本实用新型涉及一种撑杆装置，尤其涉及一种带报警功能的飞机尾撑杆。
背景技术：
当飞机停靠于机场上时，飞机尾撑杆设置于飞机尾翼下方，防止飞机重心后倾对飞机尾翼造成的损坏，目前现有技术中使用的飞机尾撑杆，大多结构简单，防差错方式单一，容错率低，且缺乏夜间的警示功能和机组人员提示告警功能，容易造成带杆飞行，易造成飞行事故。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型提供了一种结构简单、使用方便、安全系数高、报警准确性高，且成本较低的带报警功能的飞机尾撑杆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带报警功能的飞机尾撑杆，包括上部内撑杆、下部内撑杆和底座，底座包含位于上方的套管部和位于下方的支撑部，上部内撑杆和下部内撑杆分别部分位于底座的套管部中且通过减震弹簧相互连接；其特征在于，在下部内撑杆上设置有随着下部内撑杆同步运动的止动销，在底座的套管部内部从下至上依次设置有弹性回位电门、电池和报警器，电池分别与弹性回位电门和报警器通过导线连接，初始状态下，止动销位于弹性回位电门下方，且止动销凸出于下部内撑杆的径向长度略大于弹性回位电门至下部内撑杆的径向距离。
进一步地，底座的支撑部上表面设置有太阳能发电膜。
进一步地，上部内撑杆的上端部设置有电门插销孔。
进一步地，多功能插销与所述电门插销孔相配合，所述多功能插销由插销头和插销挡一体成型为十字状，在所述插销头的端部一侧还嵌设有电子感应触头。
进一步地，电门插销孔与驾驶舱门、驾驶室警报器、尾翼警报灯电路连接。
进一步地，上部内撑杆的下端部设置有若干个调节孔。
进一步地，报警器选用蜂鸣器。
进一步地，底座的套管部外圈间隔设置有反光标圈。
本实用新型的有益效果是：
（1）能够有效保护飞机尾翼，防止飞机尾翼重心后倾造成的损坏；
（2）当飞机尾翼后倾发生后超过预定阈值时，止动销和弹性回位电门接合，电路接通，蜂鸣器发出警报，便于机场维护人员知晓，并及时做出应对操作；
（3）当飞机起飞前，飞行员登机后关闭驾驶舱门，此时电路接通，此时如果多功能插销位于电门插销孔内，即此时尾撑杆处于支撑状态，就会触发驾驶室警报器向驾驶员发出警报，驾驶员随后通过内部通讯装置与机场维护人员联络，同时尾翼警报灯发出红色闪烁警报，在夜间可以有效提示机场维护人员取下尾撑杆，有效防止带杆飞行的发生。
（4）上部内撑杆的下端部设置有若干个调节孔，以满足飞机尾翼不同高度调节的需要。
附图说明
图1为本实用新型一种带报警功能的飞机尾撑杆的结构示意图；
图2为本实用新型一种带报警功能的飞机尾撑杆底座套管部内部A的局部放大图；
图3为本实用新型一种带报警功能的飞机尾撑杆多功能插销的结构示意图；
图中，1---上部内撑杆、11a---电门插销孔、11b---多功能插销、111---插销挡、112---插销头、113---电子感应触头、12---调节孔、2---下部内撑杆、21---止动销、3---底座、31---太阳能发电膜、32---弹性回位电门、33---电池、34---报警器、4---减震弹簧、5---反光标圈。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-3所示，一种带报警功能的飞机尾撑杆，包括上部内撑杆1、下部内撑杆2和底座3，底座3包含位于上方的套管部和位于下方的支撑部，上部内撑杆1和下部内撑杆2分别部分位于底座3的套管部中且通过减震弹簧4相互连接；其特征在于，在下部内撑杆2上设置有随着下部内撑杆2同步运动的止动销21，在底座3的套管部内部从下至上依次设置有弹性回位电门32、电池33和报警器34，电池分别与弹性回位电门32和报警器34通过导线连接，初始状态下，止动销21位于弹性回位电门32下方，且止动销21凸出于下部内撑杆2的径向长度略大于弹性回位电门32至下部内撑杆2的径向距离。
具体地，底座3的支撑部上表面设置有太阳能发电膜31，用于向电池33充电。
具体地，上部内撑杆1的上端部设置有电门插销孔11a。
具体地，多功能插销11b与电门插销孔11a相配合，多功能插销11b由插销头112和插销挡111一体成型为十字状，在插销头112的端部一侧还嵌设有电子感应触头113，当多功能插销11b插入电门插销孔11a内部时，电子感应触头113抵触到电门插销孔11a内部的电子触点后，支撑电路接通，此时尾撑杆处于支撑状态。
具体地，电门插销孔11a与驾驶舱门、驾驶室警报器、尾翼警报灯电路连接，当飞机起飞前，飞行员登机后关闭驾驶舱门，此时驾驶舱电路接通，此时如果多功能插销位于电门插销孔内，即此时尾撑杆处于支撑状态，就会触发驾驶室警报器向驾驶员发出警报，驾驶员随后通过内部通讯装置与机场维护人员联络，同时尾翼警报灯发出红色闪烁警报，在夜间可以有效提示机场维护人员取下尾撑杆，有效防止带杆飞行的发生。
具体地，上部内撑杆1的下端部设置有若干个调节孔12，以满足飞机尾翼不同高度调节的需要，机场维护人员可以根据飞机机型及尾翼高低的不同选择不同的调节孔12插入多功能插销，每个调节孔12内部都设置有电子触点以与电子感应触头113相互配合。
具体地，报警器34选用蜂鸣器。
具体地，底座3的套管部外圈间隔设置有反光标圈5，反光标圈5遇到光线照射起到醒目提示的效果，从而便于在夜间向机场维护人员及时发出提示
在正常情况下，飞机尾撑杆的下部内撑杆2距离地面有1~2厘米的距离，且下部内撑杆下部露出底座；当人员、货物或风力使得飞机重心向后时，使得下部内撑杆2接触地面，地面推动下部内撑杆2上移，从而带动止动销21同步上移，当止动销21到达弹性回位电门32的位置后，止动销21与弹性回位电门32贴合，在止动销21的作用下，弹性回位电门32向内部缩回一部分，止动销21与弹性回位电门32紧密抵触，从而报警电路接通，电池33向报警器34供电，报警器34发出警告；当重心回位后，下部支撑杆2离开地面，此时止动销21下行，弹性回位电门32与止动销21断开连接，弹性回位电门32回复原状，电路断开，警报解除。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。