一种轮挡总装配体的制作方法

1.本实用新型涉及轮挡技术领域，具体为一种轮挡总装配体。


背景技术：

2.随着人们出行的需求量增大，越来越多的人选择乘坐飞机出行，飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，当风机临时停止时需要把轮挡放于轮胎前后方，防止车辆滑行，在使用轮挡总装配体时发现不方便调节把手的角度，容易影响轮挡使用和移动，现针对以上提出的问题对一种轮挡总装配体进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轮挡总装配体，以解决上述背景技术中提出不方便调节把手的角度，容易影响轮挡使用和移动的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮挡总装配体，包括轮挡主体，所述轮挡主体的底端固定连接有限位板，所述轮挡主体的顶端固定连接有固定板，所述固定板顶部预测的两端固定连接有限位块，所述轮挡主体内部一侧的底端安装有移动旋转块，所述移动旋转块的顶端设置有方向旋转块，所述轮挡主体一侧的顶端安装有轴承，所述轮挡主体一侧的两端设置有连接杆，所述连接杆的另一侧固定连接有活动块，所述活动块的内部设置有活动套，所述连接杆的一侧设置有安装架。
5.优选的，所述活动套设置在轴承外部的两端，所述连接杆通过活动块和活动套活动铰接在轴承外部的两端。
6.优选的，所述安装架的一侧固定连接有调节套杆，所述调节套杆外部的一侧设置有调节套筒，所述调节套筒的一侧固定连接有把手，所述调节套杆和调节套筒的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有固定螺栓。
7.优选的，所述安装槽设置有多组，所述安装槽在调节套筒内部的顶端呈等间距排列。
8.优选的，所述调节套筒套接在调节套杆外部的一侧，所述调节套筒通过固定螺栓和安装槽安装在调节套杆的外部。
9.优选的，所述轮挡主体一侧的顶端设置有固定面，所述固定面的顶端固定连接有凸块，所述轮挡主体的底端固定连接有限位板，所述连接杆和安装架连接处的外部设置有固定框，所述连接杆和安装架通过固定框连接，所述安装架顶部的两端固定连接有加强片。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轮挡总装配体不仅实现了便于调节把手的角度，实现了便于调节推把的长度，而且实现了提高轮挡的实用性和强度；
11.（1）通过设置有轴承、方向旋转块、移动旋转块、活动块和活动套，需要调节把手的角度时拉动把手，把手带动调节套筒和调节套杆另一侧的安装架升降，安装架升降可以带动连接杆另一侧的活动块在轴承的外部转动，从而可以调节把手的角度，调节把手的角度
不仅可以方便工作人员拉动轮挡主体，还可以方便轮挡主体放置在不同的位置上防止调节套筒影响车辆移动；
12.（2）通过设置有调节套筒、调节套杆、固定螺栓和安装槽，需要调节调节套筒外漏的长度时把固定螺栓从安装槽的内部拧出使调节套杆失去固定，调节套杆失去固定之后使调节套杆在调节套筒的外部滑动，从而可以调节调节套杆外漏的长度，调节调节套杆外漏的长度可以方便调节整体的长度，从而可以方便使用者在不同的位置上拉动轮挡主体，调节好整体的长度之后再次把固定螺栓拧入安装槽的内部对调节套杆进行固定；
13.（3）通过设置有固定板、凸块、限位板和固定框，固定面顶端的凸块可以对车轮进行限位增加车轮的稳定性，防止车轮意外滑动，轮挡主体底端的限位板可以防止轮挡主体意外滑动，从而可以进一步增加轮挡主体的稳定性，安装架通过固定框安装在连接杆的一侧，需要对安装架进行拆卸时把固定框从连接杆和安装架的连接处拆卸下来即可，对安装架进行拆卸可以减少整体的面积方便运输该整体。
附图说明
14.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型的立体结构示意图；
16.图3为本实用新型的安装架立体局部放大结构示意图；
17.图4为本实用新型的图1中a处局部剖面放大结构示意图。
18.图中：1、轮挡主体；2、连接杆；3、安装架；4、调节套筒；5、把手；6、调节套杆；7、轴承；8、限位块；9、固定板；10、凸块；11、固定面；12、限位板；13、方向旋转块；14、移动旋转块；15、加强片；16、固定螺栓；17、固定框；18、活动块；19、活动套；20、安装槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1：请参阅图1-4，一种轮挡总装配体，包括轮挡主体1，轮挡主体1的底端固定连接有限位板12，轮挡主体1的顶端固定连接有固定板9，固定板9顶部预测的两端固定连接有限位块8，轮挡主体1内部一侧的底端安装有移动旋转块14，移动旋转块14的顶端设置有方向旋转块13，轮挡主体1一侧的顶端安装有轴承7，轮挡主体1一侧的两端设置有连接杆2，连接杆2的另一侧固定连接有活动块18，活动块18的内部设置有活动套19，连接杆2的一侧设置有安装架3，活动套19设置在轴承7外部的两端，连接杆2通过活动块18和活动套19活动铰接在轴承7外部的两端；
21.具体地，如图1、图2和图3所示，需要调节把手5的角度时拉动把手5，把手5带动调节套筒4和调节套杆6另一侧的安装架3升降，安装架3升降可以带动连接杆2另一侧的活动块18在轴承7的外部转动，从而可以调节把手5的角度，调节把手5的角度不仅可以方便工作人员拉动轮挡主体1，还可以方便轮挡主体1放置在不同的位置上防止调节套筒4影响车辆移动。
22.实施例2：述安装架3的一侧固定连接有调节套杆6，调节套杆6外部的一侧设置有调节套筒4，调节套筒4的一侧固定连接有把手5，调节套杆6和调节套筒4的内部开设有安装槽20，安装槽20的内部设置有固定螺栓16，安装槽20设置有多组，安装槽20在调节套筒4内部的顶端呈等间距排列，调节套筒4套接在调节套杆6外部的一侧，调节套筒4通过固定螺栓16和安装槽20安装在调节套杆6的外部；
23.具体地，如图1、图2和图4所示，需要调节调节套筒4外漏的长度时把固定螺栓16从安装槽20的内部拧出使调节套杆6失去固定，调节套杆6失去固定之后使调节套杆6在调节套筒4的外部滑动，从而可以调节调节套杆6外漏的长度，调节调节套杆6外漏的长度可以方便调节整体的长度，从而可以方便使用者在不同的位置上拉动轮挡主体1，调节好整体的长度之后再次把固定螺栓16拧入安装槽20的内部对调节套杆6进行固定。
24.实施例3：轮挡主体1一侧的顶端设置有固定面11，固定面11的顶端固定连接有凸块10，轮挡主体1的底端固定连接有限位板12，连接杆2和安装架3连接处的外部设置有固定框17，连接杆2和安装架3通过固定框17连接，安装架3顶部的两端固定连接有加强片15；
25.具体地，如图1和图2所示，固定面11顶端的凸块10可以对车轮进行限位增加车轮的稳定性，防止车轮意外滑动，轮挡主体1底端的限位板12可以防止轮挡主体1意外滑动，从而可以进一步增加轮挡主体1的稳定性，安装架3通过固定框17安装在连接杆2的一侧，需要对安装架3进行拆卸时把固定框17从连接杆2和安装架3的连接处拆卸下来即可，对安装架3进行拆卸可以减少整体的面积方便运输该整体。
26.工作原理：本实用新型在使用时把固定螺栓16从安装槽20的内部拧出使调节套杆6失去固定，调节套杆6失去固定之后通过使调节套杆6在调节套筒4的外部滑动来调节调节套杆6外漏的长度，调节调节套杆6外漏的长度可以方便调节整体的长度，从而可以方便使用者在不同的位置上拉动轮挡主体1，调节好整体的长度之后再次把固定螺栓16拧入安装槽20的内部对调节套杆6进行固定，防止调节套杆6意外在调节套筒4的内部滑动，调节好之后可以把整体放到轮子的一端，固定面11顶端的凸块10可以对车轮进行限位增加车轮的稳定性，防止车轮意外滑动，轮挡主体1底端的限位板12可以防止轮挡主体1意外滑动，从而可以进一步增加轮挡主体1的稳定性，需要调节把手5的角度时拉动把手5，把手5带动调节套筒4和调节套杆6另一侧的安装架3升降，安装架3升降可以带动连接杆2另一侧的活动块18在轴承7的外部转动，从而可以调节把手5的角度，调节把手5的角度可以方便使用者使用。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。