头等舱座位舱门控制组件的制作方法

1.本发明涉及一种头等舱座位舱门控制组件，可提高乘客使用的便利性、乘务员对舱门控制的便利性、头等舱座位舱门使用的安全性，本发明属于航空工程飞机客舱设计领域。


背景技术：

2.飞机头等舱为乘客提供了较大的活动空间，头等舱座椅可展开、为乘客提供休憩的空间。然而，一些民用飞机未给头等舱座椅配置用于遮挡的舱门(门板)，在没有舱门遮挡的情况下，头等舱乘客休息时的私密性和座舱美观性较差。
3.民用飞机头等舱为乘客提供舒适的乘坐体验，头等舱座位舱门关闭后可为乘客营造相对独立的私人空间，提高乘坐体验。
4.目前的头等舱座位舱门为纯机械设计，未考虑乘务员对座椅的状态检查、应急撤离等航线运营需求。
5.现有技术中，申请号cn111593962a公开了一种飞机舱门控制设备和控制方法，飞机舱门控制设备可包括：舱门操作组件、传感器信号处理单元、舱门状态指示器以及电机控制器，所述电机控制信号用于控制与舱门相关联的作动器。然而，该申请未考虑到舱门在不同工作模式下的工作逻辑。
6.现有技术中，申请号cn112327686a公开了一种飞机舱门集中管理系统，该系统基于多电飞机技术、机电综合管理技术和总线技术，由舱门集中控制器、舱门作动子系统、舱门控制面板和舱门系统总线组成。然而，该申请未考虑到舱门在不同工作模式下的工作逻辑，且设计逻辑与本设计存在差异。
7.因此，仍然存在对现有头等舱座位舱门控制组件作进一步改进的需求。


技术实现要素：

8.针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种头等舱座位舱门控制组件，满足乘客对头等舱座位舱门的控制需求、乘务员对头等舱座位舱门的控制和监控需求，提高舱门使用的便利性和安全性。设计考虑了飞机不同运营场景下对舱门开启、关闭、锁定、超控的要求，设计了舱门控制逻辑，提高了舱门控制的自动化水平。
9.为解决上述问题，本发明提供了一种头等舱座位舱门控制组件，其中，头等舱座位舱门控制组件包括：头等舱座位的舱门；舱门作动器，舱门作动器驱动舱门开启和关闭；传感器，舱门关闭传感器获取舱门的开启、关闭状态；舱门控制器件(舱门控制开关、客舱控制面板)舱门控制开关操作地控制舱门的开启和关闭；客舱控制面板也操作地控制舱门的开启和关闭；舱门控制模块，舱门控制模块接收来自传感器的信息，接收来自舱门控制开关的控制指令，接收来自客舱控制面板的控制指令，进行判断、处理后，将舱门状态信息发送到客舱控制面板，将舱门指令发送到舱门作动器，实现舱门的开启和关闭。
10.根据本发明的一个方面，客舱控制面板的控制指令的优先级高于舱门控制开关的
控制指令。
11.根据本发明的一个方面，舱门控制开关包括位于头等舱座位包厢内侧的舱门控制开关和外侧的舱门控制开关。其中，内侧的舱门控制开关设置于头等舱座位包厢的内侧面板上，允许在头等舱座位包厢内操作，以这种方式构造，符合操作习惯和认知，方便乘客操作，且可防止乘客操作开关时被舱门误夹伤；此外，此控制开关的布置位置靠近控制舱门的机械结构，方便维修。其中，外侧的舱门控制开关设置于头等舱座位包厢的外部门框上，允许在座位包厢外操作，以这种方式构造，布置位置和外观明显，安装高度方便乘务员或乘客站立时操作。
12.根据本发明的一个方面，舱门控制开关是按钮式的，具有舱门关闭按钮、舱门开启按钮，分别用于控制舱门的关闭、开启，其中，舱门关闭按钮呈箭头形，指向机头方向，其中，舱门开启按钮呈箭头形，指向机尾方向。
13.根据本发明的一个方面，传感器包括舱门关闭传感器，舱门关闭传感器具有接近感应块和接近开关传感器，其中，接近感应块安装在头等舱座位的舱门中，随舱门一起运动，其中，接近开关传感器安装在所述头等舱座位的舱门的滑轨上，靠近舱门的开启或关闭的极限位置处，其中，在开启或关闭舱门期间，当舱门的位置移动与接近开关传感器重叠时，接近开关传感器将舱门的位置的信号发送到舱门控制模块，随后舱门控制模块将舱门指令发送到舱门作动器，指令舱门作动器停止作动。
14.根据本发明的一个方面，传感器包括舱门红外传感器，舱门红外传感器具有发射端和接收端，其中，发射端发射红外线光束，其中，接收端接收红外线光束，其中，当有物体挡住红外线光束时，接收端接收不到红外线光束，则舱门红外传感器将红外线受阻挡的信号发送到舱门控制模块，随后舱门控制模块将舱门指令发送到舱门作动器，指令舱门作动器停止作动。
15.根据本发明的一个方面，客舱控制面板包括客舱控制页面，客舱控控制面板接收舱门控制模块发送的舱门状态信息，客舱控制页面上显示舱门的舱门状态信息，其中，舱门状态信息包括：开启、关闭、锁定、超控、故障等。
16.根据本发明的一个方面，还包括舱门状态指示灯，舱门状态指示灯接收舱门控制模块发来的舱门状态信息，通过灯光的颜色指示舱门状态。
17.根据本发明的一个方面，舱门状态指示灯设置于头等舱座位包厢的外部壁板上，舱门状态指示灯具有5种颜色，分别对应舱门的5种状态：开启、关闭、锁定、超控、故障。
18.锁定：当乘务员通过舱门控制页面锁定舱门时，乘客无法通过头等舱座椅内、外侧的舱门控制开关操作舱门的开启和关闭。
19.超控：舱门控制模块内设计有舱门自动控制逻辑，可超控舱门控制页面、舱门控制开关上的控制指令。当乘务员通过舱门控制页面锁定舱门时，乘客无法通过头等舱座椅内、外侧的舱门控制开关操作舱门的开启和关闭。
20.故障：当舱门发生故障时，舱门状态指示灯指示故障状态。
21.当舱门开启时，指示灯指示绿色；当舱门关闭时，指示灯指示红色；当舱门被乘务员锁定时，指示灯指示紫色；当舱门被舱门控制模块超控时，指示灯指示蓝色；当舱门故障时，指示灯指示黄色。
22.根据本发明的一个方面，舱门控制模块超控舱门的优先级高于客舱控制面板的控
制指令和舱门控制开关的控制指令。
23.本专利申请中，采用核心控制网络架构，舱门控制模块是头等舱座位舱门控制组件的控制核心单元，舱门控制模块通过数据总线实现与舱门控制器件、舱门状态指示灯、舱门传感器、舱门作动器的通信，通过航电网络实现与客舱控制面板的通信。
24.舱门控制模块采集来自客舱控制面板、舱门控制开关的舱门控制信号,驱动舱门作动器作动，实现舱门的开启和关闭。舱门控制模块采集舱门上安装的传感器(舱门关闭传感器、舱门红外传感器)信号并发送给舱门控制模块，舱门控制模块对传感器信号进行判断、处理后，通过航电网络将舱门的状态发送给客舱控制系统，用于舱门控制页面上的舱门状态指示，通过数据总线将舱门的状态发送给舱门状态指示灯，用于指示舱门状态。
25.舱门控制模块与飞机的航电网络相连接，实现乘务员对头等舱座位舱门的操控、状态监控等运营需要。
26.本专利申请考虑了民用飞机运营场景，例：客舱控制组件对头等舱座位舱门的控制和监控(例：在飞机起飞、着陆时，乘务员可通过舱门控制页面12确认舱门处于开启状态)。
27.本发明创造针对头等舱座位舱门，系统地设计了舱门控制架构和逻辑，考虑了舱门开启、关闭、超控等实际使用工况，相对于其它舱门的机械控制，增加了超控技术，给舱门加装了传感器，实现对舱门位置、误撞等的精确控制，增加了座舱控制组件对头等舱座位舱门的控制。
28.本发明创造从头等舱座位舱门的使用需求和飞机运营场景出发，设计了舱门控制组件的功能和逻辑。在头等舱座位舱门控制组件架构设计时，参考了民用飞机驾驶舱的设计，为使用舱门的相关人员提供了具有逻辑性的舱门控制(控制器件)与反馈(舱门状态指示)，以保证舱门的控制与其指示之间的联系容易理解，方便对舱门的管理和监控。此外，结合飞机不同运营场景下的舱门使用需求设计了舱门的不同工作模式和相应的工作逻辑，提高了舱门控制的自动化水平。
附图说明
29.为了描述可获得本发明的上述和其他特征的实施方式，将参考附图中示出的本发明的示例性实施例来呈现以上简要描述的本发明的更具体描述。可以理解，这些附图只描绘了本发明的各示例性实施例，而不应当被认为是对其范围的限制，将通过使用附图并利用附加特征和细节来描述和解释本发明，在附图中：
30.图1是根据本发明的优选实施例的头等舱座位舱门控制组件的示意图；
31.图2是根据本发明的优选实施例的头等舱座位舱门控制框图；
32.图3是根据本发明的优选实施例的舱门关闭传感器的示意图；
33.图4是根据本发明的优选实施例的舱门红外传感器的示意图；
34.图5是从头等舱内侧观察的根据本发明的优选实施例的舱门控制开关的安装位置的示意图；
35.图6是从头等舱外侧观察的根据本发明的优选实施例的舱门控制开关的安装位置的示意图；
36.图7是根据本发明的优选实施例的舱门控制开关的示意图；
37.图8是根据本发明的优选实施例的客舱控制面板的示意图；
38.图9是根据本发明的优选实施例的舱门状态指示灯的安装位置的示意图；
39.图10是根据本发明的优选实施例的舱门作动指令的逻辑框图。
40.附图标记列表：
[0041]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
转轴
[0042]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
伺服电机
[0043]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接近感应块
[0044]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
头等舱座位舱门
[0045]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱门控制开关
[0046]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱门关闭传感器
[0047]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱门运动副
[0048]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
滑轨
[0049]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱门状态指示灯
[0050]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱门红外传感器
[0051]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱门控制模块
[0052]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱门控制页面
具体实施方式
[0053]
下面将结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本发明，但是本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本发明的保护范围。
[0054]
在此以及在下文的所有内容中，不同附图中出现的相同特征用相同或类似的附图标记表示。
[0055]
图1示意性地示出了本发明的优选实施例的头等舱座位舱门控制组件，其包括头等舱座位的舱门4、驱动舱门4开启和关闭的舱门作动器、采集与舱门4的开启和关闭关联的信号的传感器、发布控制指令的舱门控制开关5、客舱控制面板，以及对舱门作动器发布舱门指令的舱门控制模块11。
[0056]
在优选实施例中，头等舱座位的舱门4包括左右两扇舱门。在开启时，左右两扇舱门4分别彼此远离，收入到头等舱座位的包厢侧壁中，提供供人员行动的空间。
[0057]
在优选实施例中，舱门作动器较佳地包括与舱门相关联的伺服电机2及其转轴1。较佳地，针对左右舱门各自设有一个伺服电机2接收并执行来自舱门控制模块通过数据总线传输来的舱门指令。转轴1输出伺服电机2的转动，用于带动滑轨8中的内嵌的皮带，进一步带动舱门4的开启和关闭运动。
[0058]
较佳地，舱门运动副7共4个，左右舱门各设有2个，舱门运动副一端固定于舱门4，另一端与滑轨8内的皮带相连。较佳地，滑轨8安装于座椅包厢侧壁结构中。
[0059]
可以理解，舱门作动器的形式不限于此，而是可以包括能够带动舱门开启和关闭的任意装置。
[0060]
图2示意性地示出了本发明的优选实施例的头等舱座位舱门控制框图。
[0061]
在优选实施例中，舱门控制模块11通过数据总线实现与舱门控制开关5、舱门的各传感器、舱门作动器、舱门状态指示灯9的通信，通过航电网络实现与客舱控制面板上的舱门控制页面12的通信。
[0062]
舱门控制模块11可以接收来自传感器的信息，接收来自舱门控制开关的控制指令，接收来自客舱控制面板的控制指令；并且进行判断、处理后，通过航电网络将舱门状态信息发送到客舱控制面板，用于在舱门控制页面12上显示舱门状态；通过数据总线将舱门状态信息发送到舱门状态指示灯9，用于指示舱门状态；将舱门指令发送到舱门作动器，驱动舱门作动器作动,实现舱门的开启和关闭。
[0063]
在优选实施例中，传感器包括舱门关闭传感器和舱门红外传感器10。
[0064]
图3示意性地示出了本发明的优选实施例的舱门关闭传感器。较佳地，舱门关闭传感器具有接近感应块3和接近开关传感器6。
[0065]
在优选实施例中，接近感应块3安装在头等舱座位的左右两扇舱门4中，随对应的舱门4一起运动。
[0066]
在优选实施例中，接近开关传感器6设置在头等舱座位的包厢的侧壁内，具体地，安装在所述头等舱座位舱门的滑轨上，靠近舱门4的开启或关闭的极限位置处。较佳地，如图3所示，接近开关传感器6共4个，安装于滑轨8上，并且与数据总线相连，用于探测舱门4的舱门位置信息。
[0067]
较佳地，在开启或关闭舱门期间，当舱门移动后位置与接近开关传感器重叠时，接近开关传感器将舱门的位置的信号发送到舱门控制模块，随后舱门控制模块将舱门指令发送到舱门作动器，指令舱门作动器停止作动。
[0068]
图4示意性地示出了本发明的优选实施例的舱门红外传感器10。红外传感器通过红外线光束发射端、接收端、红外线光束来探测舱门之间是否有障碍物遮挡，并将采集到的信号发送给舱门控制模块。较佳地，舱门红外传感器10具有发射端和接收端，发射端发射红外线光束，接收端接收红外线光束。
[0069]
在优选实施例中，两组对应的发射端和接收端彼此面对，安装在头等舱座位包厢的接收舱门的位置的侧壁处，在高度方向上间隔开并且在左右两侧各设有一个发射端和一个接收端。舱门红外传感器10与数据总线相连，用于探测舱门关闭过程中是否有外物介入。
[0070]
当有物体挡住红外线光束时，接收端接收不到红外线光束，则舱门红外传感器将红外线受阻挡的信号发送到舱门控制模块，随后舱门控制模块将舱门指令发送到舱门作动器，指令舱门作动器停止作动，终止舱门的关闭过程，防止碰撞、夹伤等事故的发生。若此时舱门正在关闭，则舱门停止关闭。若此时有进一步的舱门关闭指令，则舱门作动器不响应舱门关闭指令。
[0071]
在优选实施例中，舱门控制开关操作地控制舱门4的开启和关闭。
[0072]
图5和图6示意性地示出了从头等舱内侧和外侧观察的本发明的优选实施例的两个舱门控制开关的安装位置。较佳地，在头等舱座位包厢的内侧、外侧分别布置1个舱门控制开关，即，舱门控制开关可以包括位于头等舱座位包厢内侧的舱门控制开关和外侧的舱门控制开关。
[0073]
较佳地，如图5所示，内侧的舱门控制开关设置于头等舱座位包厢的内侧面板上，允许在头等舱座位包厢内操作。该舱门控制开关布置在舱门同侧远离舱门的位置，符合操
作习惯和认知，方便就坐乘客操作，且可防止乘客操作开关时被舱门误夹伤。此外，此控制开关的布置位置靠近控制舱门的机械结构，方便维修。
[0074]
较佳地，如图6所示，外侧的舱门控制开关设置于头等舱座位包厢的外部门框上，允许在座位包厢外操作。该舱门控制开关布置位置和外观明显，安装高度方便乘务员或乘客站立时操作。
[0075]
图7示意性地示出了本发明的优选实施例的舱门控制开关。舱门控制开关是按钮式的，具有舱门关闭按钮、舱门开启按钮，分别用于控制舱门的关闭、开启。较佳地，舱门关闭按钮呈箭头形，指向机头方向，并且舱门开启按钮呈箭头形，指向机尾方向。
[0076]
在优选实施例中，客舱控制面板包括客舱控制页面，客舱控制面板接收舱门控制模块发送的舱门状态信息，并且客舱控制页面上可以显示舱门状态信息。
[0077]
图8示意性地示出了本发明的优选实施例的客舱控制面板。客舱控制面板上显示屏中的舱门控制页面12显示了头等舱座位舱门4的舱门状态信息。较佳地，舱门状态信息包括开启、关闭、锁定、超控、故障。
[0078]
本技术考虑了舱门的不同工作模式，设计了舱门在不同工作模式下的工作逻辑。本技术考虑了飞机运营时不同场景下对舱门的开启、关闭、锁定、超控的要求。
[0079]
较佳地，当乘务员通过舱门控制页面12锁定舱门时，乘客无法通过头等舱座椅内、外侧的舱门控制开关操作舱门的开启和关闭。
[0080]
较佳地，舱门控制模块11内设计有舱门自动控制逻辑，可超控舱门控制页面12、舱门控制开关上的控制指令，例如应急撤离情况下、起飞时的舱门自动打开和/或关闭。此时，舱门控制模块超控舱门的优先级高于客舱控制面板的控制指令和舱门控制开关的控制指令。
[0081]
乘务员可通过客舱控制面板上的舱门控制页面12对头等舱座位舱门的状态进行监控，例：在飞机起飞、着陆时，乘务员可通过舱门控制页面12确认舱门处于开启状态。
[0082]
较佳地，头等舱座位舱门控制组件还包括舱门状态指示灯9，舱门状态指示灯9接收舱门控制模块11发来的舱门状态信息，指示舱门状态。
[0083]
图9示意性地示出了本发明的优选实施例的舱门状态指示灯9的安装位置，舱门状态指示灯9与数据总线相连。较佳地，舱门状态指示灯9设置于头等舱座位包厢的外部壁板上。
[0084]
较佳地，舱门状态指示灯9具有五种颜色显示。例如，当舱门开启时，指示灯指示绿色；当舱门关闭时，指示灯指示红色；当舱门被乘务员锁定时，指示灯指示紫色；当舱门被舱门控制模块超控时，指示灯指示蓝色；当舱门故障时，指示灯指示黄色。
[0085]
较佳地，图8中的客舱控制面板中可选地设有指示各个头等舱座位的舱门的舱门状态的灯，其可选地与舱门状态指示灯9具有相同的指示颜色和方式。
[0086]
在优选实施例中，头等舱座位舱门控制组件通过舱门控制模块11对左、右两扇舱门4的开启和关闭进行控制和监控。舱门控制模块11获取舱门的传感器的信息，经逻辑判断后输出舱门指令、状态信息。
[0087]
在优选实施例中，头等舱座位舱门4可通过2种方式进行控制，分别为客舱控制面板中的舱门控制页面12，以及处舱门控制开关5。
[0088]
图10示意性地示出了本发明的优选实施例的舱门作动指令的逻辑框图。
[0089]
较佳地，舱门控制页面12输出的舱门控制指令的优先级高于舱门控制开关5。当舱门控制页面12有舱门控制指令输出时，此时当舱门4未被超控时，舱门控制模块11将接收到的该舱门控制指令，将舱门控制指令发送给舱门作动器、驱动舱门作动。
[0090]
较佳地，舱门控制开关5的舱门控制指令优先级最低，当舱门控制页面12没有输出舱门控制指令并且舱门4未被超控时，舱门控制模块11将接收到的舱门控制指令发送给舱门作动器、驱动舱门作动。
[0091]
尽管以上已经描述了各种实施例，但应当理解，它们以示例而非限制的方式提出。对相关领域技术人员而言显而易见的是，所公开的主题可以其它特定的形式实施而不脱离其精神和必要特征。
[0092]
本公开也包含各种各样的变形例、等同范围内的变形。除此之外，各种各样的组合、方式、进一步包含有仅一个要素、一个以上或一个以下的其他组合、方式也属于本公开的范畴、思想范围。
[0093]
因此，以上所描述的实施例在所有方面被认为是示例性而非限制性的，并不作为对本发明做任何限制的依据。