专利名称：悬吊式送料轮组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种送料构件，特别是涉及一种可夹送物料的悬吊式送料轮组。
背景技术：
一般业界在进行板材的切、削、锯、刨等作业时，最常采用滚轮式送料器以自动导送板材，如图1所示，该送料器1包含有一壳体10、一装设于该壳体10顶部的传动马达20，以及数枢设于该壳体10呈开放状一侧的送料轮30，借此，经由该传动马达20带动该等送料轮30回转，即能提供该等送料轮30一下抵作用力，使该等送料轮30可对一板材2产生推掣输送的效果。
但，由于该等送料轮30皆是由一轮框31及一包覆固设在该轮框31外周的橡胶环套32所构成，因此，当送料轮30夹送一厚薄不均或翘曲不平的板材(图未示)时，该送料轮30会凭借该橡胶环套32本身的弹性变形能力，来顺应起伏不定的板材，如此会发生下列缺点一、该送料轮30无法均匀压迫该板材，即一部份会过度压迫该板材，而另一部份则没有接触到该板材，导致该送料轮30与该板材贴合性不佳，使导送不顺畅，且板材翘曲或底面凹凸不平时，该送料轮30的压迫易使板材产生变形，而影响到切、削、锯、刨等作业，特别是使用于刨木机(planer)时更是明显，其经由刨木后的板材表面理应平直，但是该板材脱离送料轮30压迫时，该板材本身的挠度会使该板材回复原先形态，使得该板材表面无法呈平直状。
二、由于该送料轮30是借由本身橡胶的剧烈变形来顺应起伏不定的板材，所以该橡胶环套32会在不均匀状态下，不断地受压变形，导致该送料轮30使用寿命大幅地降低。
三、若欲避免过度压迫及橡胶环套32的剧烈变形，可在该送料轮30上装设悬吊系统，然而，该悬吊系统往往过于复杂，且该送料轮30仍难免会有部分无法接触到该板材表面凹陷处，使得该送料轮30与该板材的贴合性依然不隹。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种不会过度压迫板材，并与板材贴合性良好，且使用寿命长的悬吊式送料轮组。
本实用新型的一种悬吊式送料轮组，包含有一被驱动旋转的心轴及至少一轮件，其特征在于该轮件包括有一套固在该心轴上的内轮、一活动套置在该内轮外部的外轮，以及数个弹性的连接元件，该内轮具有数个沿该心轴径向延伸并呈等角分布的驱动部，且该外轮对应该内轮驱动部而具有数个也呈等角分布的被驱动部，该被驱动部与驱动部之间各形成有一驱动空间，恰供该连接元件分别设置，且每一连接元件的相反两端分别连接在所对应的驱动部与被驱动部上，使该外轮轴心与该心轴保持同心。
所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该内轮驱动部可呈凸块状，并分别具有一第一连接块，且该外轮被驱动部对应该驱动部各呈开口朝自身轴心的凹槽状，该驱动部凸伸入该被驱动部，又每一被驱动部对应该第一连接块各设有一第二连接块，另该连接元件的两端分别固设在该第一连接块与第二连接块上，并推顶该内轮驱动部抵靠于该外轮被驱动部的一侧面上。
所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该第一连接块可各凸设在该驱动部近端缘处。
所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该连接元件可为一压缩弹簧，且两端分别套固在该第一、二连接块上。
所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该连接元件也可为一弹片，且两端分别穿固在该第一、二连接块上。
所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该轮件更可包括有数分别位于该驱动空间内的活动元件，该活动元件各装设在该连接元件与该内轮驱动部间，且该活动元件的一侧各凸设有该第一连接块，而相反另一侧则各抵接该驱动部。
所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该连接元件可为一压缩弹簧，且该活动元件可呈半圆球状，其一平直面凸设有该第一连接块，而反向一圆弧面则抵接该驱动部，又该驱动部的端缘各对应该活动元件，而一体成型凸设出一抵挡该活动元件的挡止块。
所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该连接元件可为一压缩弹簧，且该活动元件各呈长条板状，其一枢接端设置在该外轮被驱动部近开口端缘处，而相反另一自由端则呈活动状，又该活动元件的顶面各凸设有该第一连接块，而底面则各抵接该内轮驱动部。
本实用新型的悬吊式送料轮组可保持该外轮呈悬吊状态而不会脱落，使该外轮可自动适应板材厚度位移，而不会过度压迫该板材，并保持良好贴合性，从而可顺利夹送板材，也可保护连接元件，以延长使用寿命。
下面通过最隹实施例及附图对本实用新型悬吊式送料轮组进行
详细说明，附图中图1是一般送料器的立体图。
图2是本实用新型第一较隹实施例装设在一送料器上的立体图。
图3是本实用新型上述较隹实施例装设在该送料器上的侧视图。
图4是沿图3中的线4-4所取的剖面图。
图5是本实用新型上述较隹实施例中一轮件的分解立体图。
图6是本实用新型上述较隹实施例的使用状态图，说明一轮件夹送一板材时的状态。
图7是本实用新型上述较隹实施例的使用示意图，说明该送料轮组夹送一凹凸不平的板材时的情形。
图8是本实用新型第二较隹实施例的局部平面图。
图9是本实用新型第三较隹实施例的局部平面图。
图10是本实用新型第四较隹实施例的局部平面图。
图11是本实用新型第五较隹实施例的局部平面图。
图12是本实用新型第六较隹实施例的使用状态图，说明一轮件夹送一板材时的状态。
具体实施方式如图2、图3及图4所示，本实用新型悬吊式送料轮组的第一较隹实施例是装设在一送料器3上，该送料器3包含有一壳体40、一传动马达50及该送料轮组60，且该传动马达50装设在该壳体40顶部，而该送料轮组60则装设在该壳体40呈开放状一侧，并包含有一心轴61及数轮件62。(由于该壳体40及传动马达50为一般构件，所以不再赘述，且以下相同或类似的元件采用相同编号。)该心轴61可被该传动马达50驱动旋转，并具有相反设置的一输入段611及一输出段612，该输出段612呈栓齿状。
参阅图5，该等轮件62各包括有一套固在该心轴61输出段612上的内轮621、一活动套置在该内轮621外部的外轮622，以及数可弹性变形的连接元件623，该内轮621具有数沿该心轴61径向延伸并呈等角分布的驱动部6211，该驱动部6211各呈凸块状，并分别具有一第一连接块6212，该等第一连接块6212各凸设在该等驱动部6211近端缘处，且该外轮622对应该内轮621驱动部6211而具有数也呈等角分布的被驱动部6221，该等被驱动部6221各形成开口朝自身轴心6222的凹槽状，供驱动部6211凸伸入，并使得该等被驱动部6221与驱动部6211之间各形成有一驱动空间I，恰供该等连接元件623分别设置，又每一被驱动部622 1对应该第一连接块6212各具有一第二连接块6223，该等第二连接块6223各凸设在该被驱动部6221的一侧面上，于本实施例中，该等连接元件623各为一压缩弹簧，其两端分别套固在该第一、二连接块6212、6223上，以防止弹脱，且借由该等连接元件623本身的弹力，可推顶该内轮621驱动部6211于常态下，抵靠住该外轮622被驱动部6221相反于第二连接块6223的另一侧面上，而使该外轮622轴心6222与该心轴61保持同心。
借由上述构件，如图6所示，当该轮件62欲沿长方向X夹送一板材4时，该传动马达50作动，以带动该心轴61连同该内轮621转动，且该内轮621驱动部6211会顶推该等连接元件623，该等连接元件623再推动该外轮622被驱动部6221，使该外轮622旋转，而可产生一下抵作用力，即可推掣输送该板材4，此时，由于该外轮622只借由该等连接元件623而与该内轮621呈悬吊式接合连动，且该等连接元件623具有压缩变形及容忍剪应力(shear stress)的能力，因此，该外轮622会适应板材厚度往上移动，使得该外轮622轴心6222偏移到该心轴61上方，如此，该外轮622即可自动适应板材4厚度而维持良好贴合性。
当借由本实用新型夹送一沿横方向Y呈凹凸不平的板材5时，如图7所示，该送料轮组60中每一轮件62的外轮622会各自适应所接触的板材5厚度，而往上适度位移，使得该送料轮组60不会过度压迫该板材5，而可保持该板材5原本形态，并与该板材5维持良好贴合性，而令导送过程顺畅，相当适合刨平作业，且由于该等外轮622不会产生剧烈变形，而可长期使用。
再者，如图8所示，为本实用新型第二较隹实施例，其主要是使该等内轮621驱动部6211端缘各形成一倾斜面6213，且该等倾斜面6213的倾斜方向是对应该等内轮621的转动方向，又该等第一连接块6212分别凸设在该等倾斜面6213上，而该等第二连接块6223则分别凸设在该等被驱动部6221近槽底处，如此，夹送板材时，该等连接元件623较不会产生剪应力(因该等驱动部6211及被驱动部6221施予该等连接元件623的合力概与该等连接元件623压缩方向相等)，而可延长使用寿命。
如图9所示，为本实用新型第三较隹实施例，其主要是将该等连接元件623’各更改为一弹片来替代，且该等连接元件623’的两端分别穿固在该第一、二连接块6212、6223上，如此，也可达到与第一较隹实施例相同的效果。
此外，如图10所示，为使该等连接元件623不产生剪应力，而只压缩变形，以延长使用寿命，则可在该驱动空间I内增设一活动元件624，该等活动元件624各装设在该等连接元件623与该内轮621驱动部6211之间，且该等活动元件624各呈半圆球状，其一平直面6241凸设有该第一连接块6212，而反向一圆弧面6242则抵接该驱动部6211，又该等驱动部6211端缘各对应该等活动元件624，而一体成型凸设出一挡止块6214，以抵挡限位该活动元件624，如此，透过该等活动元件624各滑抵于该等驱动部6211上，使得该等连接元件623不易产生剪应力，而可延长使用寿命。
又如图11所示，上述的活动元件624’也可各呈长条板状，其一枢接端6241’设置在该外轮622被驱动部6221近开口端缘处，而相反另一自由端6242’则呈活动状，且该等活动元件624’的顶面6243’各凸设有该第一连接块6212供该连接元件623套固，而底面6244’则各抵接该内轮621驱动部6211，如此，也可达到保护该等连接元件623，以延长使用寿命的目的。
值得一提的是，如图12所示，该内轮621也可借由驱动部6211直接推动该外轮622被驱动部6221旋转，使该外轮622可夹送一板材6前进，此时，该等连接元件623可保持该外轮622呈悬吊状态而不会脱落，使该外轮622仍可自动适应板材6厚度位移，而不会过度压迫该板材6，并保持良好贴合性。
权利要求1.一种悬吊式送料轮组，包含有一被驱动旋转的心轴及至少一轮件，其特征在于该轮件包括有一套固在该心轴上的内轮、一活动套置在该内轮外部的外轮，以及数个弹性的连接元件，该内轮具有数个沿该心轴径向延伸并呈等角分布的驱动部，且该外轮对应该内轮驱动部而具有数个也呈等角分布的被驱动部，该被驱动部与驱动部之间各形成有一驱动空间，恰供该连接元件分别设置，且每一连接元件的相反两端分别连接在所对应的驱动部与被驱动部上，使该外轮轴心与该心轴保持同心。
2.如权利要求1所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该内轮驱动部各呈凸块状，并分别具有一第一连接块，且该外轮被驱动部对应该驱动部各呈开口朝自身轴心的凹槽状，该驱动部凸伸入该被驱动部，又每一被驱动部对应该第一连接块各设有一第二连接块，另该连接元件的两端分别固设在该第一连接块与第二连接块上，并推顶该内轮驱动部抵靠于该外轮被驱动部的一侧面上。
3.如权利要求2所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该第一连接块各凸设在该驱动部近端缘处。
4.如权利要求3所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该连接元件各为一压缩弹簧，且两端分别套固在该第一、二连接块上。
5.如权利要求3所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该连接元件各为一弹片，且两端分别穿固在该第一、二连接块上。
6.如权利要求2所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该轮件更包括有数分别位于该驱动空间内的活动元件，该活动元件各装设在该连接元件与该内轮驱动部间，且该活动元件的一侧各凸设有该第一连接块，而相反另一侧则各抵接该驱动部。
7.如权利要求6所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该连接元件各为一压缩弹簧，且该活动元件各呈半圆球状，其一平直面凸设有该第一连接块，而反向一圆弧面则抵接该驱动部，又该驱动部的端缘各对应该活动元件，而一体成型凸设出一抵挡该活动元件的挡止块。
8.如权利要求6所述的悬吊式送料轮组，其特征在于该连接元件各为一压缩弹簧，且该活动元件各呈长条板状，其一枢接端设置在该外轮被驱动部近开口端缘处，而相反另一自由端则呈活动状，又该活动元件的顶面各凸设有该第一连接块，而底面则各抵接该内轮驱动部。
专利摘要本实用新型提供一种悬吊式送料轮组，包含有一心轴及至少一轮件，该轮件包括有一套固在该心轴上的内轮、一活动套置在该内轮外部的外轮，以及数可弹性变形的连接元件，该内轮具有数驱动部，且该外轮对应该等驱动部而具有数被驱动部，又该等连接元件各设置在该等被驱动部与驱动部之间，并分别连接该等驱动部与被驱动部。本实用新型可保持该外轮呈悬吊状态而不会脱落，使该外轮可自动适应板材厚度位移，而不会过度压迫该板材，并保持良好贴合性，从而可顺利夹送板材。
文档编号B65G47/82GK2546409SQ0223471
公开日2003年4月23日 申请日期2002年5月8日 优先权日2002年5月8日
发明者林清吉 申请人:贝特机械股份有限公司