用于飞行器轮制动装置的隔热罩的制作方法

1.本发明涉及飞行器轮制动领域，更具体地，涉及制动期间热传递的控制。


背景技术：

2.飞行器轮包括由轮胎围绕的轮辋，并由腹板连接至中心轮毂，中心轮毂意图可旋转地安装在由飞行器起落架支柱下端所承载的轮轴或主轴上。轮子设有制动器。从例如文献fr-a-2990188中已知这种轮子。
3.用于制动飞行器轮的制动器通常包括具有腔体的铝液压环，制动致动器装配在该腔体中。每个致动器包括绕滑动轴线以滑动密封方式安装的活塞，并且环包括将加压液压流体分配到每个致动器的通道以推动活塞，从而在与环相对延伸的摩擦元件上施加制动力。摩擦元件包括交替堆叠在与轮子的轮毂同轴的扭转管上的定子轮盘和转子轮盘。该环通过螺纹与扭转管成一体，定子轮盘可旋转地固定在扭转管上，转子轮盘与轮子的轮辋可旋转地成一体。
4.轮盘摩擦后的热释放可能很明显，特别是制动期间耗散的能量很高(由于飞行器着陆时的质量和高速)，并导致制动器及其环境过热。如果构成环和致动器的材料能够很好地抵抗这种明显的热释放，这与在环中循环的液压流体截然不同，对其而言，过热不仅会降低其效率，也会降低其使用寿命。这些影响会影响液压流体变化的周期性，这会增加飞行器在地面的固定时间。
5.已知在活塞和轮盘堆之间布置金属止推板以限制扭转管和环之间的热交换。然而，这种板已被证明并不是非常有效，并且会导致质量明显增加。
6.还已考虑在扭转管和环之间插入酚醛树脂片，以共同限制通过传导的热交换。如果这种片件被证明是轻且有效的，则无法保证扭转管在环上的正确拧紧。
7.在环和轮盘堆之间还布置有隔热罩，该隔热罩从扭转管延伸至致动器。然而，这种隔热罩仅部分地覆盖环朝向轮盘的表面，致使其在轮盘摩擦后保护环免受热辐射的有效性受到限制。


技术实现要素：

8.本发明的目的是提出一种隔热罩，使其能够至少部分地克服上述问题。
9.为了实现这一目的，本发明提出了一种飞行器轮的制动装置，该制动装置包括具有多个腔体的环，致动器装配到这些腔体中以将制动力施加在与环相对延伸的轮盘堆上。
10.根据本发明，该环设有隔热罩，隔热罩与环的朝向轮盘堆导向的面部相对延伸，以保护所述环免受轮盘堆产生的热辐射。隔热罩设有致动器延伸穿过的孔，其还具有形成为将热辐射反射到装置之外的截面轮廓。
11.这样的隔热罩使得能够限制由于在使用制动器时轮盘摩擦产生热释放而导致的环的温度升高。因此，当环被布置为将加压液压流体分配到每个致动器时，液压流体的温度增加也被发现是受限的，这使得能够最大限度地提高其效率及其使用寿命。
12.根据具体特征，隔热罩包括至少一个相对于环的中心轴线倾斜的表面部分。
13.具体地，倾斜表面部分是弯曲的。
14.具体地，倾斜表面部分是平坦的。
15.根据另一个具体特征，隔热罩是单件，并且通过夹在环和扭转管之间而保持在环上，轮盘堆堆叠在该扭转管上。
16.根据另一具体特征，隔热罩包括布置在每个孔之间的加强件。
17.具体地，加强件是冲压脊。
18.根据另一具体特征，隔热罩由隔热材料制成。
19.具体地，隔热罩的朝向环导向的面部涂覆有低辐射率材料。
20.根据另一具体特征，隔热罩在外周处包括朝向环延伸的外翻缘。
21.根据另一具体特征，每个孔在外周处包括朝向轮盘堆延伸的外翻缘。
22.根据另一具体特征，隔热罩包括管状部分，该管状部分从孔的边缘朝向轮盘堆延伸，以部分地围绕致动器并保护其免受所述轮盘堆所产生的热辐射。
23.本发明还涉及一种设有这样的制动装置的飞行器轮。
24.本发明还涉及包括至少一个这样的轮子的飞行器起落架。
25.本发明还涉及一种用于飞行器轮的制动装置的隔热罩，该隔热罩意图在该装置的环和轮盘堆之间延伸。隔热罩包括孔，装配在环的腔体中的致动器在使用中延伸穿过这些孔，还具有形成为在使用中将轮盘堆产生的热辐射反射远离制动装置的截面轮廓。
附图说明
26.根据下面的描述能更好地理解本发明，这些描述纯粹是说明性的而非限制性的，并且应该参考附图来阅读，附图中：
27.图1是设有根据本发明具体实施例的制动装置的飞行器轮的轴向剖视图；
28.图2是图1所示车轮的立体图，示出了制动装置的致动器绕轮子的旋转轴线的分布；
29.图3是配备图1所示的轮子的制动装置的立体图，没有致动轮盘堆；
30.图4是配备图1所示的轮子的制动装置的隔热罩的立体图；
31.图5示出了图4中所示的隔热罩的第一变型，其中，已延伸隔热罩外周处的外翻缘；
32.图6示出了图4中所示的隔热罩的第二变型，其中，已延伸隔热罩的设置孔的外翻缘；
具体实施方式
33.参考图1和图2，本发明涉及一种制动装置(一般用1表示)，用于配备飞行器轮2。
34.轮子2包括两个半轮2a、2b，每个半轮包括环形轮辋3a、3b，环形轮辋通过腹板4a、4b连接到半轮毂5a、5b，半轮毂借助轴承7、8枢转地容纳在轮轴或主轴6上。半轮2a包括形成在轮辋3a边缘中的凹槽，并具有布置在其中的密封垫圈9，使得一旦两个半轮2a和2b组装在一起，密封垫圈4就弹性压缩在两个半轮2a和2b之间。
35.半轮2a和20b沿平行于轮子2的旋转轴线x的方向朝向彼此运动，它们包括对中表面，以确保两个半轮2a和2b相对于彼此正确定位。半轮2a、2b由布置在腹板4a、4b中所形成
的面对孔中的组装螺栓10保持就位。
36.以已知的方式拧紧螺栓10，以便在将轮胎(未示出)安装在轮辋3a、3b上之后，将半轮2a、2b组装在一起。在此位置，密封垫圈9被弹性压缩在半轮2a、2b之间，从而防止由轮胎10和半轮2a、2b所界定的容积中包含的气体逸出轮子2以外。
37.制动装置1包括制动轮盘11，其定子轮盘11a和转子轮盘11b交替地抵靠彼此堆叠在扭转管12上，该扭转管固定到轮轴的壳体13。扭转管12和轮盘堆11在由轮辋3a的内表面、腹板4a和半轮毂5a的外表面所限定的环形空间中在半轮2a内部延伸。
38.定子轮盘11a相对于轮轴6可旋转地固定，并且转子轮盘11b包括轴向外周凹口，每个轴向外周凹口容纳固定在轮辋3a内表面上的杆14的一区段。杆14沿平行于轮子2的旋转轴线x的轴线延伸，并确保转子轮盘11b与轮辋3a绕所述轴线x的旋转联接。
39.制动装置1还包括液压环15，液压环15借助螺钉16固定到扭转管12的端部。环15包括多个腔体17，这些腔体绕轮子2的旋转轴线x对称分布，并通过通道15a连接在一起。每个腔体17接收致动器18，致动器18经由在环15内部穿过通道15a循环的加压液压流体选择性地将制动力施加到轮盘堆11上。
40.致动器18包括主要为圆柱形的护套19，该护套密封地容纳在环15的腔体17中。为此，密封垫圈20与套筒19的外部面接合以将液压流体容纳在腔体17中。
41.活塞21安装成在套筒19中绕平行于轮子2的旋转轴线x的滑动轴线滑动。为此，活塞21的近端包括形成为轴承的突起，该突起可调节地抵靠套筒19的内部面延伸，并容纳密封垫圈22。护套19的远端形成为用于引导活塞21的轴承，并设有刮板23。活塞21的端部容纳滑靴24，以推抵轮盘堆11的第一定子轮盘11a。致动器18的环形分布使得能够将制动力均匀地分布在第一定子轮盘11a的整个表面上。
42.制动装置1设有隔热罩25，该隔热罩在环15和轮盘堆11之间延伸，以保护所述环15免受轮子2制动期间轮盘11摩擦所引起的热辐射。
43.如图3所示，隔热罩25由单件片材形成，在这种情况下，其厚度约为0.7毫米。隔热罩25主要为环形形状。隔热罩25的外周部分25.1在扭转管12和轮辋3a之间延伸，并具有斜率α相对于环15的中心轴线恒定的截面轮廓，该中心轴线与轴线x同轴。部分25.1包括孔26，致动器18中的一个延伸穿过每个孔。
44.如箭头所示，由轮盘11摩擦产生的热辐射在隔热罩25的相对部分25.1上被反射，并由于斜率α而获得径向分量，该径向分量导致一部分辐射背离轮辋3a返回。此外，部分25.1的扩口形状导致包含在轮盘和隔热罩25之间的空气向外自然对流运动，这有利于轮盘11的冷却。
45.为了提高隔热罩25的隔热性能，部分25.1朝向环15导向的面部可以涂覆低辐射率材料。
46.为了限制隔热罩25的变形和振动，隔热罩25的部分25.1包括在每个孔26之间绕轴线x对称分布的加强件27。在这种情况下，加强件27是t形冲压脊。
47.此外，部分25.1在外周处包括外翻缘28，该外翻缘朝向环15延伸，并相对于环15的中心轴线形成斜率β。外翻缘28朝向轮辋3a定向，并且使得能够使隔热罩25刚性化，并且也限制了切断操作者的风险。
48.此外，每个孔26在外周处包括朝向轮盘堆11延伸的外翻缘29。外翻缘29使得能够
改善隔热罩25在孔26附近的刚性。
49.根据图5和6，可将外翻缘28和/或外翻缘29延伸以分别形成管状部分28'、29'，从而使得能够改善环15的热辐射防护，并部分地保护其护套19和致动器18的活塞21。为了便于制造这样的隔热罩25，管状部分28'、29'可以由装配在部分25.1上的片件构成。因此，隔热罩25将不再制成为单件。
50.此外，隔热罩25包括夹紧在扭转管12和环15之间的内周部分25.2。部分25.2在基本上正交于轴线x的平面中延伸，并且包括用于固定螺钉16经过的孔30。部分25.2经由主要为扩口形的连接接口25.3连接到部分25.1。部分25.2使得能够将制动装置1中的隔热罩固定就位，并通过扭转管12和环15之间的传导限制热交换(如图1中双箭头所示)。
51.为了更有效地限制这些热交换，可以在部分25.2和环15之间设置由隔热材料制成的垫圈，或者用低辐射率材料涂覆部分25.2。
52.当然，本发明不限于所描述的实施例，而是涵盖落入由权利要求书限定的本发明范围内的任何变型。
53.轮辋可由一个或多个零件组成。
54.尽管在这种情况下，隔热罩制成单件，但其可以包括多件，例如绕环的中心轴线延伸的一系列瓣部。
55.尽管在这种情况下，隔热罩的斜率α和β是恒定的，但它们可以是可变的，由此环的朝向轮盘堆导向的面部是弯曲形状。
56.根据制成隔热罩的材料，隔热罩可具有0.7毫米的不同厚度。
57.根据环和轮盘堆之间的可用空间，可以使斜率α变化。
58.隔热罩可由隔热材料制成，例如由聚醚醚酮、软木、陶瓷制成，或由诸如基于玻璃陶瓷基质、由碳化硅增强并由pyromeral systems公司以商标pyrosic进行商业化的复合材料之类的复合材料制成。
59.隔热罩中的孔的数量和尺寸可以与所示的有所不同。
60.加强件27的数量、形状和放置可以与所示的有所不同。