一种具有缓冲效果的航空起落架的制作方法

本发明涉及航空技术领域，具体为一种具有缓冲效果的航空起落架。

背景技术

主起落架是飞机在地面停放、滑行、起降时，起：落装置中承受主要载荷的起落架部件。在前二点式起落架中，指装在飞机重心后面的起落架，在后三点式起落架中，指装在飞机重心前面的起落架。在自行车式起落架中指前、后起落架，主起落架由液压作动，并向内收进轮舱，一旦收进，主起落架装置就被支柱连接的整流罩和液压作动的舱门完全封闭，每一装置由一个作动筒作动，并由一个机械联动装置保持起落架于锁住位置而无需液压的帮助，主轮舱门作动筒由一个顺序机构控制，当起落架完全放下或收进时，关闭舱门。

现在的飞机起落架由于结构简单，功能单一，导致起落架在使用过程中达不到很好的减震效果，使飞机下落过程中产生较大的冲击力，对飞机部件造成损坏，影响使用寿命，且结构设计不合理，安装拆卸复杂。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有缓冲效果的航空起落架，解决了飞机起落架结构简单，减震效果不明显的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有缓冲效果的航空起落架，包括支架，所述支架的底部转动连接有主支撑杆，并且主支撑杆的内部开设有缓冲槽，所述缓冲槽内壁的顶部固定连接有第一弹簧，并且第一弹簧的底端固定连接有活动杆，所述活动杆的底端贯穿缓冲槽和主支撑杆并延伸至主支撑杆的外部，所述主支撑杆的底部固定连接有连接板，并且连接板底部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的内部开设有活动槽，并且活动槽内壁的顶部和底部之间固定连接有固定杆，并且固定杆的表面滑动连接有活动块，所述固定块的内部且位于活动槽的两侧均开设有滑动槽，所述固定杆的表面且位于活动槽内壁的顶部与活动块的顶部之间固定连接有第三弹簧，所述固定杆的表面且位于活动槽内壁的底部与活动块的底部之间固定连接有第四弹簧。

优选的，所述活动块的一侧固定连接有轮轴，并且轮轴的表面转动连接有机轮。

优选的，所述主支撑杆表面的底部转动连接有第一连接杆，所述连接板顶部的一侧转动连接有第二连接杆，并且第一连接杆的一端和第二连接杆的一端之间通过连接件转动连接。

优选的，所述活动杆表面两侧的底部均固定连接有第二弹簧，并且第二弹簧的一端与连接件固定连接。

优选的，所述支架顶部的一侧转动连接有收缩杆，并且收缩杆的底端和主支撑杆表面的一侧转动连接。

优选的，所述支架的底部转动连接有第一转动杆，所述主支撑杆表面一侧的顶部转动连接有第二转动杆，所述第一转动杆的一端和第二转动杆的一端转动连接。

有益效果

本发明提供了一种具有缓冲效果的航空起落架。具备以下有益效果：

（1）、该具有缓冲效果的航空起落架，通过第一连接杆的一端和第二连接杆的一端之间通过连接件转动连接，活动杆表面两侧的底部均固定连接有第二弹簧，解决了飞机起落架结构简单，功能单一，减震效果不明显的问题，使飞机下落过程中的冲击力减小，提高人们乘坐时的舒适度。

（2）、该具有缓冲效果的航空起落架，通过固定杆的表面且位于活动槽内壁的顶部与活动块的顶部之间固定连接有第三弹簧，所述固定杆的表面且位于活动槽内壁的底部与活动块的底部之间固定连接有第四弹簧，使飞机下落时的冲击力减小，保护飞机内部的零部件，延长使用寿命。

（3）、该具有缓冲效果的航空起落架，通过支架顶部的一侧转动连接有收缩杆，并且收缩杆的底端和主支撑杆表面的一侧转动连接，收缩杆伸缩带动主支撑杆转动，将机轮收进轮舱，结构简单，并减小飞机本身的重量。

附图说明

图1为本发明结构的剖视图；

图2为本发明图1中a处的局部放大图；

图3为本发明图1中b处的局部放大图。

图中：1支架、2主支撑杆、3缓冲槽、4第一弹簧、5活动杆、6连接板、7固定块、8活动槽、9固定杆、10活动块、11滑动槽、12第三弹簧、13第四弹簧、14轮轴、15机轮、16第一连接杆、17第二连接杆、18连接件、19第二弹簧、20收缩杆、21第一转动杆、22第二转动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种具有缓冲效果的航空起落架，包括支架1，支架1的底部转动连接有第一转动杆21，主支撑杆2表面一侧的顶部转动连接有第二转动杆22，第一转动杆21的一端和第二转动杆22的一端转动连接，连接支架1和主支撑杆2，使结构更稳固，支架1顶部的一侧转动连接有收缩杆20，收缩杆20带动主支撑杆2转动，使机轮15可以收进轮舱，并且收缩杆20的底端和主支撑杆2表面的一侧转动连接，支架1的底部转动连接有主支撑杆2，主支撑杆2表面的底部转动连接有第一连接杆16，连接板6顶部的一侧转动连接有第二连接杆17，并且第一连接杆16的一端和第二连接杆17的一端之间通过连接件18转动连接，并且主支撑杆2的内部开设有缓冲槽3，缓冲槽3内壁的顶部固定连接有第一弹簧4，并且第一弹簧4的底端固定连接有活动杆5，活动杆5表面两侧的底部均固定连接有第二弹簧19，并且第二弹簧19的一端与连接件18固定连接，活动杆5的底端贯穿缓冲槽3和主支撑杆2并延伸至主支撑杆2的外部，主支撑杆2的底部固定连接有连接板6，并且连接板6底部的两侧均固定连接有固定块7，固定块7的内部开设有活动槽8，并且活动槽8内壁的顶部和底部之间固定连接有固定杆9，并且固定杆9的表面滑动连接有活动块10，活动块10的一侧固定连接有轮轴14，并且轮轴14的表面转动连接有机轮15，固定块7的内部且位于活动槽8的两侧均开设有滑动槽11，固定杆9的表面且位于活动槽8内壁的顶部与活动块10的顶部之间固定连接有第三弹簧12，固定杆9的表面且位于活动槽8内壁的底部与活动块10的底部之间固定连接有第四弹簧13，三处缓冲结构，使飞机下落更平稳。

使用时，收缩杆20伸出，带动主支撑杆2沿顺时针转动，同时第一转动杆21和第二转动杆22转动至处于同一条直线上，机轮15接触地面后，通过固定块7内的结构使飞机完成第一次减震，连接板6向上运动，使第一连接杆16和第二连接杆17之间角度减小，第二弹簧19被拉伸，完成第二次减震，活动杆5向上运动挤压第一弹簧4，完成第三次减震。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。