一种飞机风挡装置及飞机风挡系统

本技术涉及飞机风挡，尤其是一种飞机风挡装置及飞机风挡系统。

背景技术：

1、飞机是一种空中交通工具，通常用于长途旅行或国际航班。飞机的构造通常包括机翼、机身、尾翼、发动机等部分。其中，飞机风挡是指飞机的挡风玻璃，通常位于机长和副驾驶员的前方，是飞机驾驶舱中非常重要的一部分，其主要作用是保护驾驶员和副驾驶员免受外界的风雨、冰雹或其他物体的影响。此外，飞机风挡还可以保持驾驶舱内部的气压稳定，确保驾驶员和副驾驶员在高空飞行时能够呼吸正常空气。

2、相关技术中，飞机风挡一般由单块的三层玻璃构成，内层为主要受力层，中间层为次要受力层，外层不具备较大的受力能力。一但内层玻璃开裂，将大大提高风挡爆裂的风险，如果出现风挡爆裂，短时间里客舱内压力就会变为飞机真实高度的外部压力，机上环境的改变会带来一系列安全问题。当前所采用的飞机风挡结构，对内外压差的承受能力存在不足，当遇到鸟群或者冰雹等极端气候的影响时，容易出现爆裂的问题，导致飞机飞行的安全性受到威胁。

3、综上，相关技术中存在的问题亟需得到解决。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。

2、为了达到上述技术目的，本实用新型实施例所采取的技术方案包括：

3、本实用新型实施例提供了一种飞机风挡装置，包括：

4、第一风挡玻璃、第二风挡玻璃、连接件、第一单向活门、第二单向活门和第三单向活门；

5、所述第一风挡玻璃和所述第二风挡玻璃通过所述连接件连接，所述第一风挡玻璃和所述第二风挡玻璃之间存在有冗余间隙，所述第一单向活门和所述第二单向活门设置在所述连接件上靠所述第一风挡玻璃的一侧上，所述第三单向活门设置在所述连接件上靠所述第二风挡玻璃的一侧上；

6、所述第一单向活门和所述第二单向活门的气体导通方向相反，所述第三单向活门的气体导通方向为从所述第二风挡玻璃侧向所述冗余间隙内导通。

7、另外，根据本实用新型上述实施例的飞机风挡装置，还可以具有以下附加的技术特征：

8、进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述第一单向活门的气体导通方向为从所述第一风挡玻璃侧向所述冗余间隙内导通，所述第二单向活门的气体导通方向为从所述冗余间隙内向所述第一风挡玻璃侧导通。

9、进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述第一风挡玻璃、所述第二风挡玻璃的厚度大于预设阈值。

10、进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述第一单向活门为机械单向阀或者电子单向阀。

11、进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述飞机风挡装置还包括气压保险，所述气压保险连接于所述第三单向活门。

12、本实用新型实施例还提供了一种飞机风挡系统，包括：处理器、气压检测模块和前述的飞机风挡装置，所述处理器连接于所述气压检测模块、所述第一单向活门、第二单向活门、第三单向活门和气压保险；

13、所述气压检测模块用于检测飞机的外环境气压、机舱内气压以及所述冗余间隙内的气压。

14、进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述处理器包括stc12系列单片机芯片或者stm32系列单片机芯片。

15、进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述气压检测模块包括第一气压传感器、第二气压传感器和第三气压传感器，所述第一气压传感器用于检测飞机的外环境气压，所述第二气压传感器用于检测机舱内气压，所述第三气压传感器用于检测所述冗余间隙内的气压。

16、本实用新型的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到：

17、本申请实施例中所公开的一种飞机风挡装置及飞机风挡系统，该装置包括：第一风挡玻璃、第二风挡玻璃、连接件、第一单向活门、第二单向活门和第三单向活门；所述第一风挡玻璃和所述第二风挡玻璃通过所述连接件连接，所述第一风挡玻璃和所述第二风挡玻璃之间存在有冗余间隙，所述第一单向活门和所述第二单向活门设置在所述连接件上靠所述第一风挡玻璃的一侧上，所述第三单向活门设置在所述连接件上靠所述第二风挡玻璃的一侧上；所述第一单向活门和所述第二单向活门的气体导通方向相反，所述第三单向活门的气体导通方向为从所述第二风挡玻璃侧向所述冗余间隙内导通。该装置将原有的单块飞机风挡拆分为两块风挡玻璃的结构，通过连接件连接，并且基于第一单向活门、第二单向活门、第三单向活门实现风挡玻璃两侧的压力均衡，能够将较大的内外压差分摊到两块风挡玻璃上，减少风挡玻璃所受到的压强，降低爆裂的风险，可以提高飞机风挡装置的安全性，实用性、可靠性较好。

技术特征：

1.一种飞机风挡装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机风挡装置，其特征在于：所述第一单向活门的气体导通方向为从所述第一风挡玻璃侧向所述冗余间隙内导通，所述第二单向活门的气体导通方向为从所述冗余间隙内向所述第一风挡玻璃侧导通。

3.根据权利要求1所述的飞机风挡装置，其特征在于：所述第一风挡玻璃、所述第二风挡玻璃的厚度大于预设阈值。

4.根据权利要求1所述的飞机风挡装置，其特征在于：所述第一单向活门为机械单向阀或者电子单向阀。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的飞机风挡装置，其特征在于：所述飞机风挡装置还包括气压保险，所述气压保险连接于所述第三单向活门。

6.一种飞机风挡系统，其特征在于，包括处理器、气压检测模块和如权利要求1-5中任一项所述的飞机风挡装置，所述处理器连接于所述气压检测模块、所述第一单向活门、第二单向活门、第三单向活门和气压保险；

7.根据权利要求6所述的飞机风挡系统，其特征在于：所述处理器包括stc12系列单片机芯片或者stm32系列单片机芯片。

8.根据权利要求6所述的飞机风挡系统，其特征在于：所述气压检测模块包括第一气压传感器、第二气压传感器和第三气压传感器，所述第一气压传感器用于检测飞机的外环境气压，所述第二气压传感器用于检测机舱内气压，所述第三气压传感器用于检测所述冗余间隙内的气压。

技术总结
本技术公开了一种飞机风挡装置及飞机风挡系统，该装置包括第一风挡玻璃、第二风挡玻璃、连接件、第一单向活门、第二单向活门和第三单向活门；第一风挡玻璃和第二风挡玻璃通过连接件连接，第一风挡玻璃和第二风挡玻璃之间存在有冗余间隙，第一单向活门和第二单向活门设置在连接件上靠第一风挡玻璃的一侧上，第三单向活门设置在连接件上靠第二风挡玻璃的一侧上；第一单向活门和第二单向活门的气体导通方向相反，第三单向活门的气体导通方向为从第二风挡玻璃侧向冗余间隙内导通。该装置有利于减少风挡玻璃所受到的压强，降低爆裂的风险，可以提高飞机的安全性，实用性、可靠性较好。本技术可广泛应用于飞机风挡技术领域内。

技术研发人员：袁忠大,龚晓峰,原印璞,乔佳敏
受保护的技术使用者：广州民航职业技术学院
技术研发日：20230613
技术公布日：2024/1/15