专利名称：不会沉没的水面飞船的制作方法
技术领域：
本发明属于造船与造飞机的临界领域。
1998年2月16日本人向专利局申请了一项发明专利，即“不会沉没的船舶”，为了使船体行驶达到高速度的目的，经过研究探索，发现了飞机的地面效应原理可以借用，结合不会沉没的原理，进一步发明了不会沉没的水面飞船。(请参阅发明专利申请号98110655.2，公开号CN1203871A的说明书)本发明的目的是为造船业或飞机制造厂提供一种使旅客感到既安全又高速的水面飞行交通船。当它遭遇灾难时，如发动机出了故障、火灾、遭遇爆炸，或其他灾难都不会船毁人亡，而可以在水面上抗灾自救，能使生命及财产的损失减少到最低的程度。
该飞船的特征在于1，安全凡是遭遇什么灾难都不会船毁人亡2，速度较快，每小时可以达到200公里左右的速度；3，能耗省可以比直升飞机节省20％左右的能源。
本发明的
图1，图2，图3，其中A是重载吃水深度线；B是空载吃水深度线；C是罗旋桨抬升的最大倾角，与水平面成30°的夹角，当飞船起飞时一般只需抬升15°左右的角度；D是飞船达到或接近额定的速度后，即飞船之底离开水平面10公分左右时，罗旋桨应放低到与水平面成3°-4°的倾斜度，可以使飞船达到最佳的飞行效果；E是掣速闸，它的功能和汽车的刹车掣动器相同，如果将掣速闸放下的话，那么可以使高速前进的飞船很快地减速到接近停止的状态；F是浮力舱，该舱都填满了阻燃的轻体材料；G是飞船之底，是镁铝合金，能起一定的重力舱作用；H是流线型凹底可以使飞船像风筝一样能提高飞行升力；I是贮油舱，除了客舱，货舱、驾驶舱、服务舱以外，其余都是油舱。
水面飞船的设计数据1、飞船的长宽之比应为1∶0.8左右为佳，不宜超过1∶0.6或1∶1的范围。
2、船翼舱的后倾角应为45°～35°之间为佳。
3、船身之宽应占总宽的左右为佳，不宜小于或大于
4、船身客舱高度为2米，两翼舱高度约为1.5米左右相当于轿车的高度。
5、该船罗旋桨的数量一般可采用双罗旋桨，小型可采用单罗旋桨，大型的可采用三罗旋桨。特大型的可采用四或五罗旋桨。
6、该飞船前底部向上弯曲面，平均弯曲度为30°和后顶都向下弯曲面平均弯曲度为15°。这两种流线型弯曲面是为提高飞行升力而设计的。
7、三面方向舵是汽水共用舵，它的左右摆角各为60°。
8、该飞船顶部与船身两侧，都可以开相应的采光窗若干。
9、在船体中间两侧各开一个旅客进出门，在门的顶面也可以开个采光窗。两侧船翼舱顶是旅客的走廊，经扶梯进出客舱。
10、驾驶室、罗旋桨、发动机、方向舵等等都按常规飞机的设计贯例进行设计。
权利要求
1.一种不会沉没的水面飞船，它的特征在于遭遇不幸的灾难时，如发动机出了故障、火灾、爆炸，或其他灾难都不会船毁人亡，而可以在水面上抗灾自救。可以将损失减少到最低的程度。
2.权利要求1的特征在于浮力舱都填满了阻燃的轻体材料。
3.权利要求1的特征在于该船的罗旋桨可以根据需要抬高或降低它的倾斜度。
4.权利要求1的特征在于该飞船的流线型凹底可以像风筝一样能提高飞行的升力。
5.权利要求1的特征在于该飞船的方向舵是汽水共用，左右摆角各为60°。
6.权利要求1的特征在于它的掣速闸可以在必要的时候将它放下，而能很快地降低飞船的速度，减少事故的发生。
全文摘要
本发明的目的是为造船业或飞机制造厂提供一种使旅客感到既安全又高速的水面飞行交通船,当它遭遇灾难时,如:发动机出了故障、火灾、爆炸或其他灾难都不会船毁人亡,而可以在水面上抗灾自救。能使生命及财产的损失减少到最低的程度。
文档编号B64C35/00GK1240746SQ99113529
公开日2000年1月12日 申请日期1999年3月15日 优先权日1999年3月15日
发明者许武智 申请人:许武智