一种起落架斜面减震试验台装置的制作方法

本发明属于飞机起落架试验技术领域，具体涉及一种起落架斜面减震试验台装置。

背景技术：

飞机着陆冲击试验是验证飞机起落架设计的重要环节，起落架减震试验又是飞机着陆冲击研究的基础。飞机起落架在着陆时，有一个向前的航向速度和垂直于地面的下沉速度，起落架减震试验需模拟飞机着陆时的航向速度和下沉速度，模拟飞机着陆过程，进行飞机起落架缓冲性能等动力学试验。

目前飞机起落架减震试验下沉速度通过将起落体系统提升到一定高度后做自由落体运动模拟，航向速度通过机轮带转机构预先带转机轮转动模拟，此方法航向载荷的分散性会受机轮转动惯性量影响，而且预先使用机轮带转机构也增加了试验成本。

技术实现要素：

要解决的技术问题：

为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种起落架斜面减震试验台装置，该装置不需要机轮机构预先带转起落架轮子，可以通过预先设定飞机起落架要达到的速率要求时的高度和斜面平台角度，起落架从设定高度降落在斜面减震台上时，速度分解，可以直接模拟出飞机起落架的航向速度和下沉速度，利用这种斜面减震试验台进行起落架试验更接近飞机着陆时的真实情况。

本发明的技术方案是：一种起落架斜面减震试验台装置，其特征在于：包括起落架、配重块、分离机构、支架和斜面减震台；所述支架为框架结构，用于支承和固定整个装置；所述配重块安装于所述起落架上，用于模拟实际起落架当量质量；所述起落架通过所述分离机构安装于支架顶端的正下方，分离机构能够控制起落架与支架之间的分离和连接两种状态；所述斜面减震台安装于支架内底面，位于起落架的正下方；

所述斜面减震台包括底板、前支撑组件、后支撑组件和斜板；所述底板和斜板均为板状结构，所述斜板的前、后端分别通过前支撑组件、后支撑组件安装于所述底板的正上方，并保证斜板的后端相对于前端向下倾斜；所述前支撑组件和后支撑组件平行设置，所述前支撑组件的高度能够根据需要进行调节，所述后支撑组件与斜板后端为铰接，能够实现所述斜板倾斜角度的调整。

本发明的进一步技术方案是：所述前支撑组件包括两个对称设置的前支撑柱；所述前支撑柱包括前底桩、前撑杆、前连接桩和前垫块；所述前底桩为柱状结构，垂直固定于所述底板的前端；所述前撑杆下端同轴固定于所述前底桩上表面，其上端设置有外螺纹；所述前连接桩为柱状结构，其下表面开有内螺纹盲孔，通过螺纹同轴安装于所述前撑杆的上端；所前垫块为上表面倾斜的块状结构，固定安装于所述前连接桩上表面，其上倾斜面与所述斜板完全贴合。

本发明的进一步技术方案是：所述前底桩和底板之间、前撑杆和前底桩之间均为焊接。

本发明的进一步技术方案是：所述前连接桩和前垫块之间通过多个螺栓固定。

本发明的进一步技术方案是：所述后支撑组件包括两个对称设置的后支撑柱；后支撑柱包括后双耳撑柱和后连接片；所述后连接片为板状结构，垂直固定于所述斜板的后端，两个所述后连接片的板面相互平行；所述后双耳撑柱为柱状结构，其下端垂直固定于所述底板的后端，其上端平行设置有两个凸耳，将所述后连接片插装于两个凸耳之间，并通过螺栓依次穿过凸耳和后连接片上的通孔，实现后双耳撑柱和后连接片的铰接，进一步实现所述后双耳撑柱与斜板的铰接。

本发明的进一步技术方案是：所述后双耳撑柱与底板之间、所述后连接片与斜板之间为焊接。

本发明的进一步技术方案是：所述后连接片的通孔内同轴安装有关节轴承。

本发明的进一步技术方案是：所前支撑组件和后支撑组件在所述底板上成矩形分布。

本发明的进一步技术方案是：所述分离机构包括与所述支架顶端连接的挂钩和固定于所述起落架顶端的圆环，起落架通过所述圆环挂装于挂钩上；调整所述挂钩相对于所述支架顶端的角度，当所述挂钩开口部向下时起落架上的圆环与挂钩分离。

有益效果

本发明的有益效果在于：

1.本发明不需要机轮带转机构预先带转机轮，可以节约试验成本。

2.本发明通过调整斜面减震台，起落架进行自由落体运动，冲击到斜面落震台上，速度通过斜面分解，可以直接模拟出飞机起落架的航向速度和下沉速度，这样更接近飞机着陆的真实情况。

3.本发明的斜面减震台结构简单，通过调整前连接桩拧入前撑杆的尺寸对前支撑柱的高度进行调整，斜板后端与后支撑柱为铰接，因此能够通过调整前支撑柱的高度调整斜板的倾斜角度，然后选择与斜板倾斜角度相匹配的前垫块，安装于前连接柱与斜板之间；更换不同倾斜角度的前垫块，易于调整斜板的角度，同时后端使用单双插耳和关节轴承结构，角度调整时不易卡滞。

附图说明

图1为本发明的减震试验系统示意图；

图2为本发明的斜面减震台示意图；

图3为本发明的斜面减震台前端连接剖面图；

图4为本发明的斜面减震台后端连接剖面图；

图5为本发明的原理示意图。

附图标记说明：1.起落架；2.配重块；3.分离机构；4.支架；5.斜面减震台；5-1.底板；5-2.前底桩；5-3.前撑杆；5-4.前连接桩；5-5.前垫块；5-6.m12*55螺栓；5-7.m12*35螺栓；5-8.后双耳撑柱；5-9.后连接片；5-10.斜板；5-11.m20*65螺栓；5-12.垫片；5-13.关节轴承；5-14.m20螺母。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明一种起落架斜面减震试验台装置，结合图1、图2、图3和图4所示，其特征在于：包括起落架1、配重2、分离机构3、支架4和斜面减震台5。其中斜面减震台包括底板5-1、前底桩5-2、前撑杆5-3、前连接桩5-4、前垫块5-5、m12*55螺栓5-6、m12*35螺栓5-7、后双耳撑柱5-8、后连接片5-9、斜板5-10、m20*65螺栓5-11、垫片5-12、关节轴承5-13和m20螺母5-14。

试验时起落架1上增加配重2，配重2为整机重量，起落架1和配重2整体悬挂在分离机构3上，分离机构3和支架4相连，斜面减震台5安装在起落架1正下方。

斜面减震台5的2个前底桩5-2均焊接在底板5-1上，另一端和前撑杆5-3焊接；前撑杆5-3下部和前底桩5-2焊接，上部和前连接桩5-4通过螺纹连接；前连接桩5-4下表面来由螺纹盲孔，与前撑杆5-3上部设置的螺纹配合安装，上部面和前垫块5-5面接触；前垫块5-5下部和前连接桩5-4面接触，上部和斜板接触，通过4个m12*55螺栓5-6和m12*35螺栓5-7将前连接桩5-4、前垫块5-5和斜板5-10连接；后双耳撑柱5-8下部和底板5-1焊接，上部通过m20*65螺栓5-11、垫片5-12、关节轴承5-13和m20螺母5-14与后连接片5-9连接；后连接片5-9，上部与斜板5-10焊接，下部后双耳撑柱5-8连接。

斜面减震台的底板5-1、前底桩5-2、前撑杆5-3、前连接桩5-4、前垫块5-5、后双耳撑柱5-8、后连接片5-9和斜板5-10均为304不锈钢机加件，可以满足测试试验要求的刚度和强度要求；m12*55螺栓5-6、m12*35螺栓5-7、m20*65螺栓5-11可以选用12.9级gb70.1内六角螺栓，垫片5-12、m20关节轴承5-13和螺母5-14也选用标准件，可以减少加工和采购成本。

实施案例

1、试验前调整支架4高度和斜面减震台5角度满足试验要求：

支架4高度应满足试验要求，高度值应为起落架未落下到落到斜面减震台上起落架机轮中心距；

斜面减震台角度调节，拆卸m12*55螺栓5-6和m12*35螺栓5-7，抬起斜板5-10，拧动前连接桩5-4悬入前撑杆5-3到要求高度，根据实际角度要求选用合适的前垫块5-5，放下斜板5-10，安装拆卸m12*55螺栓5-6和m12*35螺栓5-7，调整好斜面减震台角度；

2、在起落架1上增加配重2，起落架1和配重2整体悬挂在分离机构3上，安装起落架力学试验要求测量设备；

3、松开分离机构3，起落架1和配重2进行自由落体运动，起落架1机轮撞击斜面减震台，即可模拟飞机起落架着陆时的航向速度和下沉速度。

如原理图5所示，垂直速度v根据图示可以分解成vx和vy，其中vx是航向速度，vy是下沉速度；θ2可根据vx和vy推算出，而斜面角度θ1＝θ2，通过计算可以推算出每个具体试验要求的斜面减震台5角度θ1和支架4高度h，更改斜面减震台5的角度和支架4高度就可以满足不同试验要求。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。