一种用于无人直升机的发动机安装架的制作方法

本技术属于无人机领域，具体涉及一种无人直升机用发动机安装架。

背景技术：

1、无人直升机选择航空活塞发动机作为动力时，发动机通过安装架连接到机身结构上，通常需要对其安装位置、高度和角度进行调整，以协调适应传动系统的安装位置，实现可靠的动力输出。发动机安装架需要承受发动机自身重力、反扭距、离合张紧力以及过载力等载荷，同时发动机工作时的振动较大，对安装架强度和疲劳性能都提出了较高的要求。传统技术方案通常采用托架式或悬挂式结构设计，选用20crmo、30crmo或30crmnsia合金结构钢管材焊接成型。合金钢具有较高的高温强度和韧性，但焊接性能不甚理想，焊接区易产生冷裂纹与热影响区脆化等问题，另外焊接件易产生变形，进而导致安装接口不匹配等一系列问题。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种无人直升机用发动机安装架，以实现发动机在机身结构上的稳定安装以及正常工作运行。

2、为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

3、一种用于无人直升机的发动机安装架，包括左连接架、前安装架、右连接架和后连接架；所述左连接架、右连接架的前端分别连接在前安装架上；所述后连接架的两端分别固定在左连接架和右连接架的中部；左连接架、右连接架呈左右对称结构。

4、所述左连接架、右连接架的后段，分别设有发动机后第一安装接口和发动机后第二安装接口；所述前安装架的两端分别设有发动机侧面第一安装接口和发动机侧面第二安装接口，中部设有一对上安装接口。

5、具体地，所述左连接架、前安装架、右连接架和后连接架之间的连接处，分别采用四组m6六角头螺栓连接。

6、具体地，所述左连接架、右连接架的中部高于两端部，前段倾斜并连接至前安装架上，后段弧形过渡后垂直向下，端部分别预留有发动机后第一安装接口和发动机后第二安装接口。

7、具体地，所述前安装架为u型结构，开口朝下；前安装架的两侧分别与左连接架、右连接架的前端连接，两侧底部留有发动机侧面第一安装接口和发动机侧面第二安装接口；前安装架的槽口内侧中部预留有一对上安装接口。

8、进一步地，前安装架的左侧上还设有机身左侧连接用的减震器安装第一碗形接口，前安装架的槽口外侧中部预留有一对离合器安装接口。

9、进一步地，后连接架的两端部外侧设有机身主吊挂连接用的减震器安装第二碗形接口。

10、优选地，左连接架、前安装架、右连接架和后连接架均采用7050航空铝合金机加制成。

11、本实用新型发动机安装架结构相对简单，与发动机之间的连接为刚性连接，从而与发动机曲轴箱等承力结构形成了一个完整的高强度和稳定性的结构；本实用新型与机身结构之间均采用了减震器过渡连接，可以有效避免发动机工作的有害振动传递到机身和机载设备，进而影响其正常工作或缩短使用寿命。

12、有益效果：

13、(1)该发动机安装架采用轻质航空铝合金材质加工，通过结构优化实现强度和刚度满足要求，能够实现显著的减重效果。

14、(2)该发动机安装架采用接口螺栓连接替代传统钢管焊接方式，有效地保证了加工和装配精度，避免了焊接变形、冷裂纹及热影响区脆化等问题，进而避免了由于接口不匹配导致的安装预应力，可显著提高使用寿命，减少维修维护工时费用；相比传统钢管焊接方式，本实用新型的成本相对更低，无需焊接工装，适合无人直升机小批量生产的特点；

15、(3)该发动机安装架可以根据需要快速拓展出外置发电机或其他设备的安装接口，满足定制化需求；

16、(4)本实用新型具有与机身连接侧的减震器安装接口，通过安装减震器能够有效隔离发动机工作过程中产生的有害振动，能够保证机身结构和机载设备的安全可靠运行。

技术特征：

1.一种用于无人直升机的发动机安装架，其特征在于，包括左连接架(1)、前安装架(2)、右连接架(3)和后连接架(4)；所述左连接架(1)、右连接架(3)的前端分别连接在前安装架(2)上；所述后连接架(4)的两端分别固定在左连接架(1)和右连接架(3)的中部；左连接架(1)、右连接架(3)呈左右对称结构；

2.根据权利要求1所述的用于无人直升机的发动机安装架，其特征在于，所述左连接架(1)、前安装架(2)、右连接架(3)和后连接架(4)之间的连接处，分别采用四组m6六角头螺栓(5)连接。

3.根据权利要求1所述的用于无人直升机的发动机安装架，其特征在于，所述左连接架(1)、右连接架(3)的中部高于两端部，前段倾斜并连接至前安装架(2)上，后段弧形过渡后垂直向下，端部分别预留有发动机后第一安装接口(11)和发动机后第二安装接口(31)。

4.根据权利要求1所述的用于无人直升机的发动机安装架，其特征在于，所述前安装架(2)为u型结构，开口朝下；前安装架(2)的两侧分别与左连接架(1)、右连接架(3)的前端连接，两侧底部留有发动机侧面第一安装接口(21)和发动机侧面第二安装接口(25)；前安装架(2)的槽口内侧中部预留有一对上安装接口(23)。

5.根据权利要求4所述的用于无人直升机的发动机安装架，其特征在于，所述前安装架(2)的左侧上还设有减震器安装第一碗形接口(22)，前安装架(2)的槽口外侧中部预留有一对离合器安装接口(24)。

6.根据权利要求1所述的用于无人直升机的发动机安装架，其特征在于，所述后连接架(4)的两端部外侧设有减震器安装第二碗形接口。

7.根据权利要求1所述的用于无人直升机的发动机安装架，其特征在于，所述左连接架(1)、前安装架(2)、右连接架(3)和后连接架(4)均采用7050航空铝合金机加制成。

技术总结
本技术公开了一种用于无人直升机的发动机安装架，主要由航空铝合金机加工而成的前安装架、后安装架、左连接架、右连接架通过螺栓连接组成，后安装架上的两组碗形结构用于安装减震器，分别通过主吊杆吊装到机身结构上，一方面承受发动机自身重力，另一方面还可平衡发动机工作时的反扭矩；前安装架中间接口用于皮带张紧离合器的安装，工作时通过离合器伸长实现传动系统皮带张紧，进而传输轴功率；前安装架左侧一组碗形接口用于安装减震器，并通过一组关节轴承与机身结构左侧连接，实现发动机安装角度的调整固定。

技术研发人员：李飞,郭振汉,杨长盛,孙宇,周伟,杨敏
受保护的技术使用者：中国人民解放军总参谋部第六十研究所
技术研发日：20230302
技术公布日：2024/1/15