专利名称：飞机软着陆应急机的制作方法
该产品主要应用发射火箭的原理，并辅一些机械结构和液压弹性的装置，同时也利用热能转化的配合，使飞机在失控之后能够慢慢垂直地落下。(
图1)目前世界上对飞机的安全问题也有些措施，但却不完善，该项技术可填补这方面的空白。
当今社会飞机是重要的交通工具，而飞行事故却时有发生。为发避免这些事故发生，只有在机身下面凹处按上五组“喷火液压弹力器”，在尾都按一组“喷火推力器”和一组充气设备，才能万无一失。(图2)“喷火液压弹力器”可分前中后左右五组，在工作时，前中后左右各组同时向下喷火，因喷火产生作用力和反作用力，就克服了重量加速度的下落。让飞机能够在受(托力小于980厘米/秒2)的情况下慢慢垂直平稳下落。尾组是当托力等于飞机下落力时，下面是高楼山用，不能降落的地方，尾组可喷火产生推力，使飞机向前平稳慢慢飞行直到平地降落，也可在水面上降落。尾组是单独工作的推力器。在五组向下喷火的同时，前组可调正角度垂直向前喷。向前喷的目得是在飞机迫降或失速飞行时控制飞行速度用的，总之飞的快的飞机变成了飞的慢的飞机了。
飞机在落地时，下有托力，前有阻力，后有推力，找平地降落是满有把握的了。前中后左右尾六组配合工作，使将要失事的飞机摇身一变，变成了另外一架安全软着陆飞机。
这种“喷火液压弹力器”凹装在机身下部，与大梁速结结构，收放角度为90°，前组为110左右。长度与起落架同等。因是凹外按装，飞行时不受阻力。失事时借助飞机的滑行力，连同起落架一同放下，与机身保持垂直并加固定。及时打开充气开关，气压与油箱连通。托力大小由此来控制。在加压供油的同时，推出液压弹性的内管，把燃料直接压入燃料室，(图3)在室内按有一次性点火的火花塞，燃料在燃料室内燃烧，产生高温燃气，燃气通过喷管向下高速喷出，对飞机产生托力，让燃料的化学能转化为托住飞机的机械能。
为了防止燃油因高温回火或因高温然气压力大加不进油，供油系统设在燃烧室底部边角处，(图4)由喷油嘴直接喷入燃烧室内。喷油嘴与底部接触面留有间隙约1厘米左右，燃烧室内的高温燃气在从喷管向下喷火的同时，也从留有间隙的地方往下喷火。因喷油嘴和燃烧室是两种设备配合工作，接触面留有间隙。油在管内是低温的，加上充气的压力，这样喷油嘴就不受高温的挤压，直接把大量燃料注入燃烧室，使其转化成更多的机械能，托住飞机下落。这种热机因是新结构，详细数据实验之后才能确定。
在落地时关闭充气开关，内管头部前与地面接触，因受到撞力，关闭进油口。推开“排油弹簧力”开关口，压出管内燃油，产生液压弹性。管内燃油由“排油弹簧力”开关口挤往远处，内管回到原来位置，(图5)与放下的起落架保持一致水平。喷火器的火因与地面平面接触，又断了油路。也就着不起来。内管还原产生了液压弹性，又把燃油送往远处，要不然的话就是飞机安全落地，也要引起大火。
这套设备和起落架是同类结构，对飞机的生产流水线影响不大。就重量上来说，液压弹性的内管，外管和燃烧室都是空的也没有多重。最多占总重量的6-8％。
这套设备，结构简单，重量微小，可安全系数最大，算的上是物美价廉之物，实用于大中小各种类型的飞机，直升机也可按装。
这项技术如果能够实施，飞机就永远不会坠毁，迫降更是安全，用这样多架好飞机也可灭森林大火。是灭火最理想的工具。
权利要求
“飞机软着陆应急机”主要应用发射火箭的原理，在飞机失控或迫降时，放下“喷火液压弹力器”因喷火产生作用力和反作用力，使化学能转化为托住飞机下落的机械能，让飞机能够在受托力的情况下自由安全的降落。1、“喷火液压弹力器”是这一装置的要点。
2.尾组“喷火推力器”是向前飞行的主力。
3.液压内管还原，即产生了弹性又断了油路。
4.喷油嘴与燃烧室之间留有间隙。
全文摘要
该产品名称为“飞机软着陆应急机”主要应用了发射火箭的原理。火箭从地球表面到遇定轨道。从一点火热能就转化为机械能,一直到地球轨道,需要大量的热能才能完成,而飞机失事后是从高处滑往底处,前滑行后直落。用的燃油是少量的。在克服了重量加速度的下落时,让飞机能够在受(托力小于980厘米/秒2)的情况下慢慢垂直平稳下落。在下落时,能够控制速度,也能够让飞机平稳向前慢慢飞行,这样就加大了安全系数。在飞机失控或迫降时,能够及时地让飞机转危为安,使飞的快的飞机变成了飞的慢的飞机,在落地时有液压弹性的发挥,又断了油路,喷火器就自然息灭。我认为只有这样做飞机才能万无一失。
文档编号B64D25/00GK1231248SQ99103318
公开日1999年10月13日 申请日期1999年3月16日 优先权日1999年3月16日
发明者郝太如 申请人:郝太如