一种滑橇式起落架结构的制作方法

1.本实用新型涉及直升机零部件技术领域，具体为一种滑橇式起落架结构。


背景技术：

2.直升机是一种用于农学、交通运输工程等领域的飞行器，目前，直升机在起落时通常采用起落架辅助其与地面进行接触，用于抵消起落时地面传递给机身的反作用地，维持机身起落时的平衡，保证直升机起落的安全性。
3.目前，现有的直升机起落架常采用滑轮式或滑撬式，其中，滑撬式结构简单，造价相对较低，因此普遍用于辅助直升机的起落，但是现有的滑撬式起落架结构其支架为垂直焊接在滑撬管，再通过支架与直升机的机身进行安装，这导致滑撬管与地面接触时地面的反作用力大部分会反弹至机身，使其缓冲减震效果较差。鉴于此，我们提出一种滑橇式起落架结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种滑橇式起落架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种滑橇式起落架结构，包括：两组平行设置的滑撬管、前支架、后支架和连接件；所述前支架和后支架的两端均通过所述连接件固定在两所述滑撬管之间；所述前支架与所述滑撬管连接处的水平夹角为79.76
°
，所述后支架与所述滑撬管连接处的水平夹角为82.16
°
；所述连接件包括：垫片，以及焊接在所述垫片上的连接管，所述垫片固定在所述滑撬管上，位于所述滑撬管前部的所述连接件通过所述连接管固定连接所述前支架的端部；位于所述滑撬管后部的所述连接件通过所述连接管固定连接所述后支架的端部。
7.优选的，所述垫片的外表面垫设有外侧减震垫；所述滑撬管位于所述垫片安装位置的内部处垫设有内侧减震垫。
8.优选的，所述垫片通过螺栓固定的方式连接在所述滑撬管上，所述连接管通过螺栓固定的方式连接在所述前支架和后支架的端部。
9.优选的，所述滑撬管的中部还通过螺栓安装有轮胎安装座。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该滑橇式起落架结构，通过设置的滑撬管配合前支架和后支架组成直升机的滑橇式起落架，用于在直升机起落时与地面接触时吸收直升机落地时带来的冲击能量，前支架和后支架通过特定的倾斜角，可以使直升机降落时一部分能量通过前支架或后支架传递给滑撬管进行抵消，一部分由前支架和后支架自身结构强度进行抵消，另一部分由连接管自身强度抵消，保证滑橇式起落架自身结构强度的同时，能够减少起落时地面对起落架的反作用力，保证直升机安全降落。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体侧视图；
12.图2为本实用新型的整体俯视图；
13.图3为本实用新型中连接件的安装结构剖视图。
14.图中：1、滑撬管；11、轮胎安装座；2、前支架；3、后支架；4、连接件；41、垫片；411、外侧减震垫；412、内侧减震垫；42、连接管。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
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右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
18.请参阅图1-图3所示，本实用新型提供的一种技术方案：
19.一种滑橇式起落架结构，包括：两组平行设置的滑撬管1、前支架2、后支架3和连接件4；前支架2和后支架3的两端均通过连接件4固定在两滑撬管1之间；连接件4包括：垫片41，以及焊接在垫片41上的连接管42，垫片41固定在滑撬管1上，位于滑撬管1前部的连接件4通过连接管42固定连接前支架2的端部；位于滑撬管1后部的连接件4通过连接管42固定连接后支架3的端部；前支架2与滑撬管1连接处的水平夹角为79.76
°
，后支架3与滑撬管1连接处的水平夹角为82.16
°
。通过设置的滑撬管1配合前支架2和后支架3组成直升机的滑橇式起落架，用于在直升机起落时与地面接触时吸收直升机落地时带来的冲击能量，前支架2和后支架3通过特定的倾斜角，可以使直升机降落时一部分能量通过前支架2或后支架3传递给滑撬管1进行抵消，一部分由前支架2和后支架3自身结构强度进行抵消，另一部分由连接管42自身强度抵消，保证滑橇式起落架自身结构强度的同时，能够减少起落时地面对起落架的反作用力，保证直升机安全降落。
20.值得说明的是，垫片41的外表面垫设有外侧减震垫411；滑撬管1位于垫片41安装位置的内部处垫设有内侧减震垫412。通过设置的外侧减震垫411和内侧减震垫412可以在直升机起落时，吸收前支架2、后支架3端部与滑撬管1连接处的能量，以此起到吸能减震的作用，进一步抵消起落时地面的反作用力。
21.具体的，垫片41通过螺栓固定的方式连接在滑撬管1上，连接管42通过螺栓固定的方式连接在前支架2和后支架3的端部。通过螺栓固定的方式可以方便该滑橇式起落架的组
装，且后期滑撬管1、前支架2、后支架3、连接件4中任一存在损坏时便于及时更换和维护。
22.此外，滑撬管1的中部还通过螺栓安装有轮胎安装座11。预设的轮胎安装座11可以安装滑行轮胎辅助直升机进行短距离运输。
23.本实施例的滑橇式起落架结构在使用时，通过设置的滑撬管1配合前支架2和后支架3组成直升机的滑橇式起落架，用于在直升机起落时与地面接触时吸收直升机落地时带来的冲击能量，前支架2和后支架3通过特定的倾斜角，可以使直升机降落时一部分能量通过前支架2或后支架3传递给滑撬管1进行抵消，一部分由前支架2和后支架3自身结构强度进行抵消，另一部分由连接管42自身强度抵消，保证滑橇式起落架自身结构强度的同时，能够减少起落时地面对起落架的反作用力，保证直升机安全降落。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种滑橇式起落架结构，其特征在于，包括：两组平行设置的滑撬管（1）、前支架（2）、后支架（3）和连接件（4）；所述前支架（2）和后支架（3）的两端均通过所述连接件（4）固定在两所述滑撬管（1）之间，且所述前支架（2）与所述滑撬管（1）连接处的水平夹角为79.76
°
，所述后支架（3）与所述滑撬管（1）连接处的水平夹角为82.16
°
；所述连接件（4）包括：垫片（41），以及焊接在所述垫片（41）上的连接管（42），所述垫片（41）固定在所述滑撬管（1）上，位于所述滑撬管（1）前部的所述连接件（4）通过所述连接管（42）固定连接所述前支架（2）的端部；位于所述滑撬管（1）后部的所述连接件（4）通过所述连接管（42）固定连接所述后支架（3）的端部。2.根据权利要求1所述的滑橇式起落架结构，其特征在于：所述垫片（41）的外表面垫设有外侧减震垫（411）；所述滑撬管（1）位于所述垫片（41）安装位置的内部处垫设有内侧减震垫（412）。3.根据权利要求1所述的滑橇式起落架结构，其特征在于：所述垫片（41）通过螺栓固定的方式连接在所述滑撬管（1）上，所述连接管（42）通过螺栓固定的方式连接在所述前支架（2）和后支架（3）的端部。4.根据权利要求1所述的滑橇式起落架结构，其特征在于：所述滑撬管（1）的中部还通过螺栓安装有轮胎安装座（11）。

技术总结
本实用新型涉及直升机零部件技术领域，具体为一种滑橇式起落架结构，包括：两组平行设置的滑撬管、前支架、后支架和连接件；前支架和后支架的两端均通过连接件固定在两滑撬管之间；前支架与滑撬管连接处的水平夹角为79.76


技术研发人员：孙志武
受保护的技术使用者：上海喆航航空科技有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/1/16