交通节点运输装置的制作方法

已经提出一种交通节点运输装置，特别是机场运输装置，其具有运输单元，该运输单元设置用于在至少一个交通节点区域内运输至少一个人员和/或至少一件行李。

技术实现要素：

本发明基于一种交通节点运输装置，特别是机场运输装置，其具有运输单元，该运输单元设置用于在至少一个交通节点区域内运输至少一个人员和/或至少一件行李。

提出，交通节点运输装置包括至少一个由电动马达驱动的轮单元、特别是智能轮，该轮单元设置用于驱动运输单元，其中，至少一个轮单元包括至少一个能够围绕旋转轴转动的轮基体、至少一个至少部分地布置在轮基体内的驱动单元以及至少一个布置在轮基体上的能量存储单元，其中，该能量存储单元设置用于驱动单元的能量供应。由此，可以有利地提高交通节点处的舒适性和安全性。可以有利地缩短或避免等待队列。安全性由此得以提高。现有的运输单元可以以简单的方式加装至少一个轮单元。交通节点优选构造成在至少两种不同的运输工具和/或交通类型之间的节点。交通节点运输装置优选构造成用于交通节点的运输装置。交通节点特别是构造成机场、港口、集装箱码头、停车换乘设施或停车轨道换乘设施、汽车装运站、火车站或公车站。在这种情况下，“交通节点区域”应理解为特别是布置在交通节点内和/或布置在交通节点的紧邻周围环境内的区域。优选地，交通节点区域构造成机场停车场、机场航站楼，机场检查站和/或机场安全区域。在这种情况下，用语“在轮基体上”应该理解为特别是在紧邻轮基体的附近，优选与轮基体间隔小于50cm，并且特别优选在轮基体内。

“智能轮”特别是应理解为具有电力驱动部件的轮，优选按动力轮的方式构造，并且优选地具有传感器部件和数据接口部件，这些部件有助于实现至少一个系统功能。至少一个驱动单元优选具有传动装置和电动马达。优选地，轮基体构造成轮辋，其上能够张紧轮胎。在这种情况下，“运输单元”应特别是理解为车，优选为行李车，特别优选为具有至少一个座单元的行李车。在这种情况下，“行李”应特别是理解为行李箱、旅行包、背包和/或手提行李。

能量存储单元有利地具有至少一个蓄电池，特别有利地具有至少一个、优选为能够再充电至少100次的蓄电池。特别有利的是，能量存储单元构造成电池组。还可以考虑，能量存储单元包括至少一个超级电容器和/或至少一个电容器。可以考虑，能量存储单元构造成能够无线充电。能量存储单元优选具有至少一个存储电子器件。有利地，该存储电子器件构造成电池管理电子器件。特别优选地，存储电子器件设置用于识别和/或监控能量存储单元的充电过程。替代地或补充地，存储电子器件设置用于检测和/或监控能量存储单元的性能数据。替代地或补充地，存储电子器件设置用于经由至少一个通信接口与电子器件单元和/或充电器通信。特别是，“设置”应理解为特殊编程、设计和/或配备。一个物体设置用于特定功能，这应特别是理解为，该物体在至少一个应用状态和/或运行状态中完成和/或执行该特定功能。至少一个能量存储单元优选设置用于在运行中向由电动马达驱动的轮装置的驱动单元供应电能，和/或用于为由电动马达驱动的轮装置的电池单元充电。

在本发明的另一设计方案中提出，至少一个运输单元包括至少一个用户界面，该用户界面设置用于由用户控制至少一个轮单元。由此，用户可以特别舒适地操作交通节点运输装置。用户界面优选设置用于由用户调节至少一个轮单元的功率、速度、扭矩和/或转向方向。用户界面优选包括输出单元（如特别是屏幕）和输入单元（如特别是至少一个按键或触敏表面）。特别有利的是，用户界面构造成触摸屏。

此外提出，至少一个运输单元包括至少一个行李格和至少一个行李格传感器，其中，至少一个行李格传感器设置用于将行李格的关闭状态传输到至少一个轮单元。由此可以有利地检测至少一件行李的打开。此外可以以特别简单的方式达到存取控制（zugriffskontrolle）。优选地，运输单元包括至少一个闭合机构，该闭合机构设置用于关闭至少一个行李格。优选地，至少一个闭合机构能够以电的方式通过至少一个轮单元的信号锁定和/或解锁。进一步有利的是，可以以简单的方式将行李与用户相对应。进一步有利的是，行李格设置用于至少部分地遮蔽所存储行李的爆炸和/或着火，特别是用于保护人员。

还提出，至少一个运输单元包括至少一个行李格和至少一个行李格传感器，其中，至少一个行李格传感器设置用于将所装载行李的数量和/或重量传输到至少一个轮单元上。由此可以有利地将行李直接运输到空闲的和/或负责的行李检查处。进一步有利的是，所检测的行李数据可以从轮单元传输到外部的服务器单元。

此外提出，至少一个运输单元包括人员数量传感器，该人员数量传感器设置用于将所运输的人员数量传输到至少一个轮单元上。由此可以有利地将人员直接运输到空闲的和/或负责的人员检查处。进一步有利的是，所检测的人员数据可以从轮单元传输到外部的服务器单元上。

此外提出，至少一个轮单元包括至少一个通信单元，该通信单元设置用于与外部的服务器单元和/或外部的用户终端通信。由此可以有利地在运输过程之前或期间就已经进行办理登机手续过程。由此可以有利地减少办理登机手续时间。优选地，通信单元设置用于与外部的服务器单元和/或与外部的用户终端无线通信。外部的用户终端优选构造成移动电话，特别是智能电话。

还提出，至少一个轮单元设置用于至少部分自动地在至少一个安全区域内移动运输单元。由此，例如行李可以在人员检查期间就已被运输到行李检查处，由此可以有利地节省时间。

此外，可以考虑，由电动马达驱动的轮单元具有至少一个周围环境传感器单元，该周围环境传感器单元设置用于检测由电动马达驱动的轮单元的至少一个周围环境。优选地，周围环境传感器单元构造成摄像机、超声波传感器单元、雷达传感器单元、红外传感器单元或对本领域技术人员来说有意义的其他周围环境传感器单元。特别优选地，根据由周围环境传感器单元检测到的周围环境，能够执行轮单元的至少一个安全功能。“安全功能”特别是应理解为由电动马达驱动的轮单元的功能，其设置用于，在特别是由电动马达驱动的轮单元和/或用户的危险情况下，减少或避免特别是由电动马达驱动的轮单元和/或用户的损伤。可以考虑，安全功能包括用于抑制移动、关断驱动单元、锁定驱动单元、输出光学、声学和/或触觉警报信号、控制移动以避免碰撞的功能步骤，和/或对本领域技术人员来说有意义的其他功能步骤。可以考虑，周围环境传感器单元检测用户和/或外部单元与由电动马达驱动的轮单元的空间距离并且根据该空间距离执行安全功能，特别是包括用于抑制由电动马达驱动的轮单元的移动或锁定由电动马达驱动的轮单元的驱动单元的安全步骤。可以考虑，周围环境传感器单元设置用于，借助于外部单元的信号（特别是蓝牙信号、红外信号、rfid信号或nfc信号）的接收信号强度来确定空间距离。此外，可以考虑，由电动马达驱动的轮单元具有授权单元，该授权单元设置用于根据用户的授权识别符来开启或阻止由电动马达驱动的轮单元的使用，特别是驱动单元的使用。可以考虑，授权识别符是pin码、rfid标签、密码、指纹、语音、面部特征、生物特征或者对本领域技术人员来说有意义的其他授权识别符。优选地，授权识别符能够借助于外部单元来检测，特别是借助于智能电话来检测，并且该授权识别符能够特别是借助于无线电子通信传输到由电动马达驱动的轮单元、特别是通信单元和/或授权单元上。

此外，提出一种用于在交通节点区域中、特别是在机场中借助于运输单元来运输人员和/或行李的方法，其中，将利用运输单元来运输的人员和/或行李的人员数据和/或行李数据以电子方式传输到至少一个由电动马达驱动的轮单元、特别是智能轮上。由此，人员和/或行李的办理登机手续和/或登记过程可以在运输之前和/或期间就已经进行。由此可以有利地避免或减少等待队列。此外，可以有利地提高旅行舒适性。

此外提出，将至少一件行李存放在行李格中，其中，将与该行李相对应的人员数据传输到轮单元上。由此，至少一件行李可以有利地独立于所对应的人员办理登机手续。

此外提出，由至少一个轮单元至少部分自动地在至少一个安全区域中移动运输单元。由此，有利的是，行李检查可以有效且节省时间地执行。

在此，根据本发明的交通节点运输装置不应局限于上述应用和实施方式。特别是，为了完成本文所述的功能模式，根据本发明的交通节点运输装置可以具有与本文所述数量不同的单个元件、构件和单元。

附图说明

其他优点可以从以下附图说明中了解。在附图中示出了本发明的实施例。附图、说明书和权利要求以组合的方式包含许多特征。本领域技术人员也可以适当地单独考虑这些特征并将它们组成有意义的其他组合。在附图中：

图1示出了根据本发明的交通节点运输装置的示意图，

图2示出了根据图1的交通节点运输装置的另一示意图，和

图3示出了在交通节点区域内借助于运输单元来运输人员和/或行李的方法的流程图。

具体实施方式

图1和2中示意性地示出了交通节点运输装置。该交通节点运输装置构造成机场运输装置。交通节点运输装置具有运输单元10。运输单元10设置用于在交通节点区域内运送至少一个人。运输单元10设置用于在交通节点区域内运输行李12、14。运输单元10构造成具有座单元的行李车。运输单元10包括两个安全卡箍（sicherungsbuegel）46、48。安全卡箍46、48布置在运输单元10的相对的纵向端部处。安全卡箍46、48可枢转地布置在运输单元10的搁脚架56上。在图2中，为了清楚起见未示出安全卡箍46、48。

交通节点运输装置包括四个由电动马达驱动的轮单元16、18、20。在图中仅可见四个由电动马达驱动的轮单元16、18、20中的三个轮单元16、18、20。轮单元16、18、20分别构造成智能轮。轮单元16、18、20设置用于驱动运输单元10。轮单元16、18、20构造一致，因此在下文中仅参照轮单元16、18、20中的轮单元16。

轮单元16包括轮基体22，该轮基体能够围绕旋转轴转动。轮单元16包括布置在轮基体22内的驱动单元24。轮单元16包括布置在轮基体22上的能量存储单元26。能量存储单元26布置在轮基体22内。能量存储单元26设置用于驱动单元24的能量供应。能量存储单元26具有蓄电池。

运输单元10包括用户界面28。用户界面28设置用于由用户控制轮单元16、18、20。通过用户界面28能够调节轮单元16、18、20的速度和转向方向。用户界面28构造成触敏屏幕。轮单元16设置用于在安全区域（sicherheitsbereich）内自动地移动运输单元10。

运输单元10包括两个行李格30、44。行李格30、44彼此叠放布置。行李格30、44构造成座位。行李格30、44具有相同的功能方式，因此在下文中仅说明两个行李格30、44中的行李格30。

运输单元10包括未详细示出的闭合机构，该闭合机构设置用于关闭行李格30。闭合机构能够以电的方式通过轮单元16的信号锁定。闭合机构能够以电的方式通过轮单元16的信号解锁。

运输单元10包括行李格传感器32。行李格传感器32设置用于将行李格30的关闭状态传输到轮单元16上。行李格传感器32设置用于将行李格30的关闭状态无线地传输到轮单元16上。

运输单元10包括另外的行李格传感器34，其中，该另外的行李格传感器34设置用于将所装载的行李12、14的数量和/或重量传输到轮单元16上。运输单元10包括人员数量传感器36。人员数量传感器36设置用于将所运输的人员的数量传输到轮单元16上。行李数据和人员数据能够从轮单元16无线地传输到外部的服务器单元40上。服务器单元40是机场的一部分并与航班信息系统连接。

轮单元16包括通信单元38，通信单元38设置用于与外部的服务器单元40无线地通信。通信单元38还设置用于与外部的用户终端42（特别是智能电话）通信。在此，例如可以传递预订机票的数据。通信单元38设置用于与外部的服务器单元40和/或外部的用户终端42加密通信。

因此，轮单元16具有安全的通信接口，该通信接口允许与机场的安全的无线数据网络交换数据和信息。另外，轮单元16能够检测用户输入的数据。

图3中示出了用于在交通节点区域内、特别是在机场中借助于运输单元10来运输人员和/或行李12、14的方法的可能流程。

在第一方法步骤50中，运输单元10布置在机场的到达区域中，如特别是在机场停车场、火车站或出租车站上。行李格30、44是打开的。在第一步骤50中，用户（例如飞机旅客）将两件行李12、14装到行李格30中并关闭行李格30。通过用户界面28，用户输入其用户数据，如特别是其旅行数据。该数据被传输到轮单元16上并发送到外部的服务器单元40上。通过轮单元16的信号，由闭合机构以电的方式锁定行李格30。包含在行李格30中的行李12、14由行李格传感器32、34检测。行李12、14的重量和数量被传输到轮单元16上并对应于用户数据。对应于行李12、14的人员数据被传输到轮单元16上。因此，利用运输单元10来运输的人员和行李12、14的人员数据和行李数据都以电子方式传输到轮单元16上。轮单元16将行李数据和用户数据传输到外部的服务器单元40。

行李12、14被存放在行李格30中。然而，在这种情况下，也可以考虑将行李12、14或其他行李存放在另外的行李格44中。用户可以坐在行李格30上。在第二步骤52中，轮单元16将运输单元10从到达区域移动到人员检查站。轮单元16设置用于检测安全卡箍46、48的位置。只有在安全卡箍46、48闭合时才开启由用户控制的驾驶。轮单元16的控制可以由用户控制或者自动实施。在到达人员检查站时，用户离开运输单元10并且步行移动通过人员检查站。

在第三方法步骤54中，由轮单元16将运输单元10自动地移动到安全区域中。运输单元10在此通过行李检查站。在此，可以根据需要将行李格30、44以电的方式通过轮单元16解锁。随后，由轮单元16将运输单元10自动地移动到装载区域中，在此处，行李12、14被装载到飞机中。