一种起落架轮轴结构的制作方法

1.本实用新型涉及飞机起落架结构设计领域，尤其涉及一种起落架轮轴结构。


背景技术：

2.起落架轮轴是连接起落架和机轮轮胎的重要零件，有与活塞杆一体式和分离式两种结构。起落架轮轴在飞机起降、滑跑、停机的过程中承受的载荷和冲击较大，由此对轮轴的要求较高。在设计生产制造过程中，往往都是定义为关键零件，所以对轮轴的保护尤为重要。
3.目前，现有的起落架轮轴保护结构，包含了导向套和轴套，一定程度上保护了轮轴。其中大部分导向套和轴套基本都是直接安装在轮轴上，但都不具备防转功能。在飞机降落的过程中，起落架承受较大的冲击载荷，并速度较高，在高速和高压情况下，轮毂旋转带动轴承旋转，从而导致导向套和轴套发生旋转运动，极易磨损轮轴，从而起不到保护轮轴的作用。另一部分虽然具有轮轴防转结构，但不具备密封的功能，会导致水或其他腐蚀性物质进入轮轴，导致一系列腐蚀问题，造成磨损和腐蚀，影响安全和寿命，外场更换维护成本高昂，尤其对水陆两栖式飞机起落架具有较大的影响。目前水陆两栖式飞机，对起落架轮轴的要求较高，需要适应多种复杂且恶劣的环境，例如盐雾环境、湿热环境、海洋性环境等，对轮轴的防腐、防水等要求非常严格。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种具有密封和止动功能的起落架轮轴结构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种起落架轮轴结构，包括轮轴、设于轮轴上的导向套和轴套、设于轮轴轴向方向靠近轴套一侧的端盖，以及转动设于轴套上的轮毂，导向套和轴套沿轮轴的轴向方向布置；所述轴套和轮轴通过沿轮轴径向方向布置的止动件相连，所述导向套和轴套之间设有防止二者发生相对转动且允许二者发生相对轴向移动的防转结构；所述轴套靠近导向套的一端外圆周上设有用于与轮毂旋转密封的密封件，所述密封件与轴套密封相连，所述轮毂远离导向套的一端与端盖密封相连。
7.由此，轮毂一端与轴套转动密封，轮毂另一端与端盖端面密封，可有效防止外界的腐蚀性物质进入到轮毂的内腔，接触到轮轴表面，同时还可防止轴承中润滑脂的外泄。通过止动件将轴套固定在轮轴上，限制了轴套的转动；轴套与导向套通过设置防转结构，有效地防止了导向套的转动。
8.作为上述技术方案的进一步改进：
9.为实现密封件与轮毂的旋转密封，所述密封件包括密封件本体，以及设于密封件本体外圆周上的动密封部；所述密封件本体固定于轴套上，所述轮毂靠近轴套一端的内圆周面上开设有环槽，所述动密封部的外缘置于所述环槽内。
10.所述密封件本体与轴套之间设有第一密封圈，以实现密封件与轴套之间的静密封。具体地，可在密封件本体的内圆周面上开设密封槽，将第一密封圈压设于该密封槽中。
11.所述防转结构包括开设于导向套靠近轴套一端外圆周上的多个通槽，以及设于轴套靠近导向套一端外圆周面上的多个凸台，凸台与通槽一一对应，所述通槽贯穿导向套靠近轴套一端的端面，所述凸台滑设于相应的通槽中。
12.通过卡槽式配合，有效的防止了导向套的转动，且允许导向套的有限轴向运动，避免二者出现卡死问题。
13.所述轮毂通过第一轴承和第二轴承与轴套转动相连，第一轴承和第二轴承沿轴套的轴向方向间隔布置。
14.所述轴套靠近导向套的一端端部设有用于与第一轴承内圈外端面抵接的轴颈。
15.所述轴套远离导向套的一端端部的外圆周上固定有锁紧螺母，所述第二轴承和锁紧螺母之间设有挡油环。
16.所述轮毂与端盖之间设有第二密封圈。
17.所述导向套与轮轴之间设有第三密封圈。
18.所述导向套与轴套之间设有第四密封圈。
19.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
20.1、本实用新型的起落架轮轴结构，通过设计多个密封结构，有效的防止了腐蚀性物质接触轮轴表面。
21.2、本实用新型的起落架轮轴结构，通过止动销钉和卡槽式设计，有效的防止了导向套和轴套在运动的过程中的转动，从而防止了因导向套和轴套转动而导致的轮轴磨损。
22.3、本实用新型的起落架轮轴结构，还具有结构设计合理，可靠性高、易实现，占用空间小，拆装方便等优点。
附图说明
23.图1为本实用新型的起落架轮轴结构的剖视结构示意图。
24.图2为本实用新型的起落架轮轴结构的立体结构示意图。
25.图3为本实用新型轴套、导向套与轮轴的装配结构示意图。
26.图4为本实用新型的轴套的剖视结构示意图。
27.图5为本实用新型的轴套的侧视结构示意图。
28.图6为本实用新型的导向套的剖视结构示意图。
29.图7为本实用新型的导向套的侧视结构示意图。
30.图8为图1的a
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a剖视结构示意图。
具体实施方式
31.以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。
32.实施例1：
33.如图1和图2所示，本实施例的起落架轮轴结构，包括轮轴8、设于轮轴8上的导向套1和轴套4、设于轮轴8轴向方向靠近轴套4一侧的端盖7，以及转动设于轴套4上的轮毂5，导
向套1和轴套4沿轮轴8的轴向方向布置。轮毂5通过第一轴承3和第二轴承6与轴套4转动相连，第一轴承3和第二轴承6沿轴套4的轴向方向间隔布置。轴套4靠近导向套1的一端端部设有用于与第一轴承3内圈外端面抵接的轴颈。轴套4远离导向套1的一端端部的外圆周上固定有锁紧螺母10，第二轴承6和锁紧螺母10之间设有挡油环11。
34.其中，导向套1远离轴套4的一端端部内圆周上开设有密封槽，该密封槽中压设有与轮轴8密封的第三密封圈15。导向套1远离轴套4的一端端部内圆周上也开设有密封槽，该密封槽中压设有与轴套4密封的第四密封圈14。
35.参见图1和图3，轴套4和轮轴8通过沿轮轴8径向方向布置的止动件9相连，止动件9设于与第二轴承6对应的位置，通过第二轴承6的止挡，以防止止动件9脱出。导向套1和轴套4之间设有防止二者发生相对转动且允许二者发生相对轴向移动的防转结构；轴套4靠近导向套1的一端外圆周上设有用于与轮毂5旋转密封的密封件2，密封件2与轴套4密封相连，轮毂5远离导向套1的一端与端盖7密封相连。轮毂5的端面上开设有密封槽，该密封槽中压设有与端盖7密封的第二密封圈12。
36.参阅图1，密封件2包括密封件本体21，以及设于密封件本体21外圆周上的动密封部22；密封件本体21固定于轴套4上，轮毂5靠近轴套4一端的内圆周面上开设有环槽51，动密封部22的外缘置于环槽51内。密封件本体21与轴套4之间设有第一密封圈13，以实现密封件与轴套之间的静密封。具体地，密封件本体21的内圆周面上开设密封槽，第一密封圈13压设于该密封槽中。
37.参阅图4
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图8，防转结构包括开设于导向套1靠近轴套4一端外圆周上的多个通槽19，以及设于轴套4靠近导向套1一端外圆周面上的多个凸台41，多个通槽19沿轴套4的周向方向间隔均布，凸台41与通槽19一一对应，通槽19贯穿导向套1靠近轴套4一端的端面，凸台41滑设于相应的通槽19中。
38.安装时，将第四密封圈14和第三密封圈15装入导向套1中，再将导向套1装在轮轴8上，完成导向套1内部的密封。将轴套4装在轮轴8上，使轴套4与导向套1进行卡槽配合，并将止动件9装入轴套4和轮轴8的止动销孔中，完成轴套4和导向套1的止动；所述止动件9可以是止动销钉。依次装入密封件2、第一轴承3、轮毂5、第二轴承6、挡油环11。用锁紧螺母10锁紧第一轴承3和第二轴承6，使轮毂5的轴向固定，完成轮毂5的安装。然后将第二密封圈12装入轮毂5中，在装上端盖7，完成轮毂5内腔的全密封。
39.轴套4与导向套1配合时选用嵌套，即由轴套4端面伸出的凸缘，嵌套在导向套内孔中，该方式的好处在于，轴套4轴向的移动不影响该结构的密封性，密封性更好。轴套4是通过“t”型的止动销钉进行止动，外圆通过第二轴承6进行限位，限制止动销钉的轴向运动，防止脱出或掉落。
40.如图4
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8所示，导向套1上开有凹槽，轴套4上设计有凸台，将轴套4的凸台与导向套1的凹槽进行配合，完成导向套1与轴套4在径向的同步，即轴套4止动时，同时也限制了导向套1的转动。
41.综上，导向套上设计有两道密封结构，有效的外界腐蚀性物质接触轮轴表面。轴套与导向套密封配合，同时通过轮毂旋转密封和端盖的端面密封，有效的防止外界的腐蚀性的物质进入到轮毂的内腔，接触到轮轴表面，同时又防止轴承中润滑脂的外泄。通过止动销钉将轴套固定在轮轴上，限制轴套的转动；轴套与导向套通过卡槽式配合，有效的防止了导
向套的转动，止动销钉通过轴承实现防松。
42.以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式的限制，虽然本技术以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。