专利名称：运输车辆集装箱的底架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于运输的大型容器的部件，具体涉及一种运输车 辆集装箱的底架。
背景技术：
集装箱早在20世纪60年代就已发展成为一种多式联运的国际通用运输工 具。随着运输行业的发展，出现了适用于各种货物运输的集装箱。
如
图1所示，为一种框架式集装箱，包括位于其底部承载货物的底架io，
底架的两侧边沿箱体纵向设置有两根底纵梁ll，横向连接于两根底纵梁端部 之间的端横梁12，垂直于底架四个端角的角柱，其整个底架上表面为一平 面，上述集装箱的装载货物的高度为距离高度h (底架上平面距离角柱顶端 的尺寸)。如图2所示，上述集装箱装载车辆时，车辆的车轮直接置于底架上 平面进行装载， 一般情况下，小型车辆的高度低于上述高度h，如果需要装 载多层或者一些的大型的车辆时，上述尺寸h很难保证车辆的顶端不超出角 件的顶端而使得集装箱无法进行堆码，这就给集装箱海运带来了问题，影响 运输效率。
发明内容
本实用新型旨在克服现有技术的不足，在满足集装箱使用强度的前提 下，提供一种结构合理的运输车辆集装箱的底架，以降低车辆的装载高度， 提高集装箱的运载效率。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案， 一种运输车辆集装箱 的底架，包括有位于其纵向两端的两端横梁以及连接于该两端横梁之间的纵 梁，所述底架还包括有用于承载车辆的车轮支撑结构，所述车轮支撑结构成
对地对称设置在所述纵梁的两侧，所述纵梁的宽度小于车辆同轴两轮间的最 小距离，且所述车轮支持结构的最上表面低于所述纵梁的上表面，且该车轮 支撑结构在结构能够保证，车轮的最低点到所述纵梁的上表面的距离小于车 辆的离地间隙。
所述底架包括有两个平行设置的纵梁，该两纵梁的上表面平齐，且该两 纵梁间的最大横向距离小于车辆同轴两轮间的最小距离。
所述两纵梁之间横向设置有底横梁，所述底横梁的上表面不高于所述纵 梁的上表面。
所述底架还包括有位于其两侧的两底侧梁，在所述底侧梁与所述纵梁之 间设置有用于支撑车轮的横梁。
本实用新型的有益效果通过将底纵梁设置于车辆宽度方向的两个车轮 的内侧，在保证集装箱实用强度的前提下，可降低车辆置于底架上的装载位 置，以使得集装箱可多层运输车辆或运输高度较大的车辆。
为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关 本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用 来对本实用新型加以限制。
以下结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式
详细描述，将使本实 用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。 附图中，
图1为现有技术一种集装箱的底架结构示意图2为现有技术，为
图1所示集装箱底架结构装车后的状态示意图3为本实用新型一种实施例运输车辆集装箱的底架的结构示意图示意
图4为图3的A向剖面视图5为本实用新型另一种实施例的结构示意图6为本实用新型又一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
如图3所示的一种运输车辆集装箱的底架2，其包括有设置于其两个端 部的端横梁21，以及居中地固定连接在两端横梁21之间的两底纵梁22和固 定连接于两端横梁21两侧之间的底侧梁23。为满足装载两轴车的需要，在 两底纵梁22的两侧前后各对称地设置有两组用于承载车辆车轮的短横梁24 和26，短横梁24和26的一端与对应的底纵梁22固定连接，其另一端与对 应的底侧梁23固定连接，短横梁24和26与对应的底侧梁23构成车轮支撑 结构。从一般的汽车结构可知，要实现对车辆的支撑，该前后两组短横梁24 和26之间的中心距离应等于两轴车辆的轴距。由一般的机械知识可知，短 横梁24和26可以与相应的底纵梁22及底侧梁23活动连接，也就是说，短 横梁24和26可沿该底架2的长度方向移动，以此可以满足装载对不同轴距 的车辆。
为提高该底架的装载效率，则要尽可能地降低车辆在该底架上的装载高 度，也就是说，短横梁24和26的上表面要尽可能的低，由此也带来一个问 题，过于薄弱的短横梁会降低整个底架的强度，对于该问题，本实用新型采 用加强底纵梁的方式来解决，图4所示给出了一种示例，如图4所示，两底 纵梁22的总宽度小于车辆同轴两轮间的最小距离，以此，使车辆同轴的两车 轮50分别对称地搁置在短横梁26上，且在满足车轮50的最低点到底纵梁 22上表面的距离K小于车轮最地点到车轮轴51的最小距离d的条件下，底 纵梁22的高度尽可能地高，以此增大整个底架的强度，为了进一步增强底架 2的强度，也可以在两根底纵梁22之间焊接其上表面不高于底纵梁上表面的 底横梁25。
为满足集装箱的联运要求，端横梁21的长度可以为2438mm，同时上述 底纵梁22、底侧梁23及短横梁24沿底架2的纵向中心线对称分布。
本实用新型还可以制作成如图5所示的形式，其与上述结构不同的是， 用于放置车轮的车轮支持结构为前后对称焊接于底纵梁22两侧的托架33， 托架33与车轮接触的上表面与底纵梁上表面之间的高度差小于车轮底部与车 底盘底部之间的高度差。
上述的两种底架均设置两根底纵梁，如图6所示，本实用新型的纵梁42 可以设置成为一根完整的纵梁，只要保证其纵梁的宽度小于车辆宽度方向上的两个车轮内侧的距离就可以了。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技 术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形 都应属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。
权利要求1、一种运输车辆集装箱的底架，包括有位于其纵向两端的两端横梁以及连接于该两端横梁之间的纵梁，其特征在于，所述底架还包括有用于承载车辆的车轮支撑结构，所述车轮支撑结构成对地对称设置在所述纵梁的两侧，所述纵梁的宽度小于车辆同轴两轮间的最小距离，且所述车轮支撑结构的最上表面低于所述纵梁的上表面，且该车轮支撑结构在结构能够保证，车轮的最低点到所述纵梁的上表面的距离小于车辆的离地间隙。
2、 如权利要求1所述的运输车辆集装箱的底架，其特征在于，所述底架 包括有两个平行设置的纵梁，该两纵梁的上表面平齐，且该两纵梁间的最大 横向距离小于车辆同轴两轮间的最小距离。
3、 如权利要求2所述的运输车辆集装箱的底架，其特征在于，所述纵梁 之间横向设置有底横梁，该底横梁的上表面不高于所述纵梁的上表面。
4、 如权利要求1所述的运输车辆集装箱的底架，其特征在于，所述底架 包括一根沿其纵向中心线设置的底纵梁，该纵梁的宽度小于车辆同轴两轮间 的最小距离。
5、 如权利要求3或4所述的运输车辆集装箱的底架，其特征在于，底架 还包括有位于其两侧的两底侧梁，所述车轮支撑结构为对称的设置在所述纵 梁与所述底侧梁之间的短横梁。
6、 如权利要求3或4所述的运输车辆集装箱的底架，其特征在于，所述 车轮支撑结构为前后对称设置于底纵梁两侧的托架。
专利摘要一种运输车辆集装箱的底架，包括有位于其纵向两端的两端横梁以及连接于该两端横梁之间的纵梁，所述底架还包括有用于承载车辆的车轮支撑结构，所述车轮支撑结构成对地对称设置在所述纵梁的两侧，所述纵梁的宽度小于车辆同轴两轮间的最小距离，且所述车轮支持结构的最上表面低于所述纵梁的上表面，且该车轮支撑结构在结构能够保证，车轮的最低点到所述纵梁的上表面的距离小于车辆的离地间隙。本实用新型公开的运输车辆集装箱的底架，相对于现有技术的底架，车辆装载于其上后，装载位置变低，进而可装载一些高度较大的车辆或者多层装载。
文档编号B65D90/02GK201206036SQ20082009386
公开日2009年3月11日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者袁洪伟, 牛 黄 申请人:广东顺安达太平货柜有限公司