充电器及飞机的制作方法

1.本实用新型属于飞机制造技术领域，更具体地说，是涉及一种充电器及飞机。


背景技术：

2.飞机按照不同的分类标准可以分为多种类型，飞机作为空中飞行机器，危险系数相对较高，出于安全考虑，飞机上无法携带大容量充电器，导致电子产品充电相对受限，当遇到特殊情况必须使用电子产品而电子产品没有电时，容易产生不良后果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种充电器及飞机，旨在解决飞机上电子产品充电相对受限的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种充电器，包括：仪表板，开设有安装孔，用于安装至飞机机身内；取电器，穿设于所述安装孔中，且开设有容置腔，用于与供电电源电连接；以及车载充电器，可插拔地插装于所述容置腔中。
5.进一步地，所述安装孔的孔壁设有至少一个卡槽，所述取电器的外周轮廓设有与所述卡槽对应设置的凸块。
6.进一步地，所述取电器的一端部设有台阶，所述台阶抵接于所述仪表板于所述安装孔的外壁。
7.进一步地，所述车载充电器包括彼此衔接的插装部和手持部，所述手持部的外周轮廓设有防滑条纹。
8.进一步地，所述充电器还包括用于封闭或打开所述容置腔的绝缘盖，所述绝缘盖设于所述仪表板外部。
9.进一步地，所述绝缘盖包括用于封闭或打开所述容置腔的盖体，以及与所述盖体连接的柔性盖带，所述柔性盖带连接于所述仪表板或所述取电器。
10.进一步地，所述盖体包括罩设于所述取电器于所述仪表板外部部分的第一环状盖壁，以及伸入所述容置腔内的第二环状盖壁，所述第一环状盖壁环绕所述第二环状盖壁设置。
11.进一步地，所述绝缘盖还包括设于所述盖体的拉手部。
12.进一步地，所述拉手部和所述柔性盖带关于所述盖体相对设置，当所述仪表板相对于竖直方向倾斜设置时，所述拉手部和所述柔性盖带分别位于所述仪表板的上位和下位。
13.本实用新型提供的充电器至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本实用新型提供的充电器，在飞机机身内的仪表板上改装有取电器，用于从飞机的供电电源中取电，在取电器上开设有容置腔，能够使车载充电器相匹配地且可插拔地插装至容置腔中，当需要为电子产品充电时，将车载充电器插入取电器，当不需要为电子产品充电时，将车载充电器从取电器中取出来，操作简单方便，改装难度和成本较低，能够满足更广泛的用户需求。
14.本实用新型还提供一种飞机，包括：机身；以及如上任一实施例所述的充电器，设于所述机身内。
15.本实用新型提供的飞机至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本实用新型提供的飞机采用如上实施例所述的充电器，在飞机机身内的仪表板上改装有取电器，用于从飞机的供电电源中取电，在取电器上开设有容置腔，能够使车载充电器相匹配地且可插拔地插装至容置腔中，当需要为电子产品充电时，将车载充电器插入取电器，当不需要为电子产品充电时，将车载充电器从取电器中取出来，操作简单方便，改装难度和成本较低，能够满足更广泛的用户需求。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一实施例提供的充电器的结构示意图；
18.图2为本实用新型一实施例提供的充电器的局部侧视结构示意图；
19.图3为本实用新型一实施例中仪表板和取电器的结构示意图；
20.图4为本实用新型一实施例中车载充电器的结构示意图；
21.图5为本实用新型一实施例提供的记载充电结构的局部结构示意图。
22.图中：
23.100、充电器
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110、仪表板
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112、安装孔
24.114、卡槽
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120、取电器
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122、容置腔
25.124、凸块
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126、台阶
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130、车载充电器
26.132、插装部
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134、手持部
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140、绝缘盖
27.142、盖体
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144、柔性盖带
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146、拉手部
28.147、第一环状盖壁
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148、第二环状盖壁
具体实施方式
29.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
32.请一并参阅图1至图5，现对本实用新型实施例提供的充电器100及飞机进行说明。
33.请参阅图1至图3，本实用新型实施例提供了一种充电器100，包括：仪表板110，开设有安装孔112，用于安装至飞机机身内；取电器120，穿设于安装孔112中，且开设有容置腔
122，用于与供电电源电连接；以及车载充电器130，可插拔地插装于容置腔122中。
34.需要说明的是，飞机的类型可以是自转旋翼机、直升机、喷气机等类型，本实施例中，飞机的类型是广义的，只要满足安全、使用要求和改装条件的飞机上均可以改装充电器100，使得飞机上也可以随时根据需求插装车载充电器130，为电子产品充电，以解决必须使用电子产品时的充电受限问题。此外，供电电源可以是发电机、辅助电源、应急电源、旋转机翼等所产生的电，对此不作限制，取电器120可以从这些设备中取电即可。
35.具体地，仪表板110安装至飞机机身内，在仪表板110上开设有安装孔112，取电器120安装于该安装孔112中，取电器120开设有容置腔122，车载充电器130可插拔地插装于容置腔122中。
36.可以理解的是，取电器120具有从供电电源取电的正负极触点，也具有为车载充电器130供电的正负极触点，对于取电器120的形状不做限制。车载充电器130可以采用汽车领域常见的种类型号，例如，具有usb接口的快充充电器。
37.车载充电器130是汽车领域使用较为成熟的器件，更加智能化、人性化和集成化，发明人研究发现：车载充电器130的电压要求、安全要求和使用要求，可以满足飞机的安全要求，能够在飞机上改装仪表板110，将车载充电器130应用于飞机领域中，如此可以满足安全和使用要求，减少改装难度，减少成本，避免制品的浪费。将车载充电器130作为飞机配件，随时提供给需要的用户，根据需求情况自行安装至仪表板110的取电器120中。
38.本实用新型实施例提供的充电器100至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本实用新型实施例提供的充电器100，在飞机机身内的仪表板110上改装有取电器120，用于从飞机的供电电源中取电，在取电器120上开设有容置腔122，能够使车载充电器130相匹配地且可插拔地插装至容置腔122中，当需要为电子产品充电时，将车载充电器130插入取电器120，当不需要为电子产品充电时，将车载充电器130从取电器120中取出来，操作简单方便，改装难度和成本较低，能够满足更广泛的用户需求。
39.为了使仪表板110与取电器120形成径向限位，请参阅图3，作为一种具体实施方式，安装孔112的孔壁设有至少一个卡槽114，取电器120的外周轮廓设有与卡槽114对应设置的凸块124。本实施例中，卡槽114和凸块124相互配合，能够防止取电器120相对于仪表板110发生转动，防止取电器120发生晃动而影响电流的持续性。
40.为了使仪表板110与取电器120形成轴向限位，请参阅图3，作为一种具体实施方式，取电器120的一端部设有台阶126，台阶126抵接于仪表板110于安装孔112的外壁。本实施例中，取电器120部分地裸露于安装孔112以外的位置，即，取电器120部分地设于仪表板110的外部，为了避免取电器120发生轴线移动，在取电器120的端部设有台阶126，台阶126抵接于仪表板110，形成轴向限位。台阶126与仪表板110之间还可以设置粘接胶，以增加可靠性。
41.为了便于用户操作，请参阅图4，作为一种具体实施方式，车载充电器130包括彼此衔接的插装部132和手持部134，手持部134的外周轮廓设有防滑条纹。本实施例中，插装部132设有与取电器120正负极相对应的正极触点和负极触点，插装部132设于取电器120的容置腔122内，手持部134设于取电器120的容置腔122外，手持部134便于用户插拔操作，为了加快插拔速度，避免出现无用操作，在手持部134的外周轮廓设有防滑条纹，避免出现打滑现象。
42.当取电器120中没有插装车载充电器130时，为了防尘防短路，请参阅图5，作为一种具体实施方式，充电器100还包括用于封闭或打开容置腔122的绝缘盖140，绝缘盖140设于仪表板110外部。本实施例中，当取电器120中没有插装车载充电器130时，容置腔122为裸露状态，容易堆积灰尘及引起短路，为此，本实施例中所提供的绝缘盖140可以将取电器120盖设，以封闭容置腔122。绝缘盖140可以采用橡胶材质，能够增加绝缘盖140与取电器120之间的摩擦力。
43.进一步地，请参阅图5，绝缘盖140包括用于封闭或打开容置腔122的盖体142，以及与盖体142连接的柔性盖带144，柔性盖带144连接于仪表板110或取电器120。本实施例中，绝缘盖140直接连接于仪表板110或取电器120，无需单独配置，能够便于操作，防止独立设置盖子容易发生滚落丢失的情况。当打开盖体142时，柔性盖带144能够拉住盖体142，防止盖体142脱落。
44.更进一步地，请参阅图5，盖体142包括罩设于取电器120于仪表板110外部部分的第一环状盖壁147，以及伸入容置腔122内的第二环状盖壁148，第一环状盖壁147环绕第二环状盖壁148设置。具体地，当取电器120安装至仪表板110时，取电器120部分地位于安装孔112内，部分地安装于安装孔112外，即，取电器120部分地暴露于仪表板110外部，第一环状盖壁147则罩设于该取电器120暴露于仪表板110外部的部分。第二环状盖壁148则伸入容置腔122内，紧挨容置腔122的腔体壁设置，以更进一步地起到防尘防短路的作用。
45.本实施例中，第一环状盖壁147是完整的环状结构，第二环状盖壁148可以是完整的环状结构，也可以是不完整的环状结构，第一环状盖壁147的长度小于第二环状盖壁148的长度。
46.为了便于用户操作，请参阅图5，作为一种具体实施方式，绝缘盖140还包括设于盖体142的拉手部146。本实施例中，拉手部146为伸出盖体142的条状结构或片状结构，能够使用户更快更准确地将盖体142打开或盖合，尤其针对紧急情况，或者，针对驾驶员，其需要快速准确的操作，拉手部146则加快了操作速度和准确性。
47.进一步地，请参阅图5，拉手部146和柔性盖带144关于盖体142相对设置，当仪表板110相对于竖直方向倾斜设置时，拉手部146和柔性盖带144分别位于仪表板110的上位和下位。本实施例中，拉手部146和柔性盖带144相对设置，能够获得更合适的施力点，防止拉手部146离柔性盖带144太近而发生意外拉坏柔性盖带144的情况。
48.同时，一般仪表板110为了便于驾驶员操作，通常按照坐姿高度，将仪表板110倾斜设置，以便于手动操作仪表板110上的各种构件，根据手动操作习惯和重力影响，将拉手部146设于仪表板110的上位，柔性盖带144设于仪表板110的下位，当拉动拉手部146打开盖体142时，柔性盖带144因为重力影响处于避开容置腔122的吊装状态，如此可以直接插装车载充电器130，操作更加快捷。如果拉手部146和柔性盖带144相反方位，则由于重力影响，盖体142会覆盖遮挡容置腔122，阻碍车载充电器130的安装。
49.本实用新型实施例还提供了一种飞机，包括：机身；以及如上任一实施例所述的充电器100，设于机身内。可以理解的是，飞机的类型可以是自转旋翼机、直升机、喷气机等类型，本实施例中，飞机的类型是广义的，只要满足安全、使用要求和改装条件的飞机上均可以改装充电器100，使得飞机上也可以随时根据需求插装车载充电器130，为电子产品充电，以解决必须使用电子产品时的充电受限问题。
50.本实用新型实施例提供的飞机至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本实用新型实施例提供的飞机采用如上实施例所述的充电器100，在飞机机身内的仪表板110上改装有取电器120，用于从飞机的供电电源中取电，在取电器120上开设有容置腔122，能够使车载充电器130相匹配地且可插拔地插装至容置腔122中，当需要为电子产品充电时，将车载充电器130插入取电器120，当不需要为电子产品充电时，将车载充电器130从取电器120中取出来，操作简单方便，改装难度和成本较低，能够满足更广泛的用户需求。
51.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。