一种eVTOL飞机空速管安装结构的制作方法

一种evtol飞机空速管安装结构
技术领域
1.本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种evtol飞机空速管安装结构。


背景技术：

2.evtol(electric vertical takeoff and landing)电动垂直起降飞行器开发吸引了包括航空航天企业、汽车行业、运输行业、政府、军方以及学术界的广泛关注。针对复合翼evtol，用多旋翼完成垂直起飞和降落，用固定翼完成向前飞行，在达到一定的飞行速度前，需要多旋翼和固定翼共同作用完成过渡飞行阶段。
3.在过渡飞行阶段，多旋翼产生的向下的气流会对旋翼下部较大面积的空气产生扰动和乱流，如果空速管在此区域布置，很容易造成测量误差。一般的evtol飞机飞行速度较慢，失速速度和巡航速度之间差别较小，如果测试的空速差别较大，很容易失速，造成evtol飞机事故，因此需要把空速管布置在远离旋翼气流影响的区域。
4.空速管如要测试真实的速度，需要轴线沿着气流的方向，因此需要安装的精度特别高，尽量减少安装的角度偏差。现有传统飞行器的空速管大部分都布置在机头的部位，测试前方气流的速度，但对于evtol飞机，旋翼气流影响的区域可能已经到机头附近，因此把空速管布置到机头前部较远处，可以测试出较精确的飞行速度。但现有的飞机空速管安装结构，如申请号为“201320303681.x”的中国实用新型专利，每次拆卸维护时都要进入飞机内部，把后部的螺母拧开，才能把空速管取下，操作空间有限，维护性较差，同时存在空速管没有插到位的问题，也不方便检查，会造成空速管松动脱落，进而造成飞行事故。同时空速管直接固定在机头锥上，常见于固定翼飞机，不太适合evtol飞机。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种evtol飞机空速管安装结构，以解决背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种evtol飞机空速管安装结构，包括支撑结构，所述支撑结构通过连接件连接转接结构，所述转接结构通过连接件连接空速管；
6.所述支撑结构包括内部支撑架，所述内部支撑架外部安装有外部飞机蒙皮，所述内部支撑架和外部飞机蒙皮安装于evtol飞机最前部；
7.所述转接结构包括转接管、护套和转接座，所述转接管后端通过连接件连接内部支撑架，所述转接管的中部穿过外部飞机蒙皮，所述外部飞机蒙皮与转接管之间安装有护套，所述转接管的前端通过转接座配合连接件连接空速管。
8.优选的，所述连接件为螺钉或螺栓副中的一种，所述螺栓副由螺栓、螺母、垫片组成。
9.优选的，所述空速管与转接座采用螺钉进行连接，所述转接座和转接管通过螺栓副连接，所述螺钉为平底螺钉。
10.优选的，所述护套外表面与外部飞机蒙皮连接，内表面套合在转接管上。
11.优选的，所述转接管两端为开口结构。
12.本实用新型的技术效果和优点：本结构测量精度高：把空速管布置在远离机身和旋翼气流影响的区域，此处气流平稳，测量的空气速度较准确，同时护套与内部支撑架距离较远，由于制造公差导致空速管角度偏差较小，降低了空度管安装角度偏差对空速测量的影响；
13.维护性好：维护、拆卸等，均可以在机体外部转接座位置完成，仅需要拆卸两个螺栓副即可以完成拆卸和维护；
14.可靠性高：采用螺栓副连接可以有效防止松动，同时采用螺钉连接的位置在目视可检的区域，可以确保空速管安装牢靠。
附图说明
15.图1为本实用新型的安装示意图；
16.图2为本实用新型的轴测图；
17.图3为本实用新型的爆炸图；
18.图4为本实用新型的转接结构的爆炸图；
19.图5为本实用新型的空速管与转接结构连接处的局部视图；
20.图6为本实用新型的转接结构与支撑结构连接处的局部视图；
21.图7为本实用新型的空速管与转接结构连接处的截面图；
22.图8为本实用新型的转接管与内部支撑架连接处的截面图。
23.图中：1.空速管安装结构；11.空速管；12.转接结构；121.转接座；122.转接管；123.护套；13.支撑结构；131.内部支撑架；132.外部飞机蒙皮；14.连接件；141.螺栓副；142.螺钉；2.evtol飞机。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。
25.实施例
26.如图1所示，空速管安装结构1安装于evtol飞机2的最前部，有效避开旋翼的气流影响区域和机体结构的区域，测试的空速较准确。
27.如图2和图3所示，空速管安装结构1包括空速管11、转接结构12、支撑结构13、连接件14，支撑结构13为机体结构的一部分，包括内部支撑架131和外部飞机蒙皮132，外部飞机蒙皮132安装于内部支撑架131外部；支撑转接结构12的后端和中部的两个支撑位置距离较长，有两个方面的作用，一个是降低孔位加工公差对空速管安装结构1的轴线偏差的影响，一般孔位的加工公差约为1mm，通过外部飞机蒙皮132上的孔和内部支撑架131上孔的距离(本实例300mm)，最大的轴线的偏差只有1/150；另外一个是提供较大的刚度，使空速管安装结构1具有较大的刚度，使飞行时不容易变形。其中，转接结构13可以把空速管11转接到离
机体较远处，避开旋翼的气流影响区。空速管11利用动压和静压之间的压差测量evtol飞机的飞行速度。
28.如图4所示，转接结构12包括转接座121、转接管122、护套123，转接管122后端通过连接件14连接内部支撑架131，转接管122的中部穿过外部飞机蒙皮132，护套123安装于外部飞机蒙皮132与转接管122之间，转接管122的前端通过转接座121配合连接件14连接空速管11的尾部。其中，连接件14为螺钉142或螺栓副141中的一种；转接座121为铝合金机械加工件；转接管122为标准的铝合金圆管，通过连接件14与转接座121连接到一起；护套123用于保护支撑结构13的外部飞机蒙皮132，由于蒙皮为泡沫夹芯结构，直接与转接管122连接，可能存在磨损的问题，外部飞机蒙皮132尺寸较大，如存在损伤，整体更换成本较大，因此增加护套123进行保护，护套123的材质为塑料件，当护套123磨损后，只需更换护套123，成本较低。
29.如图5和图7所示，空速管11与转接座121采用螺钉142进行连接，转接座121和转接管122通过螺栓副141连接，螺栓副141里有螺栓、螺母、垫片组成，为可拆卸结构，当需要维护的时候，只需要拆开螺栓副141即可以把空速管11和转接座121拆下。螺钉142为平底螺钉，通过环向的3个螺钉142把空速管11固定在转接座121头部，考虑空速管11为精密仪器，平底螺钉保护空速管11外壁不会损伤。其中螺钉142周边通过螺纹与转接座连接，内部涂有高强度的螺纹胶，确保连接可靠。由于螺钉142拆卸次数有限制，一般小的维护不拆螺钉142，仅拆卸螺栓副141。
30.如图6所示，护套123外表面与支撑结构13的外部飞机蒙皮132连接，内表面套合在转接管122上，安装时，把护套123塞入外部飞机蒙皮132上打的孔内部，然后在塞入转接管122。如图8所示，内部支撑架131的内孔与转接管122外壁配合，通过螺栓副141进行连接，从图8所示，可以看到转接管122两端为开口结构，可以供空速管11内部的动压、静压管路等通过。从前端空速管11开始一直到内部支撑架131内部，均有空间的通路供空速管11的管路通过。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。