送风系统的制作方法

1.本技术涉及飞机地面空调技术领域，尤其是涉及一种送风系统。


背景技术：

2.飞机地面空调机组，是对飞机机舱内空气进行调节的机场地面服务专用空调机组，也称为预处理空调机组。飞机地面空调机组对吸入的空气进行过滤、加压、除湿以及降温(或加热)处理，并按照飞机机型规定的空气流量、压力向停靠地面的飞机内部空间输送处理后的空气。通常，经过飞机地面空调机组降温处理后的空气的温度可低至2℃，经过飞机地面空调机组加热处理后的空气的温度可以达到20℃～60℃。
3.飞机地面空调机组在出厂前，需要在车间内进行测试，测试时，飞机地面空调机组需长时间运行，在夏季，车间的自然环境温度经常会超过30℃，在冬季，车间自然环境温度较低，甚至低于0℃，不利于长时间作业。同时，由于测试时产生的空气风量和风压较大，通常把处理后的空气直接排放到周围环境中，造成能源浪费。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种送风系统，在测试飞机地面空调机组的同时可为车间提供舒适空气，以使车间维持最适温度的工作环境，避免能源浪费。
5.基于上述目的，本技术提供了一种送风系统，包括飞机地面空调、静压箱和车间送风管，所述飞机地面空调的送风管与所述静压箱的进风口连通，所述静压箱的出风口与所述车间送风管连通，车间送风管用于向车间送风。
6.在本技术的一个实施例中，所述送风系统还包括进风管，所述进风管的一端与所述飞机地面空调的送风管连通，所述进风管的另一端与所述静压箱的进风口连通。
7.在本技术的一个实施例中，所述进风口的数量为多个，所述进风口设置有截止阀。
8.在本技术的一个实施例中，所述送风系统还包括室外排风管，所述室外排风管与所述静压箱的排风口连通。
9.在本技术的一个实施例中，所述静压箱的排风口设置有第一风阀。
10.在本技术的一个实施例中，所述室外排风管设置有百叶窗。
11.在本技术的一个实施例中，所述静压箱的出风口设置有第二风阀。
12.在本技术的一个实施例中，所述送风系统还包括控制器，所述第一风阀和所述第二风阀均与所述控制器连接。
13.在本技术的一个实施例中，所述车间送风管设置有散流器。
14.在本技术的一个实施例中，所述散流器的数量为多个，多个所述散流器沿所述车间送风管的长度方向间隔设置。
15.本技术的有益效果主要在于：
16.本技术提供的送风系统，包括飞机地面空调、静压箱和车间送风管，所述飞机地面空调的送风管与所述静压箱的进风口连通，所述静压箱的出风口与所述车间送风管连通，
车间送风管用于向车间送风，基于该结构，本技术提供的送风系统，能够对飞机地面空调测试时产生的高风量、高风压的空气进行回收利用，减少能源浪费，测试时产生的高风量、高风压的空气从飞机地面空调的送风管进入静压箱，空气在静压箱内流动变得缓慢且较为均匀，噪声也大幅降低，然后再经过车间送风管向车间提供舒适的空气，实现车间夏季供冷或冬季供暖，确保车间内的作业人员拥有良好的室内作业环境。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本技术实施例提供的送风系统的结构示意图；
19.图2为本技术实施例提供的送风系统的俯视图；
20.图3为本技术实施例提供的送风系统的后视图；
21.图4为本技术实施例提供的送风系统的左视图。
22.附图标记说明：101-静压箱；102-车间送风管；103-进风管；104-截止阀；105-室外排风管；106-第一风阀；107-百叶窗；108-第二风阀；109-散流器；110-进风口；111-排风口。
具体实施方式
23.下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.参见图1至图4所示，本实施例提供了一种送风系统，包括飞机地面空调、静压箱101和车间送风管102，飞机地面空调的送风管与静压箱101的进风口110连通，静压箱101的出风口与车间送风管102连通，车间送风管102用于向车间送风。
27.本实施例提供的送风系统，能够对飞机地面空调测试时产生的高风量、高风压的空气进行回收利用，减少能源浪费，测试时产生的高风量、高风压的空气从飞机地面空调的送风管进入静压箱101，空气在静压箱101内流动变得缓慢且较为均匀，噪声也大幅降低，然
后再经过车间送风管102向车间提供舒适的空气，实现车间夏季供冷或冬季供暖，确保车间内的作业人员拥有良好的室内作业环境。
28.示例性的，夏天时，可以将空调测试时产生的冷空气送至车间，冬季时，可以将空调测试时产生的热空气送至车间。
29.示例性的，在使用时，飞机地面空调、静压箱101和车间送风管102均布置在车间内。
30.在一个实施例中，送风系统还包括进风管103，进风管103的一端与飞机地面空调的送风管连通，进风管103的另一端与静压箱101的进风口110连通。
31.在使用时，进风管103可以通过不锈钢紧固扎带与飞机地面空调的送风管连接，测试时产生的高风量、高风压的空气从飞机地面空调的送风管进入进风管103，再进入静压箱101内。
32.在一个实施例中，进风口110的数量为多个，进风口110设置有截止阀104。
33.相应地，进风管103的数量也为多个。每个进风管103对应连接一台飞机地面空调的送风管，这样的方式能够同时连接多台飞机地面空调，提高进风量，保证为车间提供充足的舒适空气。
34.示例性的，进风口110的数量为四个，每个进风口110连接一个进风管103，这样就能够同时利用四台飞机地面空调测试时产生的高风量、高风压空气。
35.示例性的，四个进风口110按两行两列布置在静压箱101的一侧壁。
36.示例性的，每个进风口110均设置有截止阀104，当测试的飞机地面空调的数量小于进风口110的数量时，需要将未连接有飞机地面空调的进风口110上的截止阀104关闭，以防止漏气，即保证测试产生的高风量、高风压的空气能够进入静压箱101而不泄露。
37.需要说明的是，进风管103的数量也可以多于进风口110的数量，示例性的，进风口110为一个，多个进风管103均通过转换阀门(如多通球阀等)与进风口110连通，每个进风管103设置有一个截止阀104。
38.在一个实施例中，送风系统还包括室外排风管105，室外排风管105与静压箱101的排风口111连通。
39.通过设置室外排风管105，能够将车间不需要的空气排放至车间外部。例如，在夏天测试飞机地面空调的制热性能时，产生的热空气需要经过室外排风管105排放至车间的外部。又如，在冬天测试飞机地面空调的制冷性能时，产生的冷空气也需要排放至车间的外部。
40.示例性的，参见图3所示，排风口111与进风口110相对设置在静压箱101的两侧。
41.在一个实施例中，静压箱101的排风口111设置有第一风阀106，第一风阀106可以是电动蝶阀。
42.当测试产生的空气能够改善车间的工作环境时，通常将第一风阀106关闭，例如，在夏天测试飞机地面空调的制冷性能时，产生的冷空气能够对车间降温，又如，在冬天测试飞机地面空调的制热性能时，产生的热空气能够对车间升温，此时关闭第一风阀106，使得测试产生的空气通过车间送风管102送至车间内，使空气得到充分利用。
43.当测试产生的空气使得车间的工作环境变差时，需要开启第一风阀106，以便于将测试产生的空气排放至车间的外部。
44.在一个实施例中，室外排风管105设置有百叶窗107。室外排风管105的自由端伸出至车间的外部，通过设置百叶窗107，能够防雨防尘。
45.示例性的，静压箱101的进风口110的形状为圆形，排风口111的形状为圆形，出风口的形状为矩形。
46.在一个实施例中，静压箱101的出风口设置有第二风阀108，第二风阀108可以是电动风阀。
47.当测试产生的空气使得车间的工作环境变差时，需要开启第一风阀106，关闭第二风阀108，以防止测试产生的空气进入车间内。
48.在一些实施例中，车间送风管102的数量为多个，示例性，车间送风管102的数量为两个，相应地，静压箱101的出风口的数量为两个，两个出风口并排设置于静压箱101顶部。两个出风口均设置有第二风阀108。第二风阀108安装在车间送风管102的靠近出风口的一端。
49.多个第二风阀108可以单独控制，可以全部开启或全部关闭，也可以只开启至少一个。例如，第二风阀108的数量为两个，当开启一个第二风阀108即可保持车间的温度适宜的情况下，可以将另一个第二风阀108关闭，以减小送风量。
50.在一个实施例中，送风系统还包括控制器，第一风阀106和第二风阀108均与控制器连接。
51.控制器可以分别控制第一风阀106和第二风阀108的开启与关闭，以控制测试产生的空气是通过车间送风管102送至车间内，还是通过室外排风管105排至车间的外部，并且还能够控制送至车间内或排至车间外的空气的量。
52.例如，在夏天测试飞机地面空调的制冷性能时，关闭第一风阀106，开启第二风阀108，测试产生的低温空气经过车间送风管102输送至车间，以对车间降温。
53.又如，在夏天测试飞机地面空调的制热性能时，开启第一风阀106，关闭第二风阀108，测试产生的高温空气经过室外排风管105排放至车间的外部，以保证车间内的温度不至于过高。
54.需要说明的是，控制器为现有技术，例如，本实施例中的控制器为plc控制器，型号可以为s7-200。
55.在一个实施例中，车间送风管102设置有散流器109。通过设置散流器109，能够向车间内均匀送风，为车间提高舒适的送风空气，确保车间内的作业人员拥有良好的室内作业环境。
56.在一个实施例中，参见图1所示，散流器109的数量为多个，多个散流器109沿车间送风管102的长度方向间隔设置。这样的方式能够向车间的各个位置均匀送风，保证车间内的整体环境温度较为一致。
57.在一个实施例中，室外排风管105的靠近百叶窗107的位置也可以设置散流器。
58.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。