字尾翼加大30%，舵面转弯阻力增加30%--35%，提高了飞艇空中转弯的灵活性。本实用新型减少了电动氦气飞艇气囊体积过大带来的影响，提高了飞艇的操作性和留空时间，应用于电力巡线领域。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述：
图1为本实用新型JF-2型输电巡线飞艇尾翼的俯视图；
图2为本实用新型JF-2型输电巡线飞艇尾翼的后视图。
图中：1－艇囊；2－下垂尾；3－上垂尾。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明，但本实用新型的保护范围不受具体的实施例所限制，以权利要求书为准。另外，以不违背本实用新型技术方案的前提下，对本实用新型所作的本领域普通技术人员容易实现的任何改动或改变都将落入本实用新型的权利要求范围之内。
如图1、2所示，本实用新型JF-2型输电巡线飞艇尾翼，包括有两个上垂尾3和一个下垂尾2，两个上垂尾3形成V形，两个上垂尾3和下垂尾2形成Y形尾翼。所述的两个上垂尾3之间的夹角为120°。所述的下垂尾2分别与两个上垂尾3之间形成120°的夹角。所述的两个上垂尾3和下垂尾2形成三个舵面，三个舵面同时摆动转弯。所述的Y形尾翼固定在艇囊1后部。Y型尾翼空中转弯由过去的上下垂尾摆动，变换成两个上垂尾3和下垂尾2，三个舵面同时摆动转弯，并且舵体面积较传统的十字尾翼加大30%，舵面转弯阻力增加30%--35%，提高了飞艇空中转弯的灵活性。
本实用新型所述的具体实施方式并不构成对本申请范围的限制，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够做出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。