一种螺旋桨离心定距装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞行设备技术领域，更具体的说是涉及一种螺旋桨离心定距装置。


背景技术：

2.目前，螺旋桨飞机在正常工作过程中，螺旋桨需用扭矩与发动机的输出扭矩保持平衡，此时螺旋桨维持平衡转速。
3.但是，当外界条件(如飞行高度、飞行速度)和发动机的输出扭矩(供油量变化)发生变化时，打破了原有的扭矩平衡，直接表现为螺旋桨转速的变化。螺旋桨通过控制系统切换油路改变螺旋桨桨距，使扭矩重新平衡，维持螺旋桨平衡转速。当螺旋桨异常变小距时，表现为转速超过限制转速，不能提供飞机正常飞行时所需的拉力。同时，转速升高，螺旋桨旋转产生的离心力升高，可能超过螺旋桨自身的强度极限，造成桨叶脱出等事故。上述两种情况，将直接影响飞机的飞行安全。
4.因此，如何提供一种螺旋桨离心定距装置是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种螺旋桨离心定距装置，不需要在螺旋桨外部设置转速传感器进行螺旋桨转速测量，成本低，安全可靠；可以通过自身零件产生离心力的作用，完成油路切换，实现螺旋桨定距和解除定距的作用。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种螺旋桨离心定距装置，包括壳体、弹簧座、衬套、封严圈、调整垫圈、弹簧、离心定距活门，壳体固定安装于螺旋桨内部，且壳体具有内孔；弹簧座呈倒u型，且固定于壳体上的内孔处；衬套和封严圈固定安装于壳体的内孔中；离心定距活门与衬套内孔配合；弹簧的内圈贯穿离心距活门的外径，且其一端顶靠在离心定距活门的轴肩，另一端顶靠在调整垫圈的端面；调整垫圈的另一端与弹簧座接触；壳体上开设有油路a和油路d，衬套上开设有油路孔b，衬套上部具有第一环槽，与离心定距活门的外径形成油路e，衬套下部具有第二环槽，与壳体形成油路b，离心定距活门中部具有竖直通孔，形成油路g，并与螺旋桨回油腔相通；离心定距活门具有水平通孔，水平通孔与油路g呈十字交叉并贯穿，形成油路f；离心定距活门外径具有环槽，与衬套的内孔配合形成油路c；油路c与油路e通过离心定距活门的轴肩相隔离。
8.优选的，壳体分为外壳体和内壳体，外壳体为内部中空的圆柱形钢制零件，内壳体穿过外壳体的内孔，并过盈配合。
9.优选的，封严圈包括第一封严圈、第二封严圈和第三封严圈，第一封严圈、第二封严圈和第三封严圈均固定安装于内壳体的内孔中；且第一封严圈和第二封严圈设置有第一油路环槽，第二封严圈和第三封严圈之间设有第二油路环槽。
10.优选的，第一油路环槽与离心定距活门的外径形成油路e；第二油路环槽与内壳体
形成油路b。
11.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种螺旋桨离心定距装置，安装于螺旋桨内部，并随着螺旋桨旋转，离心定距活门因转速产生的离心力与弹簧的初始调整弹簧力相平衡，调整垫圈可以保证弹簧的初始调整弹簧力，通过转速变化，打破原有的平衡状态，进行油路切换，实现螺旋桨定距和解除定距的作用。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
13.图1附图为本实用新型提供的螺旋桨离心定距装置的结构示意图。
14.图2附图为本实用新型提供的螺旋桨离心定距装置的油路孔位。
15.其中，图中各标号为：
[0016]1‑
弹簧座，2
‑
调整垫圈，3
‑
弹簧，4
‑
离心定距活门，5
‑
衬套，6
‑
第一封严圈，7
‑
第二封严圈，8
‑
第三封严圈，9
‑
内壳体，10
‑
外壳体。
具体实施方式
[0017]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]
如图1所示，本实用新型实施例公开了一种螺旋桨离心定距装置，包括弹簧座1、调整垫圈2、弹簧3、离心定距活门4、衬套5、第一封严圈6、第二封严圈7、第三封严圈8、内壳体9、外壳体10。该装置位于螺旋桨内部，并随着螺旋桨旋转。
[0019]
壳体9材质为铝合金，内部预先钻有油路孔a和油路孔d。壳体10为内部中空的圆柱形钢制零件。壳体9外径穿过壳体10内孔，并形成过盈配合。壳体9与壳体10过盈安装完成后，进行配钻，形成安装衬套5的内孔。衬套 5、第一封严圈6、第二封严圈7、第三封严圈8，装于内壳体9的内孔中。离心定距活门4与衬套5内孔配合，并装有弹簧3。弹簧3的内径穿过离心定距活门4的外径，一端顶靠在离心定距活门4的轴肩，一端顶靠在调整垫圈2 的端面。调整垫圈2的另外一端与弹簧座1接触。弹簧座1通过螺栓与外壳体10连接，并压缩弹簧3。
[0020]
如图2所示，衬套5外部安装有第一封严圈6、第二封严圈7、第三封严圈8，并一同安装于内壳体9内。衬套5中部为通孔，且其位于第一封严圈6 和第二封严圈7之间的位置设计有第一油路环槽，第一油路环槽与离心定距活门4外径形成油路e。衬套5位于第二封严圈7和第三封严圈8之间的位置设置有第二油路环槽，第二油路环槽与壳体9配合，形成油路b。离心定距活门4中部有一个细长孔，贯穿整个离心定距活门4，形成油路g，并与螺旋桨回油腔沟通。离心定距活门4，有一通孔与油路g成“十字”交叉并贯穿，形成油路f。离心定距活门4外径有一环槽，与衬套5的内孔配合形成油路c。油路c与油路e，通过离心定距活门4的轴肩相隔离。
[0021]
本实用新型实施例公开的一种螺旋桨离心定距装置的工作过程为，油路a 为发动机的高压滑油，通过衬套5的油路孔b，经过离心定距活门4与衬套5 形成的环槽c，进入油路d。高压滑油通过油路d进入螺旋桨内部，打开螺旋桨定距离合器，可以实现螺旋桨正常变距。
[0022]
当螺旋桨转速超过限定转速时，离心定距活门4在离心力增大，克服弹簧弹力，向上移动，使得油路d与离心定距活门4中的回油路e接通，此时螺旋桨定距离合器因高压滑油接通回油而关闭，螺旋桨无法继续变小距，转速无法继续上升。当转速降低时，离心定距活门4在离心力降低，在弹簧3 弹力作用下，向下移动，使得油路d与发动机高压滑油a接通，此时螺旋桨定距离合器因接通高压滑油，螺旋桨可以正常变距。
[0023]
该装置离心定距活门4因转速产生的离心力与弹簧3的初始调整弹簧力相平衡。调整垫圈2可以保证弹簧3的初始调整弹簧力。通过转速变化，打破原有平衡状态，进行油路切换，实现螺旋桨定距和解除定距的作用。
[0024]
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0025]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。