一种飞机飞行控制操纵钢索系统的钢索张力调节机构的制作方法

本技术属于机械结构领域，具体涉及一种飞机飞行控制操纵钢索系统的钢索张力调节机构。

背景技术：

1、钢索以其较高的抗拉强度、疲劳强度和冲击韧性等优点，可传递较长距离的运动和载荷，广泛应用于飞机的操纵系统，用于将驾驶员的机械输入指令传递给舵面运动机构或液压伺服阀，以驱动舵面偏转来控制飞机的运动姿态。

2、由于钢索为柔性体即能承受拉力而不能承受压力，通常使用两组钢索与扇形轮组成钢索回路来传递操纵载荷。为保证可靠的传递操纵载荷，钢索应保持一定的拉伸张力使得钢索回路在传递操纵载荷时不会出现松弛，或不应出现因环境温度变化但钢索膨胀系数与飞机机体膨胀系数不一致而导致的钢索松弛。

3、目前常见的调节钢索张力的方式是将一根钢索分为两段，中间用一个松紧螺套连接，通过旋转松紧螺套进行钢索的张力调节，这种方式存在以下缺点：1、操纵复杂，需要一个人固定两段钢索的接头，另一人来转动松紧螺套；2、占用空间，钢索接头和松紧螺套旋合后长度较大，在钢索跨度较小或者钢索空间狭小的区域无法使用松紧螺套的方式进行调节；3、单个松紧螺套调节量较小，需要对多处松紧螺套进行调节，这就增加了工作人员的工作量。

4、这就需要一种新的钢索调节装置来克服上述现有方案的技术缺点。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种飞机飞行控制操纵钢索系统的钢索张力调节机构，操作简单。

2、本实用新型提供一种飞机飞行控制操纵钢索系统的钢索张力调节机构，飞机飞行控制操纵钢索系统包括：第一扇形轮5、第二扇形轮10、摇臂转动轴组件7、第一钢索4、第二钢索1和拉杆9；摇臂转动轴组件7包括：转动轴77和摇臂75；

3、摇臂75分别连接转动轴77和拉杆9，第一扇形轮5、第二扇形轮10套设在转动轴77上，第一钢索4和第二钢索1的一端分别固定连接在第一扇形轮5和第二扇形轮10上；

4、所述钢索张力调节机构包括：两个连杆6；连杆6包括：连杆杆体63、左旋螺纹接头61和右旋螺纹接头65；

5、连杆杆体63两端内部设置有螺纹方向不同的螺纹孔，左旋螺纹接头61和右旋螺纹接头65均包括螺纹端和耳片端，左旋螺纹接头61和右旋螺纹接头65的螺纹端采用螺纹方向不同的螺纹；

6、左旋螺纹接头61和右旋螺纹接头65的螺纹端分别螺纹连接在连杆杆体63两端的螺纹孔内，左旋螺纹接头61和右旋螺纹接头65的耳片端一个铰链连接在摇臂75上，另一个铰链连接在第一扇形轮5或第二扇形轮10上；

7、拉杆9通过摇臂75带动转动轴77和两个连杆6转动，进而带动第一扇形轮5和第二扇形轮10转动，第一扇形轮5和第二扇形轮10的转动带动第一钢索4和第二钢索1运动从而将拉杆9的运动传递到第一钢索4和第二钢索1的另一端。

8、可选的，连杆6还包括：左旋锁紧螺母62和右旋锁紧螺母64；

9、左旋锁紧螺母62套设在左旋螺纹接头61上，并与连杆杆体63贴合；

10、右旋锁紧螺母64套设在右旋螺纹接头65上，并与连杆杆体63贴合。

11、可选的，转动轴77的中部设置有花键，摇臂75与转动轴77花键连接，第一扇形轮5和第二扇形轮10转动套设在转动轴77的两端。

12、可选的，连杆杆体63的中部外表面设置有棱。

13、可选的，连杆6的两端与转动轴77的距离相同。

14、可选的，连杆6还包括：两个止转垫片和两个锁紧丝；

15、两个止转垫片分别套设在左旋螺纹接头61和右旋螺纹接头65上，并位于左旋锁紧螺母62与连杆杆体63之间，或者，右旋锁紧螺母64与连杆杆体63之间；

16、止转垫片、左旋锁紧螺母62和右旋锁紧螺母64上均设置有锁紧丝孔；锁紧丝穿过锁紧丝孔以固定左旋锁紧螺母62和右旋锁紧螺母64；

17、止转垫片上设置有定位凸起，连杆杆体63的两端面上均设置有限位凹槽，定位凸起和限位凹槽相互配合以固定止转垫片。

18、本实用新型提供一种飞机飞行控制操纵钢索张力调节机构，第一扇形轮和第二扇形轮分别通过一个连杆与摇臂连接，两个连杆均可以通过转动杆体来改变螺纹旋合长度从而改变其自身长度。通过改变扇形轮与摇臂之间连接的连杆的长度来调节扇形轮的相对角位置从而改变钢索的松紧程度来达到调节钢索张力的目的。具有结构简单、操作方便、张力调整范围大等优点，在调整钢索张力时只需一个人在位于钢索回路最前端的扇形轮处进行调节即可，有效减小了地勤人员的工作量，缩短了飞机的检修时间，提高了飞机的出动率。

技术特征：

1.一种飞机飞行控制操纵钢索系统的钢索张力调节机构，其特征在于，飞机飞行控制操纵钢索系统包括：第一扇形轮(5)、第二扇形轮(10)、摇臂转动轴组件(7)、第一钢索(4)、第二钢索(1)和拉杆(9)；摇臂转动轴组件(7)包括：转动轴(77)和摇臂(75)；

2.根据权利要求1所述的钢索张力调节机构，其特征在于，连杆(6)还包括：左旋锁紧螺母(62)和右旋锁紧螺母(64)；

3.根据权利要求1所述的钢索张力调节机构，其特征在于，转动轴(77)的中部设置有花键，摇臂(75)与转动轴(77)花键连接，第一扇形轮(5)和第二扇形轮(10)转动套设在转动轴(77)的两端。

4.根据权利要求1所述的钢索张力调节机构，其特征在于，连杆杆体(63)的中部外表面设置有棱。

5.根据权利要求1所述的钢索张力调节机构，其特征在于，连杆(6)的两端与转动轴(77)的距离相同。

6.根据权利要求2所述的钢索张力调节机构，其特征在于，连杆(6)还包括：两个止转垫片和两个锁紧丝；

技术总结
本技术提供一种飞机飞行控制操纵钢索系统的钢索张力调节机构，包括：两个连杆(6)；连杆(6)包括：连杆杆体(63)、左旋螺纹接头(61)和右旋螺纹接头(65)；左旋螺纹接头(61)和右旋螺纹接头(65)分别连接在连杆杆体(63)两端，左旋螺纹接头(61)和右旋螺纹接头(65)一个连接在摇臂(75)上，另一个连接在第一扇形轮(5)或第二扇形轮(10)上；拉杆(9)通过摇臂(75)带动第一扇形轮(5)和第二扇形轮(10)的转动带动第一钢索(4)和第二钢索(1)运动从而将拉杆(9)的运动传递到第一钢索(4)和第二钢索(1)的另一端。可调节扇形轮的相对角位置从而改变钢索的松紧程度来达到调节钢索张力的目的。

技术研发人员：吴立鹏,程伊宁,魏盈,顾江超
受保护的技术使用者：西安庆安电气控制有限责任公司
技术研发日：20220923
技术公布日：2024/1/12