一种直升机动平衡配重结构的制作方法

1.本实用新型涉及直升机旋翼展向配重技术领域，尤其涉及一种直升机动平衡配重结构。


背景技术：

2.直升机旋翼平衡的目的是通过对旋翼可调节部分的调整，减少旋翼由于制造偏差和使用而引起的质量力和气动力的不平衡，从而降低全机的振动水平。一般来说，平衡调节分为锥体调节(垂向振动)与动平衡调节(水平振动)，动平衡又分为弦向配重与展向配重。
3.桨叶与桨毂的连接一般依靠桨叶螺栓完成，桨叶螺栓所处位置承受较大的交变载荷。直升机上常用的展向配重安装方式是在桨夹上直接加工螺纹孔，用螺钉安装配重块的方式来实现；或者，在桨叶螺栓头部增加一个支杆，将配重块安装在支杆上，并用螺母压紧。但是在桨夹上打孔破坏了桨夹材料的连续性，不利于桨夹疲劳受力；在桨叶螺栓头部增加支杆的方式增加了原材料耗材，加大了原材料尺寸。


技术实现要素：

4.鉴于上述的分析，本实用新型实施例旨在提供一种直升机动平衡配重结构，用以解决现有以下问题：(1)在桨夹上直接加工螺纹孔破坏桨夹材料的连续性，不利于桨夹疲劳受力；(2)在桨叶螺栓头部增加支杆的方式增加了原材料耗材，加大了原材料尺寸。
5.本实用新型的目的主要是通过以下技术方案实现的：
6.一种直升机动平衡配重结构，包括桨叶螺栓、弹性件、配重块和限位块，所述桨叶螺栓设有阶梯孔，所述限位块与所述阶梯孔的上端连接，将所述弹性件和所述配重块限制在所述阶梯孔内，所述弹性件设于所述配重块和所述限位块之间。
7.进一步地，所述弹性件的两端分别抵在所述配重块的上端和所述限位块的下端。
8.进一步地，所述阶梯孔包括第一孔和位于第一孔下方的第二孔，所述第一孔的横截面积大于所述第二孔的横截面积，且等于所述配重块的横截面积。
9.进一步地，所述阶梯孔与所述桨叶螺栓同心设置，且贯通所述桨叶螺栓。
10.进一步地，所述阶梯孔为圆柱状。
11.进一步地，所述阶梯孔的上端设有螺纹。
12.进一步地，所述限位块设有与所述阶梯孔连接的外螺纹。
13.进一步地，所述限位块为拧紧螺钉。
14.进一步地，所述弹性件为弹簧。
15.进一步地，所述桨叶螺栓的顶部设有第一斜孔，所述限位块的顶部设有第二斜孔，所述第一斜孔远离所述阶梯孔倾斜，所述第二斜孔朝向所述阶梯孔倾斜。
16.与现有技术相比，本实用新型至少可实现如下有益效果之一：
17.(1)本实用新型利用桨叶螺栓进行展向配置，将配重块设于桨叶螺栓内，避免了在桨夹上打孔导致的桨夹材料的连续性破坏，有利于桨夹疲劳受力；同时避免了在桨叶螺栓
头部增加支杆的方式而导致的原材料耗材的增加，减小了原材料尺寸。
18.(2)本实用新型在配重块和限位块之间设有弹性件，保证展向配重块较少时，其仍被压紧在第一孔的底部，避免了飞行过程中配重块在桨叶螺栓内部上下窜动，造成动平衡的变化。
19.本实用新型中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本实用新型的其他特征和优点将在随后的内容中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过文字以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。
附图说明
20.附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。
21.图1为具体实施例的直升机动平衡配重结构示意图；
22.图2为具体实施例的直升机动平衡配重结构剖视图。
23.附图标记：
24.1-桨叶螺栓；11-第一斜孔；2-弹性件；3-配重块；4-限位块；41-第二斜孔。
具体实施方式
25.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本实用新型一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
26.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.全文中描述使用的术语“顶部”、“底部”、“在
……
上方”、“下”和“在
……
上”是相对于装置的部件的相对位置，例如装置内部的顶部和底部衬底的相对位置。可以理解的是装置是多功能的，与它们在空间中的方位无关。
28.本实用新型的一个具体实施例，如图1-图2所示，公开了一种直升机动平衡配重结构，包括桨叶螺栓1、弹性件2、配重块3和限位块4，桨叶螺栓1设有阶梯孔，弹性件2和配重块3均设于阶梯孔内，限位块4与阶梯孔的上端连接，配重块3和限位块4分别位于弹性件2的两端。
29.为了保证配重的效果，阶梯孔与桨叶螺栓1同心设置。
30.为了便于配重块3的取出，阶梯孔贯通桨叶螺栓1。
31.需要说明的是，在桨叶螺栓1内设置阶梯孔时要保证桨叶螺栓1在挖除内部材料后依然有足够的强度来承受桨叶离心力，不能造成桨叶螺栓1的损伤。
32.阶梯孔包括第一孔和第二孔，第一孔位于第二孔的上方，为了对配重块3进行限位，第一孔的横截面积大于第二孔的横截面积，本实施例中，第一孔和第二孔均为圆柱孔，第一孔的直径大于第二孔的直径。需要说明的是，定义垂直于桨叶螺栓1轴线的方向为横
向。
33.为了避免配重块3沿第一孔的径向有活动余量，第一孔的横截面积等于配重块3的横截面积，此设置避免了飞行过程中配重块3在桨叶螺栓1内部左右窜动，造成动平衡的变化。本实施例中，第一孔的直径等于配重块3的直径。
34.本实施例中，配重块3设于第一孔的下端，限位块4设于第一孔的上端，弹性件2位于配重块3与限位块4之间，并处于压缩状态。优选地，弹性件2为弹簧。
35.本实施例中，弹性件2的两端分别抵在配重块3的上端和限位块4的下端，使得在展向配重块3较少时，保证其被压紧在第一孔的底部，避免飞行过程中配重块3在桨叶螺栓内部上下窜动，造成动平衡的变化。
36.当需要安装配重块3时，需将桨叶螺栓1上端的限位块4取下，将内部的弹性件2取出，按照需要增加配重块3的数量。当需要拆卸配重块3时，可将直棒(直径小于第二孔)在桨叶螺栓1的底部穿入，将配重块3在桨叶螺栓1的上端顶出，简单易操作。需要说明的是，若采用本实施例的方案在桨叶螺栓1内设置配重块3仍不能配平，需要检查桨叶或桨毂本身。
37.本实施例中，阶梯孔为圆柱状阶梯孔，为了与限位块4连接，阶梯孔的上端设有螺纹，限位块4设有外螺纹，限位块4与阶梯孔的上端螺纹连接。
38.本实施例中，限位块4为拧紧螺钉。为了便于限位块4的安拆，限位块4的顶部设有内六角孔。
39.为了对限位块4防松，桨叶螺栓1的顶部设有第一斜孔11，限位块4的顶部设有第二斜孔41，第二斜孔41朝向阶梯孔倾斜，第一斜孔11远离阶梯孔倾斜。示例性地，利用铁丝穿过第一斜孔11和第二斜孔41将二者连接起来，达到防松的目的。
40.与现有技术相比，本实施例提供的直升机动平衡配重结构，利用桨叶螺栓进行展向配置，将配重块设于桨叶螺栓内，避免了在桨夹上打孔导致的桨夹材料的连续性破坏，有利于桨夹疲劳受力；同时避免了在桨叶螺栓头部增加支杆的方式而导致的原材料耗材的增加，减小了原材料尺寸；在配重块和限位块之间设有弹性件，保证展向配重块较少时，其仍被压紧在第一孔的底部，避免了飞行过程中配重块在桨叶螺栓内部上下窜动，造成动平衡的变化。
41.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。