一种折叠式飞机轮挡的制作方法

1.本申请涉及飞机地面设备，具体涉及一种折叠式飞机轮挡。


背景技术：

2.通常情况下，飞机停放、加油等维护操作时要在轮子前、后放置轮挡，以防止飞机移动，影响维护操作或因飞机移动而造成的损坏。现行使用的轮挡未考虑飞机热加油状态，因此拦阻效果不佳，在机轮压力下，易损伤地面，使用过后不易取出。随着作战形势变化，为了缩短飞机再次出动时间，飞机将采用热加油技术，因此需要一种飞机轮挡，能够使飞机在热加油状态下依然能够保持稳定静态，并且也要满足使用灵活的要求，即完成地面机务后能够使飞机快速驶离。现轮挡主要存在以下问题：
3.1、阻拦效果不佳，不适于飞机热加油且不使用刹车的状况，在此状况下飞机推力大，轮挡无法阻拦飞机移动；
4.2、易损伤地面，其支撑部件为顶尖结构，当飞机发动机试车时，在机轮压力作用下，轮挡顶尖部分刺入地面，造成破坏；
5.3、使用后容易夹挤在飞机与地面之间，在取出过程中轮挡受力易弹出，对工作人员带来危险。


技术实现要素：

6.为了适应飞机在热加油状态的停机和飞机位移，本申请提供一种的折叠式飞机轮挡。
7.一种折叠式飞机轮挡，含有支撑架和底板，其特征在于，所述的支撑架是一个u形结构，支撑架的两端铰接在底板上，支撑架的中部铰接有一个撑杆，该撑杆的另一端支撑在底板上，所述的底板中部有与支撑架匹配的u形凹槽，底板中部还有纵向的撑杆滑动槽，底板的前部长度大于飞机机轮半径的三分之二，底板两侧分别通过一个折叠支架安装有两个脚轮。
8.所述的撑杆为可伸缩结构，含有套接的上支撑管和下支撑管，上支撑管和下支撑管之间设有自锁式松紧螺扣，上支撑管的上端与支撑架的中部铰接，下支撑管的下端为圆形端头，该圆形端头镶嵌在底板中部的撑杆滑动槽内，通过自锁式松紧螺扣可以调节撑杆的长度。
9.所述的折叠支架含有两个横向杆和两个纵向杆，两个纵向杆的外侧分别固定有两个脚轮，每个纵向杆的两端分别有铰接一个连杆，连杆的下端与一个横向杆的端头铰接，形成平行四边形连杆机构，其中的一个连杆的上端延伸成手柄状撬杠，折叠支架的横向杆连接在底板的中部，使纵向杆的外侧的脚轮位于底板的两侧。
10.上述折叠式飞机轮挡的使用方法，包含以下内容：1)将飞机轮挡置于停机位上，底板两侧的折叠支架处于折叠状态，脚轮悬空，底板的下表面贴合在地面上，调节撑杆的长度，将撑杆的下端抵压在底板中部撑杆滑动槽的后端，用撑杆将支撑架支撑形成阻挡机轮
的倾角状态；2)飞机停机时，飞机机轮轮胎直接碾压在轮挡底板的前部，使飞机的重力作用于轮挡底板上，增大轮挡-地面间的垂直压力，从而增加了轮挡与地面的相互作用力；3)飞机移位时，调节撑杆的长度，使撑杆的下端沿撑杆滑动槽向前移动，解除撑杆对支撑架的支撑，支撑架回落到底板上的u形凹槽内，飞机轮挡处于低位状态，飞机机轮轮胎可以碾压通过飞机轮挡实现移位；4)飞机移位后，打开底板两侧的折叠支架，使底板两侧脚轮着地，底板悬空，通过脚轮将飞机轮档从停机位上移开即可。
11.本申请的有益效果在于：1)可以有效阻止热加油状态的飞机移动。本折叠式轮挡具有较长的底板，可使飞机轮胎完全碾压在底板上，增大了轮挡-地面间的正压力，进而增大二者间的摩擦阻力，能够有效阻止飞机移动；
12.2)减小对地面的伤害。现行使用的轮挡采用顶尖结构与地面接触，当压力较大时极易破坏机场水泥地面，而折叠式轮挡与地面间采用面接触，面积较大的底板能够有效避免对地面的伤害；
13.3)安全回收轮挡。折叠式轮挡在使用过后可旋拧支撑杆中的松紧螺扣，使支撑杆缓慢缩短，卸去挡架与轮胎间压力，将支撑杆放下后，飞机可直接碾过轮挡，而后再将轮挡回收，避免人员在回收轮挡时产生的危险。
14.4)通过折叠支架连接的脚轮可以方便的实现飞机轮档的移动。
15.5)适应多种尺寸轮胎。折叠式飞机轮挡的支撑架可由撑杆上的松紧螺口来调整支撑架高度，可推广应用于系列化设计的不同直径尺寸的轮胎，也适用于多种大推力阻拦作业。
16.以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
17.图1为折叠式飞机轮挡总体结构示意图。
18.图2为折叠支架和脚轮结构示意图。
19.图3为支撑架折叠低位状态示意图。
20.图4为飞机轮挡工作状态与飞机机轮关系示意图。
21.图5为折叠式飞机轮挡移动状态示意图。
22.图中编号说明：1底板、2支撑架、3撑杆、4折叠支架、5脚轮、6u形凹槽、7撑杆滑动槽、8松紧螺扣、9手柄状撬杠、10横向杆、11纵向杆、12连杆。
具体实施方式
23.参见附图，本申请的折叠式飞机轮挡，含有支撑架2和底板1，所述的支撑架2是一个u形结构，支撑架2的两端铰接在底板1上，支撑架2的中部铰接有一个撑杆3，该撑杆3的另一端支撑在底板1上，所述的底板1有前段、中部和尾段组成，中部为等高平台，中部等高平台的表面有与支撑架2匹配的u形凹槽6，底板中部等高平台的表面还有纵向的撑杆滑动槽7，撑杆滑动槽7的后端与u形凹槽6连通，底板1中部等高平台的两端分别向前后斜削成前段斜面和后段斜面，前段斜面的长度大于飞机机轮半径的三分之二，底板1两侧分别通过一个折叠支架4安装有两个脚轮5。
24.实施中，撑杆3为可伸缩结构，含有套接的上支撑管和下支撑管，上支撑管和下支
撑管之间设有自锁式松紧螺扣8，上支撑管的上端与支撑架2的中部铰接，下支撑管的下端为圆形端头，该圆形端头镶嵌在底板中部的撑杆滑动槽7内，通过自锁式松紧螺扣8可以调节撑杆的长度。
25.所述的折叠支架4含有两个横向杆10和两个纵向杆11，两个纵向杆11的外侧分别固定有两个脚轮5，每个纵向杆11的两端分别有铰接一个连杆12，连杆12的下端与一个横向杆10的端头铰接，形成平行四边形连杆机构，其中的一个连杆10的上端延伸成手柄状撬杠9，折叠支架4的横向杆10连接在底板的中部，使纵向杆11的外侧的脚轮5位于底板的两侧。
26.使用时，将飞机轮挡置于停机位上，底板1两侧的折叠支架4处于折叠状态，脚轮5悬空，底板1的下表面贴合在地面上，调节撑杆3的长度，将撑杆3的下端抵压在底板中部撑杆滑动槽7的后端，用撑杆3将支撑架2支撑形成阻挡机轮的倾角状态；飞机停机时，飞机机轮13轮胎直接碾压在轮挡底板1的前段，使飞机的重力作用于轮挡底板上，如图4所示，增大轮挡与地面间的垂直压力，从而增加了轮挡与地面的相互作用力；飞机移位时，调节撑杆3的长度，使撑杆3的下端沿撑杆滑动槽7向前移动，解除撑杆3对支撑架2的支撑，支撑架2回落到底板上的u形凹槽6内，飞机轮挡处于低位状态，飞机机轮轮胎可以碾压通过飞机轮挡实现移位；飞机移位后，需要将飞机轮档从停机位移开时，通过手柄状撬杠9打开底板1两侧的折叠支架4，使底板1两侧脚轮5着地，底板1悬空，通过脚轮5将飞机轮档从停机位上移开即可，如图5所示。
27.折叠式飞机轮挡存放时，支撑架2和折叠支架4及脚轮均可折叠，轮挡底板1呈薄板状，多个飞机轮档可堆叠存放，节省储存空间，方便管理。


技术特征：
1.一种折叠式飞机轮挡，含有支撑架和底板，其特征在于，所述的支撑架是一个u形结构，支撑架的两端铰接在底板上，支撑架的中部铰接有一个撑杆，该撑杆的另一端支撑在底板上，所述的底板中部有与支撑架匹配的u形凹槽，底板中部还有纵向的撑杆滑动槽，底板的前部长度大于飞机机轮半径的三分之二，底板两侧分别通过一个折叠支架安装有两个脚轮。2.如权利要求1所述的折叠式飞机轮挡，其特征在于，所述的撑杆为可伸缩结构，含有套接的上支撑管和下支撑管，上支撑管和下支撑管之间设有自锁式松紧螺扣，上支撑管的上端与支撑架的中部铰接，下支撑管的下端为圆形端头，该圆形端头镶嵌在底板中部的撑杆滑动槽内，通过自锁式松紧螺扣可以调节撑杆的长度。3.如权利要求1或2所述的折叠式飞机轮挡，其特征在于，所述的折叠支架含有两个横向杆和两个纵向杆，两个纵向杆的外侧分别固定有两个脚轮，每个纵向杆的两端分别有铰接一个连杆，连杆的下端与一个横向杆的端头铰接，形成平行四边形连杆机构，折叠支架的横向杆连接在底板的中部，使纵向杆的外侧的脚轮位于底板的两侧。4.如权利要求3所述的折叠式飞机轮挡，其特征在于，所述的折叠支架连杆的上端延伸成手柄状撬杠，通过手柄状撬杠可以实现折叠支架的打开或折叠。

技术总结
一种折叠式飞机轮挡，含有支撑架和底板，所述的支撑架是一个U形结构，支撑架的两端铰接在底板上，支撑架的中部铰接有一个撑杆，该撑杆的另一端支撑在底板上，所述的底板中部有与支撑架匹配的U形凹槽，底板中部还有纵向的撑杆滑动槽，底板的前部长度大于飞机机轮半径的三分之二，底板两侧分别通过一个折叠支架安装有两个脚轮，飞机停机时，飞机机轮轮胎直接碾压在轮挡底板的前部，飞机移位时，调节飞机轮挡处于低位状态，飞机机轮轮胎可以碾压通过飞机轮挡实现移位，飞机移位后，通过脚轮将飞机轮档从停机位上移开即可。机轮档从停机位上移开即可。机轮档从停机位上移开即可。


技术研发人员：魏楷峰 蒋龙 柳艳琴 王楠
受保护的技术使用者：西安飞机工业（集团）有限责任公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2022/2/11