将飞行器的舱室的舱室装备紧固在紧固导轨上的连接设备和紧固系统的制作方法

本发明涉及一种用于将飞行器的舱室的舱室装备紧固在紧固导轨上的连接设备。此外，本发明涉及一种具有这种连接设备的紧固系统以及一种飞行器。

背景技术：

在飞行器的机身中，通常设有平坦的地板，该地板限制乘客舱室、货舱或总体上舱室。典型地，将飞行器的舱室配备，例如乘客座椅、用于舱室乘务人员的座椅、分隔壁和机载卫生间或其他所谓的舱室方格间，锚固在地板上。为此一般在地板上设有紧固导轨，舱室装备借助于连接设备紧固在所述紧固导轨上。

紧固导轨典型地具有多个开口，所述开口分别以彼此相同的间距沿着紧固导轨的纵向延伸部分分布。将设置在连接设备上的紧固销引入相应的开口中，并且紧固在位于两个彼此相继的开口之间的槽中。以这种方式例如可以安装乘客舱室内的乘客座椅作为沿着紧固导轨前后相继地布置的座椅排。排之间的间距在此可以被确定为紧固导轨的各个开口之间的间距的整数倍。

在此背景下，ep1480874b1描述了一种紧固系统，所述紧固系统具有：紧固导轨，所述紧固导轨具有多个分别以彼此相同的间距放置的开口；以及连接设备，所述连接设备借助于滑动体联接到紧固导轨。为了能够自动调整相邻座椅排的座椅之间的间距，在连接设备上布置有藉由蜗轮驱动的驱动齿轮，所述驱动齿轮接合到设置在紧固导轨上的齿条中。以类似的方式，us2015/0145300a1描述了全部在紧固导轨上被引导的连接装置借助齿轮沿紧固导轨的移位，所述齿轮具有与紧固导轨的开口对应地形成的齿，所述齿与开口直接地处于接合中。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种用于将舱室装备紧固在飞行器的舱室的地板上的改进的紧固方案。

此目的分别通过独立权利要求的主题实现。

有利的设计和改进方案从引用独立权利要求的从属权利要求结合说明书得出。

根据本发明的第一方面，提出一种用于将飞行器的舱室的舱室装备紧固在紧固导轨上的连接设备。所述连接设备具有：基体，所述基体具有用于与紧固导轨连接的紧固销；以及支撑体，所述支撑体具有用于紧固所述舱室装备的紧固结构或安装结构。所述连接设备还包括：引导装置，所述引导装置将所述支撑体和所述基体相互联接；以及在所述基体与所述支撑体之间布置的驱动轴，所述驱动轴是以围绕在纵向方向上延伸的转动轴线能够旋转的方式支承的。所述驱动轴具有外螺纹，所述外螺纹与在所述基体上或与在所述支撑体上形成的内螺纹处于接合。

对应地，根据本发明的连接设备具有被设置为用于紧固在导轨上的基体、以及借助于围绕转动轴线可旋转的驱动轴相对于该基体可移动的支撑体，其中所述支撑体和所述基体藉由引导装置相互联接。在此，所述引导装置可以被紧固在所述支撑体或所述基体上，并且用于相对于高度方向以位置固定的方式来布置所述支撑体和所述基体。所述引导装置尤其在纵向方向上引导所述支撑体与所述基体之间的相对移动。轴相对于所述高度方向被布置在所述基体与所述支撑体之间并且以转动轴线在纵向方向上延伸。所述驱动轴具有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹处于接合。所述内螺纹可以要么在支撑体上形成，其中所述驱动轴随后相对于纵向方向相对于所述基体位置固定地支承。替代于此，所述内螺纹可以在所述基体上形成，其中所述驱动轴随后相对于纵向方向相对于所述支撑体位置固定地支承。通过所述驱动轴围绕所述转动轴线的旋转，所述支撑体和所述基体相对于彼此是可移动的。以这种方式，可以独立于紧固导轨的紧固开口的间距对所述支撑体的位置进行简单的调整，所述基体通过销可以被紧固在所述紧固导轨上。由此，在沿紧固导轨布置舱室装备(如乘客座椅或乘务人员座椅、分隔壁或其他舱室方格间)时获得更大的灵活性。

藉由驱动轴(所述驱动轴以外螺纹接合到在所述基体或所述支撑体上形成的内螺纹中)进行调整还提供以下优点：由此进行自锁式运动学联接，使得用于防止支撑体与基体之间的相对移动的固定得以简化或变得多余。

此外，通过所述驱动轴在基体与支撑体之间的布置，获得连接设备紧凑的结构。

根据本发明的第二方面，提出一种用于飞行器的舱室的紧固系统。所述紧固系统具有在导轨纵向方向上延伸的紧固导轨，所述紧固导轨具有在所述导轨纵向方向上彼此均匀地间隔开的多个开口，其中在彼此相继地跟随的两个开口之间分别形成紧固槽。此外，所述紧固系统包括根据本发明第一方面的连接设备，其中所述支撑体的紧固销能够经由所述紧固导轨的开口之一被引入连接这个开口与另外的开口的紧固槽中。当所述支撑体的紧固销被布置在紧固槽中并且形状配合地保持在其中时，所述驱动轴的转动轴线优选地沿导轨纵向方向延伸。

根据本发明的第三方面，提出一种具有根据本发明第二方面的紧固系统的飞行器，其中所述紧固导轨被安置在所述飞行器的舱室的地板上。

根据所述连接设备的一个实施方式，所述驱动轴在第一端部处具有用于连接旋转工具的连接轮廓。对应地，在所述驱动轴的相对于纵向方向在端侧的端部处设有连接轮廓，所述连接轮廓限定与旋转工具接合的横截面。横截面形成为非圆形的，以便可以实现从旋转工具(例如扳手)到驱动轴的、用于使轴围绕转动轴线旋转的力传递。所述连接轮廓提供以下优点：驱动装置(如旋转工具)是可以从所述连接设备松脱的。

可选地，所述连接轮廓形成为凹陷。对应地，所述连接轮廓可以通过所述驱动轴上的在端侧的凹陷的内圆周实现。由此，用于所述连接轮廓的空间需求降低或所述连接轮廓可以以小的直径实现，由此改善其用于所述旋转工具的可触及性。例如，所述连接轮廓可以以内六角的形式实现。

根据另一实施方式，所述连接设备具有能够从所述驱动轴松脱的固定装置，所述固定装置将所述驱动轴以防旋转的方式与所述基体或所述支撑体联接。通过所述驱动轴对抗围绕所述转动轴线旋转的固定，提供对抗基体和支撑体相对于彼此不期望地移位的额外固定。例如，可以设有卡箍，所述卡箍具有带有与所述驱动轴的连接轮廓对应的横截面的、带有轮廓的第一端部和第二端部，所述第二端部可以例如藉由卡合或相似方式被安置在所述基体或所述支撑体上。

根据所述连接设备的另一实施方式，所述支撑体可以具有以下结构中的一个或多个结构作为紧固结构：螺栓、螺纹销、接收孔、套筒、止锁装置、夹持装置。一般而言，所述紧固结构被配置成用于与所述舱室装备连接。

根据所述连接设备的另一实施方式提出：所述基体的紧固销包括杆部和头部，所述头部具有比所述杆部更大的直径。所述紧固销对应地被实施为带帽螺栓。这有利地简化了在所述紧固导轨上的安装。

根据所述连接设备的另一实施方式，所述引导装置具有带有沿纵向方向延伸的引导面的引导轮廓件，其中所述引导轮廓件被紧固在所述支撑体或所述基体上，并且所述引导轮廓件的引导面抵靠基体和支撑体中的相应另一者的第二引导面。当所述引导轮廓件被紧固在所述支撑体上时，所述第一引导面抵靠设置于所述基体上的第二引导面。当所述引导轮廓件被紧固在所述基体上时，所述第一引导面抵靠设置于支撑体上的第二引导面。

所述引导轮廓件例如可以形成为l形轮廓，所述轮廓具有沿高度方向延伸的长支腿和横向于这个支腿延伸的短支腿，在所述短支腿上形成所述第一引导面。以这种方式，所述短支腿可以在那里所设置的第二引导面处从后方接合所述支撑体或所述基体。

根据所述飞行器的实施方式，所述连接设备的基体被紧固在所述紧固导轨的紧固槽中(例如形状配合地保持在其中)，其中所述舱室装备被紧固在所述连接设备的支撑体的紧固结构上。例如，在乘客舱室中可以在舱室的地板上布置有两条平行的紧固导轨，其中多个乘客座椅藉由多个连接装置沿导轨纵向方向彼此相继地被紧固在所述紧固导轨上。在此，所述乘客座椅之间的期望的间距可以以简单的方式通过所述驱动轴的旋转无级地调节。尤其，与通过紧固导轨的开口的间距预先确定的步宽相比，乘客座椅之间的间距可以被调节到更小的步宽。

关于方向信息和轴线，尤其涉及物理结构的曲线的方向信息和轴线，在本文中轴线、方向或结构“沿着”另一条轴线、方向或结构的走向理解为，尤其在所述结构的相应位置中产生的切线分别以小于等于45度、优选小于30度的角度并且尤其优选彼此平行地延伸。

关于方向信息和轴线，尤其涉及物理结构的曲线的方向信息和轴线，在本文中轴线、方向或结构“横向于”另一条轴线、方向或结构的走向理解为，尤其在所述结构的相应位置中产生的切线分别以大于或等于45度、优选大于或等于60度的角度并且尤其优选彼此垂直地延伸。

附图说明

下文中将参照附图解说本发明。图中示出：

图1示出根据本发明实施例的连接设备的示意性截面视图；

图2示出图1所示的连接设备的示意性截面视图，所述截面视图在沿着图1所示的线x-x的截面中得到，其中连接设备被展示为根据本发明实施例的紧固系统的一部分；

图3以视图(a)示出根据本发明实施例的紧固系统的紧固导轨的俯视图，并且以视图(b)示出导轨的截面视图，所述截面视图在沿着在视图(a)中展示的线y-y的截面中得到；

图4示出来自图1的连接装置，其中连接装置的支撑体已经相对于连接装置的基体沿着纵向方向移位；

图5示出根据本发明另一实施例的连接设备的示意性截面视图；

图6示出具有根据本发明实施例的紧固系统的飞行器的舱室的截面视图的示意性图示；并且

图7在视图(a)中以具有舱室装备的第一布置方式的地板的俯视图示出飞行器的舱室的截面图示，并且在视图(b)中以具有舱室装备的第二布置方式的地板的俯视图示出舱室的截面图示。

只要没有给出相反的阐述，在附图中，相同的附图标记标注相同的或功能相同的部件。

附图标记清单

1-连接设备；2-任何；3-支撑体；3b-第二引导面；4-引导装置；5-驱动轴；6-固定装置；7，8-旋转轴承；10-紧固导轨；11-开口；12-紧固槽；13-底部接片；14-盖接片；15，16-侧接片；17-接收空间；20-紧固销；21-杆部；22-头部；23-基体的基座区段；30-紧固结构；31-支撑体的基座区段；32-接收孔；33-肋；34-引导区段；41-引导轮廓件；41a-引导面；42-第一引导轮廓件；42a-第一引导面；50-外螺纹；51-内螺纹；52-驱动轴的第一端部；53-连接轮廓；60-卡箍；100-飞行器；103-地板；105-舱室；110-乘客座椅；110a-前撑脚；110b-后撑脚；111-机载卫生间；112-分隔壁；115-座椅排；115a-额外的座椅排；200-紧固系统；a11-相邻开口的间距；d1-沿着纵向方向在紧固销与紧固结构之间的间距；d11-开口的直径；d12-紧固槽的宽度；d17-接收空间的宽度；d21-杆部的直径；d22-头部的直；f-逃生通道；h-高度方向；k-舱室装备；l-纵向方向；l10-导轨纵向方向；l100-飞行器纵向轴线；r5-转动轴线。

具体实施方式

图1、图2、图4和图5分别示例性地示出用于将飞行器100的舱室105的舱室装备k(例如乘客座椅)紧固在紧固导轨10上的连接设备1。在图2中，图1所展示的连接装置1展示为用于紧固舱室装备k的、用于飞行器100的舱室105的紧固系统200一部分。图3示例性地示出紧固系统200的紧固导轨10。

在图1中示例性地展示的连接装置1具有基体2、支撑体3、引导装置4和驱动轴5。

基体2被设置为用于紧固在紧固导轨10上。如尤其在图1和图2中可以看出的：基体2尤其可以具有块状的基座区段23和至少一个紧固销20，所述紧固销相对于高度方向h从基座区段23中伸出。如在图2和图5中示例性地展示的，紧固销20尤其可以形成为带帽螺栓，所述带帽螺栓具有带有第一直径d21的杆部21和具有第二直径d22的头部22，所述第二直径大于第一直径d21。紧固销20用于将基体2紧固在紧固导轨10上，如这在下文中还将详细说明。在图1和图4中示例性地展示的基体2具有三个紧固销20。在图5中示例性地展示的基体2具有两个紧固销20。

如在图2中示例性地展示的，基体23的基座区段23还可以具有在纵向方向l上延伸的纵向凹槽或纵向凹陷24，所述纵向凹槽或纵向凹陷相对于高度方向h与紧固销20相反地布置。

支撑体3被设置为用于联接在相应的舱室装备k上。为此，支撑体3具有紧固结构30。紧固结构30尤其可以与支撑体3的基座区段31的单件式地形成。如在图1中示例性地展示的，支撑体3的基座区段31一般可以被设计为模制零件，其特殊的结构取决于相应的使用目的，尤其取决于应紧固何种类型的舱室装备k。在图5中，支撑体3的基座区段31示例性地展示为块状的构件。

紧固结构30例如可以(如这在图1和图2中展示的)由接收孔32实现，所述接收孔形成在高度方向h上从基座区段31伸出的肋33上。图5示例性地示出形成为螺纹销的紧固结构30。所述螺纹销尤其可以(如在图5中示例性地展示的)在高度方向h上从基座区段31伸出。此外，紧固结构30还可以由螺栓、套筒、止锁装置、夹持装置实现或以类似的方式实现。支撑体31也可以具有以相同方式或以彼此不同的方式实现的多个紧固结构30。

引导装置4将支撑体3与基体2相互联接(尤其相对于高度方向h)。在图2中示例性地展示了引导装置4，所述引导装置被紧固在基体2上并且在纵向方向l上以滑动的方式引导基体2。自然也可设想的是，将引导装置4紧固在支撑体3上并且将基体2以滑动的方式支承在引导装置4上。引导装置4可以与基体2或支撑体3例如拧接、粘接、焊接、卡接或以类似的方式紧固在其上。

如在图2中示例性地展示的，引导装置4尤其可以具有第一引导轮廓件41和第二引导轮廓件42。原则上也可设想的是，实现仅具有引导轮廓件41的引导装置4。引导轮廓件41、42分别在纵向方向l上延伸并且是彼此对置地布置的，如在图2中示例性地示出的。如在图2中可以看出的，引导轮廓件41、42可以分别具有l形状的横截面，其中相应的引导轮廓件41、42的第一支腿在高度方向h上延伸并且被紧固在基体2上，并且相应的引导轮廓件41、42的横向于第一支腿延伸的第二支腿从后方接合支撑体3的在纵向方向l上延伸的引导区段34。在图2中示例性地展示的引导装置4中，在引导轮廓件41、42的第二支腿上分别设有第一引导面41a、42a，所述第一引导面沿纵向方向l延伸并且是朝向基体2定向的。在支撑体3的引导区段34上设有第二引导面3b，所述第二引导面与相应的第一引导面41a、42a相接触。

在图2中展示的引导装置4纯示例性地示出具有l形状的引导轮廓件41、42的可能的实现方式，所述引导轮廓件被紧固在基体2上。自然，引导轮廓件41、42也可以被紧固在支撑体3上，并且第二引导面可以形成在基体2上。一般而言，引导轮廓件41、42分别具有沿纵向方向l延伸的第一引导面41a、42a，其中引导轮廓件41、42被紧固在支撑体3或基体2上，并且引导轮廓件41、42的第一引导面41a、42a抵靠基体2和支撑体3中的相应另一者的第二引导面。

驱动轴5实现为具有外螺纹50的螺纹轴，如这尤其在图1中示意性地展示。任选地，驱动轴5在第一端部52处具有用于连接旋转工具(未展示)的连接轮廓53。如在图2中可以看出，连接轮廓53例如可以实现为内六角。自然，其他的轮廓形状也是可设想的。一般而言，连接轮廓53可以形成为凹陷，尤其具有非圆形的横截面。

如尤其在图1和图2中可以看出的，驱动轴5相对于高度方向h被布置在基体2与支撑体3之间并且沿纵向方向l延伸。例如，驱动轴5可以被接收在基体2的纵向凹陷24中。在图1、图2和图4中示例性地展示的连接装置1中，驱动轴5围绕在纵向方向l上延伸的转动轴线r5可旋转地并且相对于纵向方向l位置固定地支承在基体2上。为了支承驱动轴5，例如可以将旋转轴承7、8安置在基体2上，如这在图1中纯示意性地展示的。旋转轴承7、8例如可以将驱动轴5支承在相对于纵向方向l相反的端部区域中。如在图2中可以看出的，驱动轴5可以在纵向凹陷34中自由旋转。在支撑体3上，例如在其基体31上，形成内螺纹51，所述内螺纹与驱动轴5的外螺纹50处于接合。通过驱动轴5的旋转，例如通过接合在任选的连接轮廓53上的旋转工具(如内六角扳手)，支撑体3可以相对于基体2沿纵向方向l移动或移位。图4示例性地示出驱动轴5多次旋转之后支撑体3的位置。与图1相比，由此沿纵向方向l在紧固销20与紧固结构30之间的间距d1与相较于图1中展示的位置已增大。

替代于图1中示例性地展示的驱动轴5在基体2上的支承，驱动轴5也可以围绕转动轴线r5旋转地并且相对于纵向方向l位置固定地支承在支撑体3上。在这种情况下，内螺纹51被设计在基体2上、例如在纵向凹陷24中，驱动轴5的外螺纹50与所述内螺纹处于接合。一般而言，驱动轴5因此围绕转动轴线r5可旋转地并且位置固定地相对于纵向方向支承在基体2或支撑体3上，并且在支撑体3和基体2中的相应另一者上形成内螺纹51，驱动轴5的外螺纹50与所述内螺纹处于接合。

如在图5中示意性地展示的，连接设备5可以具有可选的固定装置6。在图5中，示例性地展示了实现为u形卡箍60的固定装置6。卡箍60可以与第一端部61可松脱地被紧固在驱动轴5上。例如，可以实现具有与驱动轴5的任选的连接轮廓53的横截面对应的横截面的第一端部61。卡箍60的第二端部62被紧固或可以被紧固在支撑体3或基体2上，如这在图5中示例性地展示的。由此防止轴5围绕转动轴线r5旋转。替代于卡箍60，例如也可以实现销(未展示)，所述销被推动穿过轴5的端部区域中形成的贯穿孔(未展示)并且被引入到支撑体3或基体2上形成的接收部(未展示)中。通常，可以对应地设有从驱动轴5上可松脱的固定装置6，所述固定装置将驱动轴5防旋转地与基体2或支撑体3联接。

在图2中，上文描述的连接设备1展示为紧固系统200的一部分。紧固系统200具有紧固导轨10和连接设备1。图3在视图(a)中示例性地示出紧固导轨10的俯视图。此外，图3在视图(b)中示出紧固导轨10的沿视图(a)中标注的线y-y的截面视图。如在图3的视图(a)中所示的，紧固导轨10在导轨纵向方向l10上延伸并且具有多个开口11。开口11相应地呈圆形地形成有直径d11，所述直径例如可以为20mm。开口11在导轨纵向方向l10上均匀地彼此间隔开。这意味着，这些开口11中的每个开口与在导轨纵向方向l10上跟随的开口11以相同的间距a11间隔开。间距a11例如可以为2.54cm或1英寸。

如在图3的视图(a)中还示意性地展示的，相应地在导轨纵向方向l10上彼此相继地跟随的开口11通过紧固槽12连接。槽12分别具有恒定的宽度d12，所述宽度小于开口11的直径d11。宽度d12例如可以为10mm。

如在图3的视图(b)中示例性地展示的，紧固导轨10尤其可以实现为中空轮廓件。在图3中示例性地展示的紧固导轨10具有底部接片13和盖接片14，其中底部接片13和盖接片14将侧接片15、16连接。如在图3中可以看出的，在盖接片14中形成有开口11和槽12。侧接片14在其之间限定沿导轨纵向方向l10连续延伸的接收空间17，其宽度d17大于或等于开口11的直径d11，使得在每个槽12的区域中分别形成底切部，如这在图3的视图(b)中示例性地展示的。原则上也可设想的是，实现没有底部接片13并且此外可选地也没有侧接片15、16的紧固导轨10。

如在图2中示例性地展示的，可以将连接设备1紧固在紧固导轨10上，其方式为：支撑体3的紧固销20经由紧固导轨10的开口11中的一个开口被引入从这个开口11延伸的紧固槽12中。在图1、图2和图5中示例性地展示的连接设备1中，紧固销20实现为带帽螺栓。头部22可以被插入开口11中或经过开口11被引入紧固导轨11的任选的接收空间17中。随后，紧固销20沿导轨纵向方向l10移位，从而使得杆部21布置在槽12中。由于槽12的宽度d12小于开口11的直径d11，紧固销20相对于高度方向h被紧固在槽12中。一般而言，紧固销20可以形状配合地被紧固在紧固槽12中。

图6示例性地示出在飞行器100的舱室105的地板103的区域中的示意性截面视图。如在图6中示例性地展示的，可以使用用于紧固乘客座椅110的紧固系统200。自然，其他的舱室配备k，例如机载卫生间111或分隔壁112，也可以借助于紧固系统200进行紧固。

如在图6中示意性地展示的，紧固导轨10安置在舱室105的地板103上。连接设备1被紧固在紧固导轨10上。在图6中示例性地示出的紧固系统200的使用中，相应乘客座椅110以前撑脚110a紧固在一个连接装置1上，并且以后撑脚110b紧固在另一连接装置1上。尤其，支脚110a、110b分别被紧固在连接设备1的支撑体3的紧固结构30上。在图6中，示例性地展示了沿导轨纵向方向l10间隔开地布置的两个乘客座椅110。乘客座椅110之间的间距p尤其可以由紧固装置30的间距来限定，所述紧固装置固定乘客座椅110的前撑脚110a。在图6中，导轨10的紧固槽12的位置象征性地展示为虚线，连接装置1的紧固销20布置在所述紧固槽中。如在图6中可以看出的并且参考图1和图4已说明的，可以通过使支撑体3相对于基体2移位来调节紧固销20与连接装置1的紧固结构30之间的间距d1。如在图6中容易地看出的，由此同样可以以这种方式调节乘客座椅110之间的间距p，尤其以小于由开口11或槽12的位置所预先确定的步宽。

在图7中，在视图(a)和视图(b)中分别展示了穿过飞行器100的机身101的截面图。机身101限定飞行器纵向轴线l100。在图7中，紧固系统200的紧固导轨10象征性地展示为虚线。如在图7中纯示例性地示出的，紧固导轨10尤其可以这样安置在舱室105的地板103上，使得所述紧固导轨沿飞行器纵向轴线l100延伸。在图7中示例性地展示了：两条紧固导轨10相互平行地延伸。

在图7的视图(a)中示例性地展示了舱室装备k在舱室105中的第一布置方式。在舱室105的前部区域中，分隔壁112藉由连接装置(未示出)被紧固在紧固导轨10上。在相对于飞行器纵向轴线l100与前部区域相反地放置的舱室105的后部区域中，机载卫生间111借助于连接装置(未示出)被紧固在紧固导轨10上。在前部区域与后部区域之间布置有各自具有三个乘客座椅110的多个座椅排115。乘客座椅110分别被紧固在两条紧固导轨10上，尤其借助于连接装置(未示出)。在图7的视图(a)中示出的布局中，座椅排115以彼此间的间距p布置，如这是由紧固导轨10的开口11的间距a11预先确定的。在舱室105的中部区域中，在紧急出口区域中分别设有具有相比于邻近的排115增大的彼此间的间距p的两个排115，以保证无障碍的逃生通道f。

图7的视图(b)示例性地示出舱室装备k在舱室105中的第二布置方式。在第二布置方式中，与在图7的视图(a)中示出的第一布置方式的不同之处在于排115之间的间距(除了在逃生通道f的区域中之外)。上述连接装置1的使用可以实现对座椅排115之间的间距p的优化。尤其，间距p可以减小如下值，所述值小于紧固导轨的开口11的间距d11。如在图7中可以看出地，这可以在舱室105的给定的长度下实现可以在舱室105中安置额外的座椅排115a。以这种方式，更高效地利用舱室105中可获得的空间。

虽然在上文借助实施例示例性地解说了本发明，但是本发明并不限于这些实施例，而是能以各种方式修改。尤其还可以设想上文中的实施例的组合。