本发明属于飞机结构设计领域，具体涉及过渡梁与机翼对接结构设计。
背景技术：
1、现代飞机设计时，机翼下翼面往往布置有多种外挂物。根据空气动力学理论，飞机飞行时，此类外挂物会对机翼流场形成不利干扰，会影响机翼升阻比，从而降低飞机飞行性能。为避免上述干扰阻力对飞机飞行性能的不利影响，机翼外挂物布置时会远离机翼一段距离，外挂物与机翼下翼面通过过渡结构进行连接，此类过渡结构即为过渡梁。
2、过渡梁的主要作用是将外挂物的载荷传递至机翼结构，且不参与机翼总体受力。现有过渡梁与机翼一般采用前后两点对接，其中将一个对接交点设置为主传力结构，用于传递绝大部分载荷，该交点位于机翼翼梁处；另外一个设置为辅助传力结构，常采用单接头形式，仅传递很少部分载荷，该交点可布置于次受力部件处。该对接结构要求外挂物重心需布置在主对接交点下方，从而满足结构传力要求，但不利于全机重量重心配置，且极大的限制了过渡梁的挂载扩展能力。同时，该对接结构传力路径为单一传力路径，结构安全性和可靠性较低，无法满足结构破损安全的要求。
3、过渡梁与机翼现有对接结构对外挂物的布置位置要求苛刻，要求外挂物重心需布置在主对接交点正下方，从而增加了全机重量重心配置难度，影响飞机的飞行性能，并极大的限制了过渡梁的挂载扩展能力。同时，现有对接结构传力路径为单一传力路径，结构安全性和可靠性较低，对接结构某处一旦出现破坏损伤，会导致整个结构传力失效，会造成外挂物脱落，影响飞机飞行安全。
技术实现思路
1、为满足现代飞机的研制需求，克服现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种飞机过渡梁对接结构。
2、一种飞机过渡梁对接结构，含有过渡梁和机翼，在过渡梁上挂载有外挂物，其特征在于，所述的过渡梁与机翼采用前后两点对接，过渡梁与机翼之间存在前对接交点结构和后对接交点结构，前对接交点结构和后对接交点结构均设计为传力结构，外挂在过渡梁上的外挂物重心可以在前对接交点结构和后对接交点结构之间的范围内灵活布置。
3、所述的飞机过渡梁对接结构，其特征在于，所述前对接交点结构含有过渡梁前接头和两个机翼前接头，所述的过渡梁前接头上设有两个垂向连接孔，每个垂向连接孔与一个机翼前接头之间通过一个垂向布置的螺栓固定连接。
4、所述的飞机过渡梁对接结构，其特征在于，所述后对接交点结构含有过渡梁后接头、两个沿展向平行布置的过渡接头、两个机翼后接头；所述的过渡梁后接头的两侧分别设有一个横向连接孔，每个横向连接孔通过一个过渡接头与一个机翼后接头铰接，形成两组铰接结构。
5、所述的飞机过渡梁对接结构，其特征在于，所述过渡接头本体的上端为单耳结构，其上设有关节轴承，该关节轴承用于与机翼后接头铰接，过渡接头本体的下端为双耳结构，该双耳结构与过渡梁后接头一侧的连接孔通过铰链螺栓铰接，过渡接头本体上端的单耳结构与下端的双耳结构垂直。
6、本申请的有益效果在于：1)过渡梁与机翼前后对接交点均为主传力结构，解决了对接结构对外挂物布置位置的苛刻要求，使外挂物布置更为灵活，提高了过渡梁的通用性和飞机飞行性能；2)过渡梁与机翼前后对接交点结构均采用多路传力，实现结构破损安全设计，提高了结构安全性、可靠性。
7、以下结合实施例附图对本发明做进一步详细说明。
1.一种飞机过渡梁对接结构，含有过渡梁和机翼，在过渡梁上挂载有外挂物，其特征在于，所述的过渡梁与机翼采用前后两点对接，过渡梁与机翼之间存在前对接交点结构和后对接交点结构，前对接交点结构和后对接交点结构均设计为传力结构，外挂在过渡梁上的外挂物重心可以在前对接交点结构和后对接交点结构之间的范围内灵活布置。
2.如权利要求1所述的飞机过渡梁对接结构，其特征在于，所述前对接交点结构含有过渡梁前接头和两个机翼前接头，所述的过渡梁前接头上设有两个垂向连接孔，每个垂向连接孔与一个机翼前接头之间通过一个垂向布置的螺栓固定连接。
3.如权利要求1所述的飞机过渡梁对接结构，其特征在于，所述后对接交点结构含有过渡梁后接头、两个沿展向平行布置的过渡接头、两个机翼后接头；所述的过渡梁后接头的两侧分别设有一个横向连接孔，每个横向连接孔通过一个过渡接头与一个机翼后接头铰接，形成两组铰接结构。
4.如权利要求1所述的飞机过渡梁对接结构，其特征在于，所述过渡接头本体的上端为单耳结构，其上设有关节轴承，该关节轴承用于与机翼后接头铰接，过渡接头本体的下端为双耳结构，该双耳结构与过渡梁后接头一侧的连接孔通过铰链螺栓铰接，过渡接头本体上端的单耳结构与下端的双耳结构垂直。