一种自转自抛反重力的蝶形飞行器的制造方法
【专利摘要】一种自转自抛反重力的蝶形飞行器，包括驾驶舱，所述驾驶舱的顶部开有上部进出口，所述驾驶舱的底部开有下部进出口，在所述驾驶舱的内部设置有发动机；在驾驶舱的两侧壁上连接着中空的蝶形机体，所述蝶形机体包括连接在驾驶舱的一侧壁上的第一拱状工作室，即构成了平衡涡流区，所述蝶形机体包括连接在驾驶舱的另一侧壁上的第二拱状工作室，也构成了平衡涡流区；通过内部涡轮机再带动位于中央拱状部两端的拱状部内的外部涡轮机来进行涡旋，这样就把自转自抛反重力的蝶形飞行器的上方与周围的气流转换成动力，适宜于各种飞行场所。
【专利说明】
一种自转自抛反重力的蝶形飞行器
技术领域
[0001]本发明涉及蝶形飞行器领域，特别涉及一种自转自抛反重力的蝶形飞行器。
【背景技术】
[0002]现在，无论是军用还是民用飞行器不外乎两种形式:一种是固定翼飞行器，就是平时所见的飞机，利用螺旋浆或引擎产生的强大推力，推动机体滑行一段距离，达到一定的速度后，利用固定翼所产生的空气动力原理升空飞行。另一种是旋翼式飞行器，就是平时所见的直升机。其他形式的飞行器都是处于科幻或假想阶段，缺乏有力的理论支撑。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供了一种自转自抛反重力的蝶形飞行器，通过内部涡轮机再带动位于中央拱状部两端的拱状部内的外部涡轮机来进行涡旋，这样就把自转自抛反重力的蝶形飞行器的上方与周围的气流转换成动力，适宜于各种飞行场所。
[0004]为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种自转自抛反重力的蝶形飞行器的解决方案，具体如下:
[0005]—种自转自抛反重力的蝶形飞行器，包括驾驶舱3，所述驾驶舱3的顶部开有上部进出口 4，所述驾驶舱3的底部开有下部进出口 15，在所述驾驶舱3的内部设置有发动机I;
[0006]在驾驶舱3的两侧壁上连接着中空的蝶形机体19，所述蝶形机体19包括连接在驾驶舱3的一侧壁上的第一拱状工作室17，所述蝶形机体19包括连接在驾驶舱3的另一侧壁上的第二拱状工作室13;
[0007]所述驾驶舱3内部的一侧设置有若干第一内部涡轮机100，所述驾驶舱3内部的一侧设置有若干第二内部涡轮机101，在所述第一内部涡轮机100的下方开有同外部相通的第一内部喷嘴18，在所述第二内部涡轮机101的下方开有同外杆部相通的第二内部喷嘴102，所述发动机I的输出轴通过多轴驱动装置分别同距离发动机I最近的第一内部涡轮机100和距离发动机I最近的第二内部涡轮机101相连接，相邻两个所述第一内部涡轮机100之间的转轴通过第一内部轴连接器103相连接，相邻两个所述第二内部涡轮机101之间的转轴通过第二内部轴连接器11相连接；
[0008]所述第一拱状工作室17内设置有若干第一外部涡轮机104，所述第二拱状工作室13内设置有若干第二外部涡轮机10，所述第一外部涡轮机104的上方开有同外部相通的第一外部进气口 16，所述第一外部涡轮机104的下方开有同外部相通的第一外部喷嘴105，所述第二外部涡轮机10的上方开有同外部相通的第二外部进气口 106，所述第二外部涡轮机10的下方开有同外部相通的第二外部喷嘴107，相邻两个所述第一外部涡轮机104之间的转轴通过第一外部轴连接器108相连接，相邻两个所述第二内部涡轮机10之间的转轴通过第二外部轴连接器109相连接，距离发动机I最远的第一内部涡轮机100通过第一齿轮传动机构和距离发动机I最近的第一外部涡轮机104相连接，距离发动机I最远的第二内部涡轮机101和距离发动机I最近的第二外部涡轮机10通过第二齿轮传动机构相连接；
[0009]另外发动机I还设置有冷却装置。
[0010]本发明通过启动发动机来带动涡轮机，就能将气流从外部卷入形成涡流，由此而克服重力来实现升空飞行。
【附图说明】
[0011]图1是本发明的结构示意图.
[0012]图2是本发明的冷却装置的原理结构图。
[0013]图3是本发明的冷却装置的整体连接结构示意图。
[0014]图4是本发明的冷却装置的一侧结构示意图。
[0015]图5是本发明的冷却装置的另一侧的结构图。
【具体实施方式】
[0016]本发明用实践证明，该自转自抛反重力的蝶形飞行器以若干落地扇似的结构围成一个圆圈，这样来实现龙卷风，也就是形成涡流，以设置在蝶形机体中央的驾驶中的装置来带动中央拱状部内的内部涡轮机来进行涡旋，内部涡轮机再带动位于中央拱状部两端的拱状部内的外部涡轮机来进行涡旋，这样就把自转自抛反重力的蝶形飞行器的上方与周围的气流转换成动力，它不受重力控制，适宜于各种飞行场所。
[0017]下面将结合附图对本发明做进一步地说明。
[0018]根据附图1-图5可知，本发明的一种自转自抛反重力的蝶形飞行器，包括驾驶舱3，所述驾驶舱3的顶部开有上部进出口 4，所述驾驶舱3的底部开有下部进出口 15，在所述驾驶舱3的内部设置有发动机I ；
[0019]在驾驶舱3的两侧壁上连接着中空的蝶形机体19，所述蝶形机体19包括连接在驾驶舱3的一侧壁上的第一拱状工作室17，即构成了平衡涡流区，所述蝶形机体19包括连接在驾驶舱3的另一侧壁上的第二拱状工作室13，也构成了平衡涡流区；
[0020]所述驾驶舱3内部的一侧设置有若干第一内部涡轮机100，所述驾驶舱3内部的另一侧设置有若干第二内部涡轮机101，在所述第一内部涡轮机100的下方开有同外部相通的第一内部喷嘴18，在所述第二内部涡轮机101的下方开有同外杆部相通的第二内部喷嘴102，所述发动机I的输出轴通过多轴驱动装置120分别同距离发动机I最近的第一内部涡轮机100和距离发动机I最近的第二内部涡轮机101相连接，相邻两个所述第一内部涡轮机100之间的转轴通过第一内部轴连接器103相连接，相邻两个所述第二内部涡轮机101之间的转轴通过第二内部轴连接器11相连接；
[0021]所述第一拱状工作室17内设置有若干第一外部涡轮机104，所述第二拱状工作室13内设置有若干第二外部涡轮机10，所述第一外部涡轮机104的上方开有同外部相通的第一外部进气口 16，所述第一外部涡轮机104的下方开有同外部相通的第一外部喷嘴105，所述第二外部涡轮机10的上方开有同外部相通的第二外部进气口 106，所述第二外部涡轮机10的下方开有同外部相通的第二外部喷嘴107，相邻两个所述第一外部涡轮机104之间的转轴通过第一外部轴连接器108相连接，相邻两个所述第二内部涡轮机10之间的转轴通过第二外部轴连接器109相连接，距离发动机I最远的第一内部涡轮机100通过第一齿轮传动机构和距离发动机I最近的第一外部涡轮机104相连接，距离发动机I最远的第二内部涡轮机101和距离发动机I最近的第二外部涡轮机10通过第二齿轮传动机构相连接；
[0022]另外发动机I还设置有冷却装置。
[0023]从实用出发，该发明架构可以应用到飞行器从几厘米到几十米，从无人飞行器到有人驾驶飞行器，乃至于直升机、舰载机、巡航机、空中客车这样的太空飞行器。
[0024]而对发动机而言，在一个相对封闭的环境下容易不断升温，而目前针对发动机的冷却装置，为重要的维持发动机性能的工具，而冷却效率对发动机而言，直接关系到其运行的正确性，但是现在的冷却装置，仅仅只是在不大的区域下方设置着铝合金片，在铝合金片更高的位置架设排气扇，然而由于发动机的空间制约，冷却范围不大、效率低下、无法保障发动机运行的正确性;虽然有一种方案让菱形铝合金片搁置于支撑片壁上，冷却效果亦有改善，但是速率依然不快。
[0025]另外针对发动机还设置有冷却装置，所述冷却装置含有直角折尺状容纳着制冷剂的柜体SI，所述制冷剂是用来对发动机协助冷却的，所述容纳着制冷剂的柜体SI含有横向的用来冷却的腔体S1I与纵向的蓄液池S102，所述的用来冷却的腔体S1I与纵向的蓄液池S102的轮廓都是长方体架构，于所述的用来冷却的腔体SlOl的更高位置架设着用来搁置发动机的铝合金片S5，所述的铝合金片S5是传热率佳的金属，把铝合金片S5上的发动机盘旋拉动迀移，于横向的用来冷却的腔体SlOl中架设着用来对制冷剂增压的液体增压器S7，所述的用来对制冷剂增压的液体增压器S7由所述的纵向的蓄液池S102的位置设置，所述的用来对制冷剂增压的液体增压器S7在运行时能推动所述的用来冷却的腔体SlOl中的制冷剂盘旋移动，在所述的铝合金片S5的更高位置的在所述的纵向的蓄液池S102内的边部表面架设着支撑台S4，所述支撑台S4上安装的送气扇S6能对所述的铝合金片S5的壁面送气，所述送气扇S6处在所述的招合金片S5的中央区域的上方，如此架构能够在向发动机执行冷却之际，发动机把升温后传递出来的升温热流经由架构内的以下几种途径送出:
[0026]a.发动机把升温后传递出来的升温热流输送到铝合金片S5，经由铝合金片S5输送；
[0027]b.发动机把热流经由铝合金片S5送到更低位置盘算的制冷剂，盘旋的制冷剂把热流经由横向的用来冷却的腔体SlOl的表面送出；
[0028]c.发动机把热流经由更高位置的送气扇S6经由移动的气流传送。
[0029]这样的途径并发向发动机执行冷却，冷却速率不低，容易操作。
[0030]所述的纵向的蓄液池S102上开有豁口，另外于所述的豁口带有同所述的纵向的蓄液池S102保持阻隔的供电柜S2，所述的供电柜S2能架设于所述的纵向的蓄液池S102顶部的一边，也能架设于所述的纵向的蓄液池S102顶部的一头，另外所述的供电柜S2与所述的纵向的蓄液池S102的顶端保持对齐，所述的供电柜S2与所述的纵向的蓄液池S102的顶部带有能够打开和关闭的起合板S3，所述的供电柜S2中带有的变压器S8经由电连接器S9同供电柜之外的电池相连，还对送气扇S6与增压器S7执行电力供给。
[0031]所述的第一内部涡轮机、第二内部涡轮机、第一外部涡轮机和第二外部涡轮机均为涡喷发动机。
[0032]所述的送气扇S6与增压器S7均用断路器操纵。
[0033]所述的送气扇S6为直流供电。
[0034]所述的铝合金片S5的形状为长方体结构。
[0035]所述的供电柜S2为长方体结构。
[0036]以上以【附图说明】的方式对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，可以做出各种变化、改变和替换。
【主权项】
1.一种自转自抛反重力的蝶形飞行器，其特征在于，包括驾驶舱，所述驾驶舱的顶部开有上部进出口，所述驾驶舱的底部开有下部进出口，在所述驾驶舱3的内部设置有发动机； 在驾驶舱的两侧壁上连接着中空的蝶形机体，所述蝶形机体包括连接在驾驶舱的一侧壁上的第一拱状工作室，所述蝶形机体包括连接在驾驶舱的另一侧壁上的第二拱状工作室; 所述驾驶舱内部的一侧设置有若干第一内部涡轮机，所述驾驶舱内部的一侧设置有若干第二内部涡轮机，在所述第一内部涡轮机的下方开有同外部相通的第一内部喷嘴，在所述第二内部涡轮机的下方开有同外杆部相通的第二内部喷嘴，所述发动机的输出轴通过多轴驱动装置分别同距离发动机最近的第一内部涡轮机和距离发动机最近的第二内部涡轮机相连接，相邻两个所述第一内部涡轮机之间的转轴通过第一内部轴连接器相连接，相邻两个所述第二内部涡轮机之间的转轴通过第二内部轴连接器相连接； 所述第一拱状工作室内设置有若干第一外部涡轮机，所述第二拱状工作室内设置有若干第二外部涡轮机，所述第一外部涡轮机的上方开有同外部相通的第一外部进气口，所述第一外部涡轮机的下方开有同外部相通的第一外部喷嘴，所述第二外部涡轮机的上方开有同外部相通的第二外部进气口，所述第二外部涡轮机的下方开有同外部相通的第二外部喷嘴，相邻两个所述第一外部涡轮机之间的转轴通过第一外部轴连接器相连接，相邻两个所述第二内部涡轮机之间的转轴通过第二外部轴连接器相连接，距离发动机I最远的第一内部涡轮机通过第一齿轮传动机构和距离发动机最近的第一外部涡轮机相连接，距离发动机最远的第二内部涡轮机和距离发动机最近的第二外部涡轮机通过第二齿轮传动机构相连接； 另外发动机还设置有冷却装置。2.根据权利要求1所述的自转自抛反重力的蝶形飞行器，其特征在于所述的第一内部涡轮机、第二内部涡轮机、第一外部涡轮机和第二外部涡轮机均为涡喷发动机。3.根据权利要求1所述的自转自抛反重力的蝶形飞行器，其特征在于所述冷却装置含有直角折尺状容纳着制冷剂的柜体，所述制冷剂是用来对发动机协助冷却的，所述容纳着制冷剂的柜体含有横向的用来冷却的腔体与纵向的蓄液池，所述的用来冷却的腔体与纵向的蓄液池的轮廓都是长方体架构，于所述的用来冷却的腔体的更高位置架设着用来搁置发动机的铝合金片，所述的铝合金片是传热率佳的金属，于横向的用来冷却的腔体中架设着用来对制冷剂增压的液体增压器，所述的用来对制冷剂增压的液体增压器由所述的纵向的蓄液池的位置设置，所述的用来对制冷剂增压的液体增压器在运行时能推动所述的用来冷却的腔体中的制冷剂盘旋移动，在所述的铝合金片的更高位置的在所述的纵向的蓄液池内的边部表面架设着支撑台，所述支撑台上安装的送气扇能对所述的铝合金片的壁面送气，所述送气扇处在所述的铝合金片的中央区域的上方，所述的纵向的蓄液池上开有豁口，另外于所述的豁口带有同所述的纵向的蓄液池保持阻隔的供电柜，所述的供电柜能架设于所述的纵向的蓄液池顶部的一边，也能架设于所述的纵向的蓄液池顶部的一头，另外所述的供电柜与所述的纵向的蓄液池的顶端保持对齐，所述的供电柜与所述的纵向的蓄液池的顶部带有能够打开和关闭的起合板，所述的供电柜中带有的变压器经由电连接器同供电柜之外的电池相连，还对送气扇与增压器执行电力供给。4.根据权利要求3所述的自转自抛反重力的蝶形飞行器，其特征在于所述的送气扇与增压器均用断路器操纵。5.根据权利要求3所述的自转自抛反重力的蝶形飞行器，其特征在于所述的送气扇为直流供电。6.根据权利要求3所述的自转自抛反重力的蝶形飞行器，其特征在于所述的铝合金片的形状为长方体结构。7.根据权利要求3所述的自转自抛反重力的蝶形飞行器，其特征在于所述的供电柜为长方体结构。
【文档编号】B64C39/06GK105947199SQ201610287051
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】王西银
【申请人】王西银