一种窄机体地面试车用C型导流墙的制作方法

本发明涉及航空设备领域，具体涉及一种窄机体地面试车用c型导流墙。

背景技术：

1、在民用飞机地面试车时，飞机尾部会产生大量高温高速的气流，并且飞机试飞时产生的噪音也会扰民，是一种声音污染。现有民用飞机包括宽体机和窄体机两种机型，其中窄体机为机身宽度小于4.72米，客舱内每排座位数不超过6座的单走道客机，而宽体机为机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，由于两种机型的宽度参数不同从而使得两种机型具有不同的应用场景，比如宽机体更加偏向装在的是集装货物，而一般使用导流墙改变飞机尾部喷出的气流的流向；原有的导流墙呈线性设置，而飞机发动机尾喷口输出气流扩散角度为±35°，参照图1所示，当入射气流在导流墙中进行反射后，反射气流会沿远离飞机方向，向飞机的侧面流动；进而对导流墙两侧的工作人员或建筑造成冲击。

2、在此基础上，将导流墙设置为弧形，在中国专利申请号为 201510332465.1；公告日为 2017.10.10 的专利文献公开了一种飞机地面试车用降噪导流墙；导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧，该导流墙包括锚固连接在地面基础上的墙体，墙体的迎风面呈能够将气流倾斜向上导向空中的弧形，墙体的背风面锚固连接有支撑桁架，支撑桁架的底部锚固连接在地面基础上；其中，墙体从迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板、吸声板、隔音板、空腔层和背部封板。

3、但是现有技术中若弧形导流墙的弧长和弦宽过短，进而发动机输出的气流经过弧形导流墙反射后，一部分气流从导流墙的两侧越过导流墙，从而冲击到位于导流墙后方的工作人员或建筑；另一部分气流经过弧形导流墙反射后，仍然会向飞机的侧面流动，从而对导流墙两侧的工作人员或建筑造成冲击；从而使得现有的导流墙不能完全覆盖扩散角度为±35°的气流；使用现有的导流墙进行地面试车时，有极大的安全隐患，若弧形导流墙的弧长和弦宽过长，会造成占地面积大，且安装不方便的情况产生。

技术实现思路

1、本发明提供一种窄机体地面试车用c型导流墙，能全覆盖扩散角度为±35°的飞机发动机产生的气流，从而保证在安全区域内的人员不会被气流冲击。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种窄机体地面试车用c型导流墙，包括弧形段导流墙，所述弧形段导流墙的弧长为51868-66996mm；弧形段导流墙的弦宽为50080-64415mm。

3、通过窄机体的两机翼的翼展长、两机翼分别向外延伸预留的安全距离之和确定弧形段导流墙的弦宽b1。

4、通过弦宽b1确定弧形段导流墙的端部位置，窄机体的发动机在最大扩散角度下产生最外侧的气流在遇到弧形段之后产生的反射气流在对应窄机体机翼的外侧。

5、弧形段对应的圆心在窄机体的apu尾口向飞机机头延伸的直线上。

6、所述窄机体的发动机在最大扩散角度下产生最外侧的气流在遇到弧形段之后产生的反射气流位于第一安全线的内侧，第一安全线位于弧形段导流墙的两端沿着飞机的长度方向往飞机机头方向延伸所在直线。

7、所述弧形段导流墙的弧长为51868-66996mm；弧形段导流墙的弦宽为50080-64415mm，窄体机机身的宽度小于4.72m。

8、以上设置，通过飞机的两机翼向外延伸的安全距离确定弧形段导流墙的弦宽b1使得弧形段导流墙能够阻挡飞机产生的气流，通过所述宽机体的发动机在最大扩散角度下产生最外侧的气流在遇到弧形段之后产生的反射气流位于第一安全线的内侧且位于对应宽机体机翼的外侧，使得在最大扩散角度下的最外侧气流遇到弧形段导流墙之后反射回来的气流不会对窄体机机翼产生过大影响，且也在第一安全线内侧从而使得反射气流不会对位于窄体机一侧的人员或建筑物产生过大的影响，而在最大扩散角度下最外侧气流以内的气流产生的反射气流由于其距离窄体机的机身较近从而使得其较大的气流会通过弧形段导流墙从上端被导出，少部分的反射气流在发射气流的带动下会从两侧流出，从而对最大扩散角度下的最外侧气流处于安全区域内，少部分从两侧流出的反射气流也会在最大扩散角度下的最外侧气流的带动下从安全区域流出，同时通过弧长和弦宽的具体参数设置，使得弦宽为窄体机身的1.80倍以上，由于窄机体机身的长度相对宽机型较小，从而使得窄机体弧长和弦宽相对较小，进而使得整个弧长和弦宽不会太大从而导致占用面积较大，也使得弧形段导流墙的长度能覆盖扩散角度为±35°的反射气流，使得反射气流向飞机靠近；进而不会对安全区域的工作人员或建筑造成气流冲击，在进行试车时保证试车的安全性。

9、进一步的，弧形段导流墙的外弧半径为133800mm，弧形段导流墙的内弧半径为130000mm。

10、以上设置，通过外弧半径和内弧半径确定弧长，能使得窄机体能满足弧长设置要求。

11、进一步的，弧形段导流墙的弧形宽度为3800mm。

12、以上设置，通过外弧半径和内弧半径确定弧形宽度，满足窄机体能满足弧长设置要求。

13、进一步的，所述弧形段导流墙的弧长为66996mm，弧形段导流墙的弦宽为64415mm。

14、以上设置，以上弧长和弦宽能满足b757-200窄机体的安全性能要求设置。

15、进一步的，所述弧形段导流墙的弧长为62674mm，弧形段导流墙的弦宽为60338mm。

16、以上设置，以上弧长和弦宽能满足a321窄机体的安全性能要求设置。

17、进一步的，所述弧形段导流墙的弧长为58351mm，弧形段导流墙的弦宽为56246mm。

18、以上设置，以上弧长和弦宽能满足b737-900窄机体的安全性能要求设置。

19、进一步的，宽机体的apu尾口距离导流墙的最短距离为7500mm。

20、以上设置，能满足确定窄体机apu尾口的安全位置。

21、进一步的，弧形段导流墙包括墙体和用于支撑墙体的支架，墙体沿着墙体的长度方向为弧形设置，支架包括弧形骨架，弧形骨架沿着墙体的高度方向弧形设置，且弧形骨架向内向下弧形设置，窄体机的发动机在最大扩散角度下产生最外侧的气流产生的发射气流为窄体机的发动机在最大扩散角度下最外侧的气流在沿着墙体长度方向形成的发射气流。

22、以上设置，通过弧形导流墙设置的弧形腔体和弧形骨架，使得弧形导流墙形成的反射气流能从上端和两侧出来且能使得最大扩散角度下的最外侧气流从两侧的安全区域导出。

技术特征：

1.一种窄机体地面试车用c型导流墙，其特征在于：包括弧形段导流墙；

2.根据权利要求1所述的一种窄机体地面试车用c型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的外弧半径为133800mm，弧形段导流墙的内弧半径为130000mm。

3.根据权利要求1所述的一种窄机体地面试车用c型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧形宽度为3800mm。

4.根据权利要求1所述的一种窄机体地面试车用c型导流墙，其特征在于：所述弧形段导流墙的弧长为66996mm，弧形段导流墙的弦宽为64415mm。

5.根据权利要求1所述的一种窄机体地面试车用c型导流墙，其特征在于：所述弧形段导流墙的弧长为62674mm，弧形段导流墙的弦宽为60338mm。

6.根据权利要求1所述的一种窄机体地面试车用c型导流墙，其特征在于：所述弧形段导流墙的弧长为58351mm，弧形段导流墙的弦宽为56246mm。

7.根据权利要求1所述的宽机体底面试车用c型导流墙，其特征在于：宽机体的apu尾口距离导流墙的最短距离为7500mm。

8.根据权利要求1所述的宽机体底面试车用c型导流墙，其特征在于：弧形导流墙包括墙体和用于支撑墙体的支架，墙体沿着墙体的长度方向为弧形设置，支架包括弧形骨架，弧形骨架沿着墙体的高度方向弧形设置，且弧形骨架向内向下弧形设置，宽机体的发动机在最大扩散角度下产生最外侧的气流产生的发射气流为宽机体的发动机在最大扩散角度下最外侧的气流在沿着墙体长度方向形成的发射气流。

技术总结
本发明提供一种窄机体地面试车用C型导流墙，包括弧形段导流墙，所述弧形段导流墙的弧长为51868‑66996mm；弧形段导流墙的弦宽为50080‑64415mm，窄体机机身的宽度小于4.72m，能全覆盖扩散角度为±35°的飞机发动机产生的气流，使得弧形段导流墙的长度能覆盖扩散角度为±35°的反射气流，使得飞机的发动机的反射气流向飞机靠近；进而不会对安全区域的工作人员或建筑造成气流冲击，在进行试车时保证试车的安全性。

技术研发人员：蔡坤阳
受保护的技术使用者：众坤（北京）航空设备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15