一种可快速调节高度的飞机牵引装置的制作方法

1.本实用新型属于飞机牵引设备领域，尤其涉及一种可快速调节高度的飞机牵引装置。


背景技术：

2.飞机牵引装置是用于飞机起飞前和停机后，用来移动飞机的设备。飞机的机型种类多样，飞机上的牵引部位也高低不同，现有飞机牵引装置在使用时需要根据飞机牵引部位的高度来调节牵引装置的连接件高度，通过旋转螺栓进行调节，导致使用时连接速度过慢，影响操作人员的工作效率，增加操作人员的工作量。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种可快速调节高度的飞机牵引装置，以解决现有飞机牵引装置在使用时需要根据牵引定位孔的高度来调节连接销轴高度，导致使用时连接速度过慢，影响操作人员工作效率的问题。本实用新型所采用的技术方案如下：
4.一种可快速调节高度的飞机牵引装置，包括机轮连接组件、杆体组件、缓冲组件和双轮支架组件；杆体组件的左端对称设置有两个机轮连接组件，杆体组件的右端设有缓冲组件，杆体组件的中部设有双轮支架组件，双轮支架组件包括架体，架体的前后两端分别设有竖直的轴套，两个轴套内均滑动设置有轮轴，轴套与轮轴之间通过限位器进行限位，轮轴上套接有调整弹簧，轮轴底端设有凸缘，调整弹簧的两端分别与轴套的下端面和凸缘的上端面抵靠，凸缘下端设有脚轮。
5.进一步的，轮轴的径向设有限位长孔，轴套的侧壁上设有限位杆，限位杆贯穿限位长孔。
6.进一步的，缓冲组件包括缓冲器外筒、缓冲弹簧和连接芯轴，缓冲器外筒左端与杆体组件的右端建立安装关系，缓冲器外筒内设有两个挡环，两个挡环之间设有两个弹簧座，两个弹簧座均与缓冲器外筒滑动配合，缓冲弹簧和两个弹簧座均套接在连接芯轴上，缓冲弹簧分别与两个弹簧座抵靠，连接芯轴的左端设有活动凸缘，连接芯轴的右端设有固定凸缘，活动凸缘和固定凸缘对应抵靠在两个弹簧座的外侧，固定凸缘贯穿右侧的挡环并与牵引挂环连接。
7.进一步的，两个弹簧座的内侧均设有径向限位槽，缓冲弹簧的两端分别与两个径向限位槽配合。
8.进一步的，连接芯轴与牵引挂环通过安全销相连。
9.进一步的，缓冲器外筒底部设有支撑轮。
10.进一步的，还包括把手组件，把手组件包括底座、连接件、拖杆和手柄，拖杆的一端与连接件相连，手柄设置在拖杆的另一端，底座设置在缓冲器外筒上，连接件的左端和底座的左端通过固定销铰接，连接件的右端和底座的右端通过活动销铰接或分离；
11.当连接件的右端和底座铰接时，拖杆向右上方延伸；
12.当连接件的右端和底座分离时，拖杆向左延伸并通过卡扣固定在缓冲器外筒上。
13.进一步的，机轮连接组件包括接头座、拉杆销和弹簧销，接头座左端设有拉杆销孔，拉杆销的外周面上沿其轴向设有长槽，长槽的槽底两端均设有定位孔，拉杆销孔的侧壁上设有弹簧销，拉杆销与拉杆销孔配合，弹簧销与任意定位孔销接配合或弹簧销滑动设置在长槽内。
14.进一步的，杆体组件包括两个等长的主拉杆，两个主拉杆通过若干加强件连接，两个主拉杆右端收拢相连，两个主拉杆的左端均与一个机轮连接组件相连。
15.进一步的，杆体组件上还设有安全销备件座，安全销备件座上设有若干安全销。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
17.1、轮轴滑动设置在轴套内，杆体组件与架体相连，杆体组件始终受到调整弹簧施加的向上的弹力，将机轮连接组件的自然高度按牵引部位最高的飞机设置，使用本装置牵引不同型号的飞机时，只需下压架体，调整弹簧受力压缩，机轮连接组件即可快速向下调整，当高度调整适宜后，将牵引销轴与飞机的牵引部位连接即可，限位杆贯穿长孔，可防止轮轴从轴套中脱离。本装置可快速调整牵引销轴的高度，有效提高操作人员的工作效率，降低操作人员的工作量。
18.2、牵引挂环与牵引车相连，牵引车无论启车或停车，对牵引挂环施加的力都是沿缓冲组件方向的，当牵引挂环被向右拉动时，活动凸缘带动左侧的弹簧座向右压缩缓冲弹簧，当牵引车停车时，飞机及本装置受惯性对牵引车施压力，牵引挂环收到向左的反作用力，固定凸缘带动右侧的弹簧座向左压缩缓冲弹簧，无论牵引车启动或停止，缓冲组件均可起到缓冲的作用。
19.3、拉杆销轴为与飞机牵引部位连接的销轴，两个同轴对向设置的拉杆销轴分别销入机轮的牵引孔后即可对飞机进行牵引。弹簧销用于固定拉杆销，长槽用于防止定位孔与弹簧销不容易对齐配合，当弹簧销的销轴拔起时，仍沿长槽滑动，装置牵引飞机时，两个弹簧销均与对应的拉杆销外侧的定位孔配合，装置与飞机分离时，两个弹簧销均与对应的拉杆销内侧的定位孔配合。
附图说明
20.图1是本实用新型的结构示意图；
21.图2是双轮支架组件的左视图；
22.图3是轮轴的主视图；
23.图4是缓冲组件的局部半剖图；
24.图5是缓冲组件和把手组件的放大图；
25.图6是把手组件停用时，与缓冲组件的组合示意图；
26.图7是本实用新型机轮连接组件端的局部俯视图；
27.图8是图7的a-a处剖视图；
28.图9是拉杆销的示意图；
29.图10是图1的b处局部放大图；
30.图中：1-杆体组件、11-主拉杆、12-安全销备件座、2-机轮连接组件、21-接头座、22
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拉杆销、221-长槽、222-定位孔、23-弹簧销、3-双轮支架组件、31-轮轴、311-凸缘、312
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限位长孔、32-轴套、321-限位杆、33-调整弹簧、34-脚轮、35-架体、4-缓冲组件、41-缓冲器外筒、42-活动凸缘、43-挡环、44-弹簧座、45-缓冲弹簧、46-连接芯轴、47-固定凸缘、 48-安全销、49-牵引挂环、410-支撑轮、5-把手组件、51-手柄、52-拖杆、53-连接件、54
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固定销、55-活动销、56-底座、57-卡扣。
具体实施方式
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
32.本实用新型所提到的连接分为固定连接和可拆卸连接，所述固定连接即为不可拆卸连接包括但不限于折边连接、铆钉连接、粘结连接和焊接连接等常规固定连接方式，所述可拆卸连接包括但不限于螺栓连接、卡扣连接、销钉连接和铰链连接等常规拆卸方式，未明确限定具体连接方式时，默认可在现有连接方式中找到至少一种连接方式实现该功能，本领域技术人员可根据需要自行选择。例如：固定连接选择焊接连接，可拆卸连接选择螺栓连接。
33.以下将结合附图，对本实用新型作进一步详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施例。
34.如图所示，一种可快速调节高度的飞机牵引装置，包括机轮连接组件2、杆体组件1、缓冲组件4和双轮支架组件3；杆体组件1的左端对称设置有两个机轮连接组件2，杆体组件1的右端设有缓冲组件4，杆体组件1的中部设有双轮支架组件3，双轮支架组件3包括架体35，架体35的前后两端分别设有竖直的轴套32，两个轴套32内均滑动设置有轮轴 31，轮轴31上套接有调整弹簧33，轮轴31底端设有凸缘311，调整弹簧33的两端分别与轴套32的下端面和凸缘311的上端面抵靠，凸缘311下端设有脚轮34，轮轴31的径向设有限位长孔312，轴套32的侧壁上设有限位杆321，限位杆321贯穿限位长孔312。
35.轮轴31滑动设置在轴套32内，杆体组件1与架体35相连，杆体组件1始终受到调整弹簧33施加的向上的弹力，将机轮连接组件2的自然高度按牵引部位最高的飞机设置，使用本装置牵引不同型号的飞机时，只需下压架体35，调整弹簧33受力压缩，机轮连接组件2即可快速向下调整，当高度调整适宜后，将牵引销轴与飞机的牵引部位连接即可，限位杆贯穿限位长孔312，可防止轮轴31从轴套32中脱离。本装置可快速调整牵引销轴的高度，有效提高操作人员的工作效率，降低操作人员的工作量。
36.缓冲组件4包括缓冲器外筒41、缓冲弹簧45和连接芯轴46，缓冲器外筒41左端与杆体组件1的右端建立安装关系，缓冲器外筒41内设有两个挡环43，两个挡环43之间设有两个弹簧座44，两个弹簧座44均与缓冲器外筒41滑动配合，缓冲弹簧45和两个弹簧座 44均套接在连接芯轴46上，缓冲弹簧45分别与两个弹簧座44抵靠，连接芯轴46的左端设有活动凸缘42，连接芯轴46的右端设有固定凸缘47，活动凸缘42和固定凸缘47对应抵靠在两个弹簧座44的外侧，固定凸缘47贯穿右侧的挡环43并与牵引挂环49连接。
37.牵引挂环49与牵引车相连，牵引车无论启车或停车，对牵引挂环49施加的力都是沿缓冲组件的方向施加的，当牵引挂环49被向右拉动时，活动凸缘带动左侧的弹簧座44向
右压缩缓冲弹簧45，当牵引车停车时，飞机及本装置受惯性对牵引车施压力，牵引挂环49 收到向左的反作用力，固定凸缘带动右侧的弹簧座向左压缩缓冲弹簧45，无论牵引车启动或停止，缓冲组件均可起到缓冲的作用。
38.两个弹簧座44的内侧均设有径向限位槽，缓冲弹簧45的两端分别与两个径向限位槽配合。
39.固定凸缘47与牵引挂环49通过安全销48相连。安全销48为过载保护件，当拉力过大时，为了飞机不受损毁，安全销断裂，使牵引中止。
40.缓冲器外筒41下端设有支撑轮410。
41.还包括把手组件5，把手组件5包括底座56、连接件53、拖杆52和手柄51，拖杆52 的一端与连接件53相连，手柄51设置在拖杆52的另一端，底座56设置在缓冲器外筒41 上，连接件53的左端和底座56的左端通过固定销54铰接，连接件53的右端和底座56的右端通过活动销55铰接或分离；
42.当连接件53的右端和底座56铰接时，拖杆52向右上方延伸；
43.当连接件53的右端和底座56分离时，拖杆52向左延伸并通过卡扣57固定在缓冲器外筒41上。
44.把手组件用于人力牵引飞机，当使用牵引车牵引时，把手组件收回，固定到缓冲器上。
45.机轮连接组件2包括接头座21、拉杆销22和弹簧销23，接头座21左端设有拉杆销孔，拉杆销22的外周面上沿其轴向设有长槽221，长槽221的槽底两端均设有定位孔222，拉杆销孔的侧壁上设有弹簧销23，拉杆销22与拉杆销孔配合，弹簧销23与任意定位孔222 销接配合或弹簧销23滑动设置在长槽221内。
46.拉杆销轴22为与飞机牵引部位连接的销轴，两个同轴对向设置的拉杆销轴22分别销入机轮的牵引孔后即可对飞机进行牵引。弹簧销23用于固定拉杆销22，长槽221用于防止定位孔222与弹簧销23不容易对齐配合，当弹簧销23的销轴拔起时，仍沿长槽滑动，装置牵引飞机时，两个弹簧销均与对应的拉杆销外侧的定位孔222配合，装置与飞机分离时，两个弹簧销均与对应的拉杆销内侧的定位孔配合。
47.杆体组件1包括两个等长的主拉杆11，两个主拉杆11通过若干加强件相连，两个主拉杆11右端收拢相连，两个主拉杆11的左端均与一个机轮连接组件2相连。
48.杆体组件1上还设有安全销备件座12，安全销备件座12上设有若干安全销。当连接固定凸缘47与牵引挂环49的安全销48断裂后，使用备用的安全销进行替换。
49.以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。