一种飞机舱门位置调节装置的制作方法

本申请属于飞机舱门机构设计领域，特别涉及一种飞机舱门位置调节装置。

背景技术：

1、传统舱门航向位置的调整都是通过加垫圈的方式完成，通过不同厚度垫圈的配合实现航向偏移。这种调整方式有两个缺点，一是受垫圈最小厚度限制，最小偏移量较大，不能实现舱门位置的精确调整；二是调整过程中需反复拆卸舱门，调整工作量大，费时费力。

2、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种飞机舱门位置调节装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、一种飞机舱门位置调节装置，包括：

4、摇臂，所述摇臂的一端与舱门主铰链铰接，另一端设置有第一通孔；

5、舱门隔框，包括左侧舱门隔框以及右侧舱门隔框，所述左侧舱门隔框上设置有第二通孔，所述右侧舱门隔框上设置有第三通孔；

6、螺纹轴，所述螺纹轴设置有内螺纹，所述螺纹轴依次穿过所述第二通孔、所述第一通孔、所述第三通孔与所述摇臂和所述舱门隔框铰接，所述螺纹轴上在位于所述摇臂的两侧分别通过连接螺栓安装有限位轴套；

7、支座，包括左侧支座以及右侧支座，所述左侧支座与所述左侧舱门隔框固定连接，所述右侧支座与所述右侧舱门隔框固定连接；

8、调节螺栓，包括左侧调节螺栓以及右侧调节螺栓，所述左侧调节螺栓与所述螺纹轴的左侧螺栓连接，所述右侧调节螺栓与所述螺纹轴的右侧螺栓连接。

9、在本申请的至少一个实施例中，所述摇臂的两端在与所述螺纹轴配合连接处分别设置有摇臂衬套。

10、在本申请的至少一个实施例中，所述限位轴套的端面与对应所述摇臂衬套的端面抵接。

11、在本申请的至少一个实施例中，所述舱门隔框配合舱门隔框衬套与所述螺纹轴连接。

12、在本申请的至少一个实施例中，所述螺纹轴呈阶梯形，所述螺纹轴两端的径向尺寸大于中部的径向尺寸。

13、在本申请的至少一个实施例中，所述螺纹轴的两端设置有限位平面，所述支座上设置有限位部，所述限位部与所述限位平面配合，限制所述螺纹轴转动。

14、在本申请的至少一个实施例中，所述调节螺栓配合垫圈与所述螺纹轴连接。

15、发明至少存在以下有益技术效果：

16、本申请的飞机舱门位置调节装置，利用螺纹副的螺旋特性实现了舱门位置的无级调节和精确控制，便于操作，避免了反复拆卸舱门，结构简单，占用空间小，不显著增加舱门机构重量。

技术特征：

1.一种飞机舱门位置调节装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机舱门位置调节装置，其特征在于，所述摇臂(7)的两端在与所述螺纹轴(4)配合连接处分别设置有摇臂衬套。

3.根据权利要求2所述的飞机舱门位置调节装置，其特征在于，所述限位轴套(5)的端面与对应所述摇臂衬套的端面抵接。

4.根据权利要求1所述的飞机舱门位置调节装置，其特征在于，所述舱门隔框(8)配合舱门隔框衬套与所述螺纹轴(4)连接。

5.根据权利要求1所述的飞机舱门位置调节装置，其特征在于，所述螺纹轴(4)呈阶梯形，所述螺纹轴(4)两端的径向尺寸大于中部的径向尺寸。

6.根据权利要求5所述的飞机舱门位置调节装置，其特征在于，所述螺纹轴(4)的两端设置有限位平面，所述支座(3)上设置有限位部，所述限位部与所述限位平面配合，限制所述螺纹轴(4)转动。

7.根据权利要求1所述的飞机舱门位置调节装置，其特征在于，所述调节螺栓(1)配合垫圈(2)与所述螺纹轴(4)连接。

技术总结
本申请属于飞机舱门机构设计领域，特别涉及一种飞机舱门位置调节装置。包括：摇臂，摇臂的一端与舱门主铰链铰接，另一端设置有第一通孔；舱门隔框，包括左侧舱门隔框以及右侧舱门隔框，左侧舱门隔框上设置有第二通孔，右侧舱门隔框上设置有第三通孔；螺纹轴，螺纹轴设置有内螺纹，螺纹轴依次穿过第二通孔、第一通孔、第三通孔与摇臂和舱门隔框铰接，螺纹轴上在位于摇臂的两侧分别通过连接螺栓安装有限位轴套；支座，包括左侧支座以及右侧支座，左侧支座与左侧舱门隔框固定连接，右侧支座与右侧舱门隔框固定连接；调节螺栓，包括左侧调节螺栓以及右侧调节螺栓，左侧调节螺栓与螺纹轴的左侧螺栓连接，右侧调节螺栓与螺纹轴的右侧螺栓连接。

技术研发人员：王文浩,吴海弟,甘亚东,韩永志,姚雄华
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11