一种用于挂弹车的双向开合机构的制作方法

本实用新型涉及挂弹车领域，尤其涉及一种用于挂弹车的双向开合机构。

背景技术：

目前的挂弹车，特别是3吨挂弹车的挂装工况复杂，为了保证安全性，3吨挂弹车的前轮轮胎间距大，并且受力部位尺寸大，承受多方向弯矩、扭矩、复合力，受力情况复杂、严苛；此外3吨挂弹车焊接工艺复杂，加工性差，装备过程中无法调整；为保证其行驶时的稳定性和通过性，需要减小车体尺寸，为保证挂装时的稳定性，需加大受力点尺寸，即加大轮胎间距，因此无法完全避过不同挂装过程中的干涉物、无法应对各种复杂工况，其使用范围窄，不适应系列化、通用化的要求。

技术实现要素：

为解决现有挂弹车无法完全避过不同挂装过程中的干涉物的问题，本实用新型提供了一种用于挂弹车的双向开合机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于挂弹车的双向开合机构，包括开合框架、左伸缩框架、右伸缩框架、左伸缩油缸和右伸缩油缸；所述开合框架包括固定连接的连接框架、左开口箱体和右开口箱体，左伸缩框架一端伸入左开口箱体，左伸缩框架和左开口箱体通过左伸缩油缸相连，右伸缩框架一端伸入右开口箱体，右伸缩框架和右开口箱体通过右伸缩油缸相连。

进一步的，所述左伸缩框架的顶部和右伸缩框架的顶部均设有上滑动导轮，左伸缩框架的底部和右伸缩框架的底部均设有下移动滑板，左伸缩框架前后两侧分别设有对应的前侧移动滑板和后侧移动滑板。

进一步的，所述左开口箱体和右开口箱体开口处的内壁均设有上固定滑板和下固定滑板，右开口箱体前后两侧分别设有对应的前侧固定复合滑板和后侧固定复合滑板。

进一步的，所述左开口箱体位于右开口箱体上，左开口箱体和右开口箱体均伸入连接框架内，左伸缩框架闭合的一端连接设有梁的左连接板，右伸缩框架闭合的一端连接右连接板，左连接板和右连接板连接对应的前轮，连接框架与车架连接。

进一步的，所述左开口箱体和右开口箱体外还设有用于连接两者的加强筋板。

本实用新型的有益效果是：左伸缩油缸和右伸缩油缸提供伸缩动力，能够控制轮胎间距，并且能够在挂装时避过干涉物。

附图说明

图1为本实用新型的主剖视图；

图2为本实用新型的左剖视图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的主视图。

图中1.连接框架，2.左伸缩框架，3.右伸缩框架，4.左伸缩油缸，5.右伸缩油缸，6.上滑动导轮，7.下移动滑板，8.下固定滑板，9.上固定滑板，10.前侧固定复合滑板，11.后侧固定复合滑板，12.后侧移动滑板，13.前侧移动滑板，14.左开口箱体，15.右开口箱体，16.左连接板，17.右连接板，18.加强筋板。

具体实施方式

一种用于挂弹车的双向开合机构，包括开合框架、左伸缩框架2、右伸缩框架3、左伸缩油缸4和右伸缩油缸5；所述开合框架包括固定连接的连接框架1、左开口箱体14和右开口箱体15，左伸缩框架2一端伸入左开口箱体14，左伸缩框架2和左开口箱体14通过左伸缩油缸4相连，右伸缩框架3一端伸入右开口箱体15，右伸缩框架3和右开口箱体15通过右伸缩油缸5相连。

左伸缩框架2的顶部和右伸缩框架3的顶部均设有上滑动导轮6，左伸缩框架2的底部和右伸缩框架3的底部均设有下移动滑板7，左伸缩框架2前后两侧分别设有对应的前侧移动滑板13和后侧移动滑板12；左开口箱体14和右开口箱体15开口处的内壁均设有上固定滑板9和下固定滑板8，右开口箱体15前后两侧分别设有对应的前侧固定复合滑板10和后侧固定复合滑板11；从而使左伸缩框架2能在左开口箱体14内伸缩，右伸缩框架3能在右开口箱体15内伸缩。

其中下移动滑板7、下固定滑板8、上固定滑板9、后侧移动滑板12和前侧移动滑板13采用金属材质，前侧固定复合滑板10和后侧固定复合滑板11采用非金属材质；后侧移动滑板12和前侧移动滑板13起到导向、润滑、调整运行间隙的作用，前侧固定复合滑板10、后侧固定复合滑板11和上滑动导轮6起到导向、减磨的作用；前侧固定复合滑板10、后侧固定复合滑板11的复合结构使得受力均匀、运行平稳、摩擦系数小、间隙可调整。

左开口箱体14位于右开口箱体15上，左开口箱体14和右开口箱体15均伸入连接框架1内并焊接连接，左伸缩框架2闭合的一端连接设有梁的左连接板16，右伸缩框架3闭合的一端连接右连接板17，左连接板16和右连接板17连接对应的前轮，连接框架1与车架连接。

左开口箱体14和右开口箱体15外还设有用于连接两者的加强筋板18。

整车载荷和挂装物重量均传递到开合框架上，使得其受力情况好，结构简单、紧凑、空间布局合理、重量轻；前轮通过左伸缩框架2、右伸缩框架3、左伸缩油缸4和右伸缩油缸5进行伸缩，使得其在挂装时可以避过干涉物。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于挂弹车的双向开合机构，其特征在于，包括开合框架、左伸缩框架(2)、右伸缩框架(3)、左伸缩油缸(4)和右伸缩油缸(5)；所述开合框架包括固定连接的连接框架(1)、左开口箱体(14)和右开口箱体(15)，左伸缩框架(2)一端伸入左开口箱体(14)，左伸缩框架(2)和左开口箱体(14)通过左伸缩油缸(4)相连，右伸缩框架(3)一端伸入右开口箱体(15)，右伸缩框架(3)和右开口箱体(15)通过右伸缩油缸(5)相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于挂弹车的双向开合机构，其特征在于，所述左伸缩框架(2)的顶部和右伸缩框架(3)的顶部均设有上滑动导轮(6)，左伸缩框架(2)的底部和右伸缩框架(3)的底部均设有下移动滑板(7)，左伸缩框架(2)前后两侧分别设有对应的前侧移动滑板(13)和后侧移动滑板(12)。

3.根据权利要求1所述的一种用于挂弹车的双向开合机构，其特征在于，所述左开口箱体(14)和右开口箱体(15)开口处的内壁均设有上固定滑板(9)和下固定滑板(8)，右开口箱体(15)前后两侧分别设有对应的前侧固定复合滑板(10)和后侧固定复合滑板(11)。

4.根据权利要求1所述的一种用于挂弹车的双向开合机构，其特征在于，所述左开口箱体(14)位于右开口箱体(15)上，左开口箱体(14)和右开口箱体(15)均伸入连接框架(1)内，左伸缩框架(2)闭合的一端连接设有梁的左连接板(16)，右伸缩框架(3)闭合的一端连接右连接板(17)，左连接板(16)和右连接板(17)连接对应的前轮，连接框架(1)与车架连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于挂弹车的双向开合机构，其特征在于，所述左开口箱体(14)和右开口箱体(15)外还设有用于连接两者的加强筋板(18)。

技术总结
一种用于挂弹车的双向开合机构，属于挂弹车领域。包括开合框架、左伸缩框架、右伸缩框架、左伸缩油缸和右伸缩油缸；所述开合框架包括固定连接的连接框架、左开口箱体和右开口箱体，左伸缩框架一端伸入左开口箱体，左伸缩框架和左开口箱体通过左伸缩油缸相连，右伸缩框架一端伸入右开口箱体，右伸缩框架和右开口箱体通过右伸缩油缸相连。本实用新型的左伸缩油缸和右伸缩油缸提供伸缩动力，能够控制轮胎间距，并且能够在挂装时避过干涉物。

技术研发人员：李侠;王庆辉;刘晓明;霍智杰;杨中博;孙石磊;冯志忠;蒋国春;张吉宏;董云峰
受保护的技术使用者：大连浦州航空科技有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.09.01