一种飞机部附件故障检测装置的制作方法

1.本技术涉及飞机检修的技术领域，尤其是涉及一种飞机部附件故障检测装置。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，越来越多的人在出行时选择飞机作为第一交通工具。飞机部附件主要指lru（线路可换单元），常见的种类包括电子部件、电气部件、液压部件、气动部件和机械部件等，通过对各个不同的附件进行检修，对检修中出现故障的附件拆下来，送至维修车间，经过排故、换件、修理和检测等工作重新成为可用件，即可将修复后的附件重新装机进行使用。
3.当前飞机部附件的检修工作需要先对附件进行外观检测，再对附件进行电路检测，确定电路故障范围，随后对故障附件进行调节、拆卸、清洁和检查等步骤，各个步骤需要用到不同的工具，维修人员在检修时需要工具包中不断翻找、更换工具，使用极为不便，有待改进。


技术实现要素：

4.为了提高飞机检修时便捷性，本技术提供一种飞机部附件故障检测装置。
5.本技术提供的一种飞机部附件故障检测装置采用如下的技术方案：
6.一种飞机附部件故障检检测装置，包括箱体和若干隔板，若干所述隔板竖直且均匀分布在所述箱体内部，若干所述隔板的下端固定在所述箱体内部的底端，相邻的两块所述隔板之间或所述隔板与所述箱体的侧壁之间均水平设置有一对挡板，所述挡板与所述隔板或所述箱体的侧壁之间均转动连接，并在箱体的侧壁上均设置有控制每对挡板进行转动的传动机构。
7.通过采用上述技术方案，当对飞机的附件进行检修时，通过将多个工具分别放置在相邻一对隔板或隔板与箱体侧壁之间的空腔内，在使用时控制传动机构将一对隔板朝向相互远离的方向进行转动，随后将位于该空腔内的工具取出并进行使用，使用完毕后通过控制传动机构使一对挡板朝向相反的方向进行转动，将空腔重新封闭，并在使用其他工具时，通过重复上述步骤，控制不同工具相对应的传动机构将一对挡板打开，即可快速取出工具进行使用。通过设置若干隔板将箱体分为多份，将不同的工具放置在不同的空腔内，并设置传动机构控制一对挡板的启闭，从而快速对飞机进行故障检修，提高飞机检修过程中的便捷性。
8.可选的，所述传动机构包括转动杆、链条和旋钮，所述转动杆水平穿设所述箱体前端的外壁，并位于所述相邻所述隔板之间或所述隔板与所述箱体的侧壁之间，且所述转动杆位于所述箱体内一端的外壁上设置有第一齿圈，所述链条套设在所述转动杆位于所述箱体内的一端，并且其内侧与所述第一齿圈相啮合，一对所述挡板转动连接于所述隔板或所述箱体侧壁的一端均设置有连接杆，且一对所述连接杆的外壁上均第二齿圈，其中一个所述连接杆上所述第二齿圈与所述链条的外侧相啮合，另一个所述连接杆的第二齿圈下端设
置与其相啮合的传动齿轮，所述传动齿轮与所述链条的外侧相啮合，所述旋钮固定设置在所述转动杆位于所述箱体外侧的一端。
9.通过采用上述技术方案，当控制一对挡板进行转动时，通过控制旋钮带动转动杆进行转动，使转动杆上的第一齿圈在链条的内侧上进行转动，同时带动链条朝向转动杆的转动方向进行移动。与链条外侧相啮合的第二齿圈随着朝向链条的移动方向进行转动，卡接在传送传动齿轮上的第二齿圈在链条的移动下朝向与其移动相反的方向进行转动，从而快速控制一对挡板的展开或关闭，提高一对挡板的使用便捷性。
10.可选的，所述箱体的上端面呈开口状设置，所述箱体的开口端设置有将其覆盖的盖板，所述盖板的一端与所述箱体之间转动连接，另一端设置有将其固定在所述箱体上的锁定机构。
11.通过采用上述技术方案，当对飞机进行故障检修时，通过打开锁定机构，并将盖板沿其转动的一端竖直向上进行转动，从而将箱体打开。在使用完成后，将盖板沿其转动端转回至原处，利用锁定机构重新将盖板进行固定，防止箱体内的工具从箱体中脱落，保证工具在箱体内的使用稳定性。
12.可选的，所述锁定机构包括锁定杆和档杆，所述锁定杆水平转动穿设所述箱体的侧壁，所述档杆固定设置在所述锁定杆位于所述箱体内的一端，且所述档杆与所述锁定杆之间相互垂直，所述档杆背离所述锁定杆的一端呈弯折状设置，所述盖板的下端面设置有与所述档杆相契合的凹槽，所述锁定杆背离所述档杆的一端设置有把手。
13.通过采用上述技术方案，当对盖板进行固定时，通过控制把手带动锁定杆进行转动，使固定在锁定杆另一端的档杆随着锁定杆的转动而转动，同时档杆随着锁定杆的转动逐渐插入盖板下端面的凹槽内，从而档杆固定在盖板上，实现盖板的固定，提高盖板使用时的稳定性。
14.可选的，所述箱体内位于相邻两个所述隔板之间或所述隔板与所述箱体侧壁之间的位置上设置有一对用于对工具进行夹持的夹持板，一对所述夹持板相互远离的一侧均设置有弹簧，一对所述弹簧分别固定所述箱体前后两侧的内壁上，且一对所述夹持板相互靠近的一侧呈圆弧状设置。
15.通过采用上述技术方案，通过将工具放置在一对夹持板之间，并控制一对夹持板朝向相互远离的方向进行移动，对夹持板与箱体内壁之间的弹簧进行压缩，利用一对夹持板圆弧状的一侧对工具进行稳定的夹持，提高工具在箱体内的稳定性。
16.可选的，一对所述挡板相互靠近一端的外壁呈相互契合的倾斜状设置。
17.通过采用上述技术方案，通过将一对挡板的相互靠近的一端设置为倾斜状，使其中一块挡板在关闭时能够与另一块挡板进行卡接，并在开启或关闭时使一对挡板能够稳定分离，提高一对挡板的使用稳定性。
18.可选的，所述箱体的外壁上设置有供工作人员提起的提手。
19.通过采用上述技术方案，通过在箱体上设置提手，使工作人员在不使用工具时能够快速携带箱体进行移动，提高装置的使用便捷性。
20.可选的，所述箱体的外壁上设置有可套设在工作人员身上的背带。
21.通过采用上述技术方案，通过在箱体上设置可套设在人身上的背带，使工作人员在使用工具时能够将箱体套设在身上，从而更加便捷地对工具进行取放，提高装置的使用
便捷性。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.通过设置若干隔板将箱体分为多份，将不同的工具放置在不同的空腔内，并设置传动机构控制一对挡板的启闭，从而快速对飞机进行故障检修，提高飞机检修过程中的便捷性；
24.通过在箱体上设置控制两端的挡板朝向相反的方向进行转动的传动机构，使挡板能够快速展开或关闭，提高一对挡板的使用便捷性；
25.通过在箱体的上端转动设置盖板，并在箱体上设置对盖板快速进行固定的锁定机构，防止工具从箱体内掉落，保证工具在箱体内的稳定性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.图2是本技术实施例中整体的剖视图。
28.图3是本技术实施例中箱体的内部结构示意图。
29.图4是图3中a区域的局部放大示意图。
30.附图标记说明：1、箱体；11、夹持板；12、弹簧；13、提手；14、背带；2、隔板；3、挡板；31、连接杆；32、第二齿圈；4、传动机构；41、转动杆；42、链条；43、旋钮；44、第一齿圈；45、传动齿轮；5、盖板；51、锁定机构；511、锁定杆；512、档杆；513、把手；52、凹槽。
具体实施方式
31.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种飞机部附件故障检测装置。
33.参照图1，飞机部附件故障检测装置包括箱体1和若干隔板2。其中箱体1为矩形设置，且箱体1的上端面呈开口状。箱体1上端面的开口处上设置有将其覆盖的盖板5，盖板5其中一侧与箱体1的上端面的侧壁之间转动连接，箱体1的另一侧搭放在箱体1另一侧的上端面，并在箱体1上设置有对盖板5进行锁定的锁定机构51。
34.当对飞机进行故障检测时，通过解除锁定机构51，将盖板5和箱体1之间的固定进行解除，随后控制盖板5沿箱体1的上端进行转动，将盖板5打开，即可对箱体1内的工具进行使用。并在对工具使用完成后，通过将盖板5重新放置在箱体1上端，利用锁定机构51重新盖板5进行固定。
35.参照图2，锁定机构51包括锁定杆511和档杆512。其中锁定杆511水平转动穿设箱体1的侧壁，档杆512固定设置在锁定杆511位于箱体1内的一端，且档杆512与锁定杆511之间相互垂直。档杆512背离其固定在锁定杆511的一端呈弯折状设置，并在盖板5的下端面设置有与档杆512和其弯折端相契合的凹槽52，以供档杆512转动后卡接在凹槽52内。锁定杆511背离档杆512的一端固定设置有把手513，以供工作人员握持。
36.通过控制把手513带动锁定杆511进行转动，同时使锁定杆511带动档杆512一同进行转动，并随着锁定杆511的转动，档杆512逐渐朝着盖板5下端面的凹槽52进行移动，且档杆512的弯折端逐渐卡紧在凹槽52内，从而实现对盖板5的固定。
37.参照图3，若干隔板2竖直且均匀分布在箱体1的内部，且若干隔板2的下端均与箱
体1内部的底端相固定。相邻的两块隔板2或隔板2与箱体1侧壁之间的空腔内放置不同的工具，每个箱体1位于空腔的位置上均设置有一对对工具进行夹持的夹持板11。夹持板11分别竖直且相互平行设置在箱体1内前后两侧的侧壁上，并在箱体1内壁与夹持板11之间设置有弹簧12。夹持板11相互靠近的一端均呈圆弧状设置，与便于对工具快速进行卡接。
38.当对工具进行夹持时，通过控制两块夹持板11朝向相互远离的方向水平运动，并将工具放置在一对夹持板11之间，同时夹持板11与箱体1侧壁之间的弹簧12随着夹持板11的移动逐渐被压缩，并对夹持板11提供朝向相互靠近方向的推力，从而将工具稳定夹持在一对夹持板11圆弧状的一侧，在使用工具时，通过将控制工具竖直向上移动，将工具从夹持板11中取出，即可快速对工具进行使用。
39.参照图3、图4，箱体1位于两块相邻的隔板2之间或隔板2与箱体1的侧壁之间均水平设置有位于空腔上端的一对挡板3，并用于对空腔内的工具进行阻隔。一对挡板3之间相互卡接，且一对挡板3相互靠近的方向均呈相契合的斜面状设置，其中一块挡板3的斜面向上倾斜，另一块挡板3的斜面向下倾斜。同时一对挡板3相互远离的一端均水平设置有连接杆31，且连接杆31与隔板2或箱体1的侧壁之间转动连接，并在箱体1的侧壁上均设置可控制每对挡板3进行转动的传动机构4。
40.当取出工具进行使用时，通过利用传动机构4控制一对挡板3沿着连接杆31进行转动，使一对挡板3在转动后顶紧在隔板2的侧壁上，随后取出空腔内的工具并进行使用。当工具使用完毕后，通过将工具重新放回空腔内，通过控制传动机构4使一对挡板3沿着连接杆31朝向相反的方向进行转动，一对挡板3的斜面卡接在一起，从而将空腔重新封闭，完成工具的使用。
41.参照图4，传动机构4包括转动杆41、链条42和旋钮43。其中传动杆水平穿设于箱体1前端的外壁，并位于一对隔板2或隔板2与箱体1侧壁之间的位置上。传动杆位于箱体1内侧一端的外壁上设置有一圈第一齿圈44，链条42套设在传动杆位于箱体1内的一端上，并且链条42的内侧与传动杆外壁上的第一齿圈44相啮合，在箱体1的内壁上设置有对链条42两端进行支撑并与内齿条相啮合的齿轮。连接杆31的外壁上均设置有第二齿圈32，第二齿圈32与链条42的外侧相啮合。一对挡板3中的其中一个挡板3上的第二齿圈32与链条42的外侧直接相连，与另一个挡板3连接的连接杆31上的第二齿圈32下端设置有与其相啮合的传动齿轮45，且传动齿轮45与链条42的外侧相啮合。旋钮43固定设置有传动杆位于箱体1外侧的一端，以供工作人员进行握持。
42.当取出箱体1内的工具时，通过控制旋钮43带动转动杆41进行转动，套设在转动杆41上的链条42随着转动杆41外壁上的第一齿圈44的转动方向进行移动。同时与链条42外侧相啮合的第二齿圈32和传动齿轮45均随着链条42的移动方向进行转动，与传动齿轮45相啮合的另一个连接杆31上的第二齿圈32与传动齿轮45朝向相反的方向进行转动，同时两个连接杆31朝向相反的方向转动，一对挡板3也随着其固定连接的连接杆31朝向相反的方向转动，从而将一对挡板3进行展开，即可快速对工具进行取出。当关闭一对挡板3时，通过控制旋钮43朝向相反的方向进行转动，使一对挡板3朝向相反的方向进行转动，从而将一对挡板3关闭。
43.参照图1，箱体1的外壁上设置有供工作人员提起的提手13，以便于工作人员在不对飞机进行故障检测时，能够带着装置便捷地进行移动。同时箱体1的外壁上还设置有可套
设在工作人员身上的背带14，以便于工作人员在对飞机进行检修时横跨在身上，从而能够快速对工具进行取放。
44.本技术实施例一种飞机部附件故障检测装置的实施原理为：当飞机进行故障检测时，通过控制把手513解除锁定机构51对盖板5的固定，将盖板5箱体1上端转动，从而将盖板5打开。控制箱体1外壁上不同的旋钮43进行转动，使不同的旋钮43对应的一对挡板3打开，将位于挡板3下方的工具取出即可快速使用。在使用完毕后，将工具放回一对挡板3下方的空腔内，并控制一对夹持板11朝向相互远离的方向进行移动，对工具进行夹持，实现飞机故障的检测过程。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。