一种散热通风口盖及具有其的飞机的制作方法

本申请属于飞机设备舱散热通风设计技术领域，具体涉及一种散热通风口盖及具有其的飞机。

背景技术：

飞机设备舱为飞机上设备集中放置区域，其中，部分设备运行会产生大量的热，若不将其产生的热尽快散出，会影响设备的运行，影响其功能的实现，严重时甚至致使部分设备运行中断，由此，产生严重的安全事故，为此，当前多在设备舱上安装有通风口盖，使设备舱与外界连通，对设备舱进行通风散热。目前，所采用的通风口盖，一方面不能实现很好的散热效果，另一方面缺少相应的结构设计，不能够防止风沙、灰尘、雨水等对设备具有危害性的杂质进入，对设备造成损害。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种散热通风口盖及具有其的飞机，以克服或至少减轻上述至少一方面的缺陷。

本申请的技术方案是：

一方面提供了一种散热通风口盖，包括：

盖板；

整流罩，设置在盖板的一侧，与盖板之间形成气流通道，其两端与外界连通；

分割件，沿径向设置在气流通道中，将气流通道至少分割为当前进气道及当前出气道；其中，当前进气道通过气流通道的一端与外界连通，且在其靠近当前出气道一端的侧壁开有设进气口；当前出气道通过气流通道的另一端与外界连通，且在其靠近当前进气道一端的侧壁开设有出气口；

进气道阻挡件，设置在当前进气道中，使气流在流经当前进气道的过程中，流向发生改变。

根据本申请的至少一个实施例，分割件包括两弯板，其中，

一个弯板设置在当前进气道中，将当前进气道靠近当前出气道的一端封堵，且向当前出气道方向弯曲；

另一个弯板设置在当前出气道中，将当前出气道靠近当前进气道的一端封堵，且向当前进气道方向弯曲。

根据本申请的至少一个实施例，进气道阻挡件包括两进气道阻挡板，靠近当前进气道远离当前出气道的一端设置，每个进气道阻挡板沿当前进气通道径向设置，且两进气道阻挡板沿当前进气通道的轴向交错分布。

根据本申请的至少一个实施例，当前进气道侧壁开设有多个进气道引流孔，用于将当前进气道中积聚的积水或灰尘引出至外界。

根据本申请的至少一个实施例，散热通风口盖还包括有进气道防砂网，覆盖设置在进气口上。

根据本申请的至少一个实施例，散热通风口盖还包括有进气口引气道，一端与进气口连通，另一端延伸至预定散热位置。

根据本申请的至少一个实施例，散热通风口盖还包括有：

两出气道阻挡板，靠近当前出气道远离当前进气道的一端设置，每个出气道阻挡板沿当前出气通道径向设置，且两出气道阻挡板沿当前出气通道的轴向交错分布；

当前出气道侧壁上多个出气道引流孔，用于将当前出气道中积聚的积水或灰尘引出至外界；

出气道防砂网，覆盖设置在出气口上。

根据本申请的至少一个实施例，盖板及整流罩由夹层结构复合材料制作；

进气口及出气口在盖板上开设，且对进气口及出气口的边缘使用填料进行封边处理。

另一方面提供了一种飞机，包括设备舱，其特征在于，还包括有任一上述的散热通风口盖；其中，

设备舱上开设有通风孔；

盖板一侧的边缘与舱门外壁面通过两合页铰连接，与该侧相对的另一侧的边缘设置有快速拆卸锁，快速拆卸锁具有：

锁紧状态，盖板与外壁面贴合，并覆盖通风孔；

锁开状态，盖板能够相对于设备舱绕两合页轴线转动。

本申请至少存在以下有益技术效果：提供了一种散热通风口盖，以及一种具有上述散热通风口盖的飞机，散热通风口盖将外界空气通过当前进气道引入设备舱中，为设备舱内的设计散热，其后自当前出气道流出至外界，外界空气在流经当前进气通道时，因在当前进气道中设置的进气道阻挡件而发生流向的改变，在此过程中，空气中携带杂质被阻挡，自空气中脱离，从而实现对进入其内外界空气的净化，由此避免对设备舱内设备的损坏。

附图说明

图1是本申请实施例提供的散热通风口盖截面示意图；

图2是本申请实施例提供的飞机安转散热通风口盖的局部示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。

一方面提供一种散热通风口盖，包括：

盖板1；

整流罩2，设置在盖板1的一侧，与盖板1之间形成气流通道，其两端与外界连通；

分割件，在气流通道中沿径向设置，将气流通道至少分割为当前进气道及当前出气道；其中，当前进气道通过气流通道的一端与外界连通，且在其靠近当前出气道一端的侧壁开有设进气口；当前出气道通过所气流通道的另一端与外界连通，且在其靠当前进气道一端的侧壁开设有出气口；

进气道阻挡件，设置在当前进气道中，使气流在流经当前进气道的过程中，流向发生改变。

在一些可选的实施例中，分割件包括两弯板3，其中，一个弯板3设置在当前进气道中，将当前进气道靠近当前出气道的一端封堵，且向当前出气道方向弯曲；另一个弯板3设置在当前出气道中，将当前出气道靠近当前进气道的一端封堵，且向当前进气道方向弯曲。

在一些可选的实施例中，进气道阻挡件包括两进气道阻挡板4，靠近当前进气道远离当前出气道的一端设置，每个进气道阻挡板4沿当前进气通道径向设置，且两进气道阻挡板4沿当前进气通道的轴向交错分布。

在一些可选的实施例中，当前进气道侧壁开设有多个进气道引流孔5，用于将当前进气道中积聚的积水或灰尘引出至外界。对于本领域技术人员容易想到的是将进气道引流孔5设置在积水或灰尘势能较低或者是最低的位置。

在一些可选的实施例中，散热通风口盖还包括有进气道防砂网6，覆盖设置在进气口上，以进一步阻挡空气中的水汽或灰尘进入设备舱内。

在一些可选的实施例中，散热通风口盖还包括有进气口引气道7，一端与进气口连通，另一端延伸至预定散热位置。对于本领域技术人员，容易选择的预定散热位置包括设备舱内设备运行产生热量较多的位置，以便实现较好的通风散热效果。

在一些可选的实施例中，散热通风口盖还包括有：两出气道阻挡板8，靠近当前出气道远离当前进气道的一端设置，每个出气道阻挡板8沿当前出气通道径向设置，且两出气道阻挡板8沿当前出气通道的轴向交错分布；当前出气道侧壁上多个出气道引流孔9，用于将当前出气道中积聚的积水或灰尘引出至外界；出气道防砂网10，覆盖设置在出气口上。在出气道内设置上述部件，是出于对部分飞机在部分情景下存在倒飞情况的考虑，此时外界空气自出气道引入，自进气道引出。

在一些可选的实施例中，盖板1及整流罩2由夹层结构复合材料制作；进气口及出气口在盖板1上开设，且对进气口及出气口的边缘使用填料进行封边处理。

盖板1的夹层结构复合材料的芯材为层纸蜂窝；其表材为玻璃布预浸料、碳布预浸料及铜网，其中，层纸蜂窝朝向整流罩的一侧，自内向外依次铺设有两层玻璃布预浸料、一层铜网及一层碳布预浸料；层纸蜂窝的另一侧自内向外依次铺设有两层玻璃布预浸料及一层碳布预浸料。

整流罩2的夹层结构复合材料的芯材为层纸蜂窝；其表材为玻璃布预浸料、碳布预浸料，其中，层纸蜂窝罩的一侧自内向外依次铺设有两层玻璃布预浸料及一层碳布预浸料；层纸蜂窝的另一侧自内向外依次铺设有两层玻璃布预浸料及一层碳布预浸料。

盖板1及整流罩2采用层纸蜂窝夹层结构复合材料制造，重量相对较轻，且具有较好刚度，安装时无需对机体刚性结构进行加强。

另一方面提供一种飞机，包括设备舱，还包括有任一上述的散热通风口盖；其中，

设备舱上开设有通风孔；

盖板1一侧的边缘与舱门外壁面通过两合页11铰连接，与该侧相对的另一侧的边缘设置有快速拆卸锁12，快速拆卸锁12具有：

锁紧状态，盖板1与外壁面贴合，并覆盖通风孔；

锁开状态，盖板1能够相对于设备舱绕两合页11轴线转动。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。