一种飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构的制作方法

1.本技术属于飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验技术领域，具体涉及一种飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构。


背景技术：

2.飞机机翼加筋壁板上连接有翼肋，在实际中承受巨大的压缩载荷，为考核飞机机翼加筋壁板连接翼肋的抗压能力，设计有飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验，试验时，将飞机机翼加筋壁板试验件的一端固定，在另一端施加压缩载荷，试验中，为了模拟翼肋对飞机机翼加筋壁板的约束，以夹具在飞机机翼加筋壁板试验件两侧进行刀口夹持，该种技术方案存在以下缺陷：
3.难以控制夹具在飞机机翼加筋壁板试验件两侧进行刀口夹持的力度，容易出现夹持过紧或夹持过松的情形，若夹持过紧，会影响飞机机翼加筋壁板试验件在压缩试验中的变形，若夹持过松，在压缩试验中不能够为飞机机翼加筋壁板试验件提供有效约束，严重影响试验结果的可靠性。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一种飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，包括：
9.固定支座；
10.飞机机翼加筋壁板试验件，一端连接在固定支座上；
11.翼肋模拟板，一端连接在飞机机翼加筋壁板试验件上，该端具有多个开口，每个开口对应卡在飞机机翼加筋壁板试验件的一条筋条上；
12.多根连杆，一端铰接在翼肋模拟板的另一端，具体可以是通过单双耳结构进行铰接，沿飞机机翼加筋壁板试验件上筋条的排列方向分布；
13.承力墙，各根连杆的另一端铰接，具体可以是通过单双耳结构进行铰接。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，固定支座上具有卡槽；
15.飞机机翼加筋壁板试验件朝向固定支座的一端卡在卡槽中。
16.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，翼肋模拟板与连杆的长度之和，等于实际翼肋的长度。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，还包括：
18.垫板，连接在承力墙上，与各根连杆背向翼肋模拟板的一端铰接，具体可以是通过单双耳结构进行铰接。
19.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，还包括：
20.连接板，一侧与翼肋模拟板背向飞机机翼加筋壁板试验件的一端连接，另一侧与各根连杆背向翼肋模拟板的一端铰接。
21.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，还包括：
22.加载块，连接在飞机机翼加筋壁板试验件背向固定支座的一端。
23.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，加载块上具有夹槽；
24.飞机机翼加筋壁板试验件背向固定支座的一端卡在夹槽中。
25.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，翼肋模拟板及其相应的连杆有多组；
26.各个翼肋模拟板沿飞机机翼加筋壁板试验件的展向分布，相邻翼肋模拟板间的距离与实际翼肋间的距离相等。
27.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，翼肋模拟板及其相应的连杆有两组；
28.飞机机翼加筋壁板试验件的长度为实际翼肋间距离的两倍。
附图说明
29.图1是本技术实施例提供的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构的示意图；
30.图2是本技术实施例提供的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构的部分结构示意图；
31.其中：
[0032]1‑
固定支座；2
‑
飞机机翼加筋壁板试验件；3
‑
翼肋模拟板；4
‑
连杆；5
‑
承力墙；6
‑
垫板；7
‑
连接板；8
‑
加载块。
[0033]
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0034]
为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0035]
此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0036]
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
[0037]
下面结合附图1至图2对本技术做进一步详细说明。
[0038]
一种飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，包括：
[0039]
固定支座1；
[0040]
飞机机翼加筋壁板试验件2，一端连接在固定支座1上；
[0041]
翼肋模拟板3，一端连接在飞机机翼加筋壁板试验件2上，该端具有多个开口，每个开口对应卡在飞机机翼加筋壁板试验件的一条筋条上；
[0042]
多根连杆4，一端铰接在翼肋模拟板3的另一端，沿飞机机翼加筋壁板试验件2上筋条的排列方向分布；
[0043]
承力墙5，各根连杆4的另一端铰接。
[0044]
对于上述实施例公开的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，领域内技术人员可以理解的是，基于其对飞机机翼加筋壁板连接翼肋进项压缩试验，可在飞机机翼加筋壁板试验件2远离固定支座1一端施加压缩载荷，在试验中，连接在飞机机翼加筋壁板试验件2的翼肋模拟板3，可真实的模拟翼肋对飞机机翼加筋壁板的约束，且翼肋模拟板3与承力墙5间通过多个连杆4铰接，试验中不会对飞机机翼加筋壁板试验件2的变形造成影响，能够保证试验结构的可靠性。
[0045]
对于上述实施例公开的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，领域内技术人员还可以理解的是，飞机机翼加筋壁板试验件2可自飞机机翼加筋壁板上进行截取，翼肋模拟板3上的开口及其与飞机机翼加筋壁板试验件2的连接部位，可按照实际翼肋的相关参数进行设计、制造，与飞机机翼加筋壁板试验件2间可按照实际情形，采用相同的结构、部件进行连接，以能够真实、准确模拟飞机机翼加筋壁板、翼肋间的边界，保证试验结果的可靠性。
[0046]
在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，固定支座1上具有卡槽；
[0047]
飞机机翼加筋壁板试验件2朝向固定支座1的一端卡在卡槽中，以可靠连接在固定
支座1上。
[0048]
在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，翼肋模拟板3与连杆4的长度之和，等于实际翼肋的长度。
[0049]
对于上述实施例公开的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，领域内技术人员可以理解的是，为了便于制造、组装，可仅将翼肋模拟板3上的开口及其与飞机机翼加筋壁板试验件2的连接部位按照实际翼肋的相关参数进行设计、制造，在长度上小于实际翼肋，设计翼肋模拟板3与连杆4的长度之和等于实际翼肋的长度，即以连杆4按照实际翼肋的长度对翼肋模拟板3的长度进行补足，以能够在试验中真实的模拟飞机机翼加筋壁板、翼肋间的传力关系，保证试验结果的准确性。
[0050]
在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，还包括：
[0051]
垫板6，连接在承力墙5上，与各根连杆4背向翼肋模拟板3的一端铰接，具体可以是通过单双耳结构进行铰接。
[0052]
对于上述实施例公开的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，领域内技术人员可以理解的是，在进行组装时，可先将各根连杆4背向翼肋模拟板3的一端铰接在垫板6上，其后将垫板6与各根连杆4作为整体连接到承力墙5上，方便、快捷。
[0053]
在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，还包括：
[0054]
连接板7，一侧与翼肋模拟板3背向飞机机翼加筋壁板试验件2的一端连接，另一侧与各根连杆4背向翼肋模拟板3的一端铰接。
[0055]
对于上述实施例公开的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，领域内技术人员可以理解的是，在进行组装时，可先将各根连杆4朝向翼肋模拟板3的一端铰接在连接板7上，其后将连接板7与各根连杆4作为整体连接到翼肋模拟板3背向飞机机翼加筋壁板试验件2的一端上，方便、快捷，且可使各根连杆4与翼肋模拟板3间传力均匀。
[0056]
在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，还包括：
[0057]
加载块8，连接在飞机机翼加筋壁板试验件2背向固定支座1的一端。
[0058]
对于上述实施例公开的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构，领域内技术人员可以理解的是，在对飞机机翼加筋壁板连接翼肋进行压缩试验时，可在加载块8上施加压缩载荷，通过加载块8传递至飞机机翼加筋壁板试验件2上，使飞机机翼加筋壁板试验件2上各处受力均匀，保证试验结果的准确性。
[0059]
在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，加载块8上具有夹槽；
[0060]
飞机机翼加筋壁板试验件2背向固定支座1的一端卡在夹槽中，以可靠的与加载块8连接。
[0061]
在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，翼肋模拟板3及其相应的连杆4有多组；
[0062]
各个翼肋模拟板3沿飞机机翼加筋壁板试验件2的展向分布，相邻翼肋模拟板3间的距离与实际翼肋间的距离相等，以能够真实、准确模拟飞机机翼加筋壁板、翼肋间的边界
及其传力情形，保证试验结果的可靠性。
[0063]
在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加筋壁板连接翼肋压缩试验结构中，翼肋模拟板3及其相应的连杆4有两组，以飞机机翼加筋壁板试验件2位于两个翼肋模拟板3间的部位作为试验考核部位，具有典型的代表性，在保证试验结果可靠性的同时，能够减少试验的规模，节约人力、物力；
[0064]
飞机机翼加筋壁板试验件2的长度为实际翼肋间距离的两倍，以此保证两个翼肋模拟板3总是能够以实际翼肋间距，在飞机机翼加筋壁板试验件2上设置。
[0065]
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0066]
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。