客车空气独立悬架用支撑臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车空气独立悬架用支撑臂，包括本体，所述的本体上端设置气囊连接孔，本体的中上部设置上摆臂连接孔、减震器连接孔及稳定杆连接孔，本体的中下部设置有前轴总成连接孔，本体的下端设置下摆臂连接孔。实用新型是设计一种高度集成的支撑臂，可连接空气悬架前轴总成、减震器、稳定杆、气囊、上下摆臂等。该支撑臂采用一次铸造成型，集中利用了悬架的安装空间，有效的节约了空气悬架安装空间，支撑臂与相配合零件之间装配简单，提高了悬架装配效率，减轻了悬架系统重量，为整车轻量化做出了贡献。
【专利说明】客车空气独立悬架用支撑臂
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及客车零部件【技术领域】，具体涉及一种客车空气独立悬架用支撑臂。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展，市场对客车舒适性的要求也逐步提高。采用空气悬架的客车以其特有的优越舒适性能，已经得到了市场的认可。客车用空气悬架从结构上分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架以其精准的车轮定位参数、横向稳定性好、转向系统协调性好等优点，已经在客车空气悬架上广泛运用。支撑臂是独立悬架上的一个重要零部件，支撑臂结构设计的合理化是影响悬架转角的一个重要原因。所以要使独立悬架获得更大的转角，支撑臂的结构设计成为主要难题。
[0005]实用新型内容:
[0006]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车空气独立悬架用支撑臂，它是设计一种高度集成的支撑臂，可连接空气悬架前轴总成、减震器、稳定杆、气囊、上下摆臂等。该支撑臂采用一次铸造成型，集中利用了悬架的安装空间，有效的节约了空气悬架安装空间，支撑臂与相配合零件之间装配简单，提高了悬架装配效率，减轻了悬架系统重量，为整车轻量化做出了贡献。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]一种客车空气独立悬架用支撑臂，其中:包括本体，所述的本体上端设置气囊连接孔，本体的中上部设置上摆臂连接孔、减震器连接孔及稳定杆连接孔，本体的中下部设置有前轴总成连接孔，本体的下端设置下摆臂连接孔。
[0009]进一步，所述的本体上设置有注油嘴连接孔。
[0010]本实用新型的有益效果为:
[0011]1、本实用新型是设计一种高度集成的支撑臂，可连接空气悬架前轴总成、减震器、稳定杆、气囊、上下摆臂等。该支撑臂采用一次铸造成型，集中利用了悬架的安装空间，有效的节约了空气悬架安装空间，支撑臂与相配合零件之间装配简单，提高了悬架装配效率，减轻了悬架系统重量，为整车轻量化做出了贡献。
[0012]2、本实用新型、强度高、质量轻，强度完全能满足客车空气悬架系统使用，并通过了各项实验验证。采用一次铸造成型，制造工艺简单，制造成本低，适合批量生产。
[0013]【专利附图】
【附图说明】:
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型的使用状态示意图。
[0016]【具体实施方式】:
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0018]如图1所示，一种客车空气独立悬架用支撑臂，包括本体1，所述的本体I上端设置气囊连接孔2，本体I的中上部设置上摆臂连接孔3、减震器连接孔4、稳定杆连接孔5，本体I的中下部设置有前轴总成连接孔6，本体I的下端设置下摆臂连接孔7，本体I上设置有注油嘴连接孔8。
[0019]如图2所示，使用时，将本体I上的气囊连接孔2与气囊9下端连接，将上摆臂10安装在上摆臂连接孔3上，将减震器11的下端与减震器连接孔4连接，将稳定杆12的一端与稳定杆连接孔5连接，将前轴总成13与前轴总成连接孔6连接，将本体I下端的下摆臂连接孔7与下摆臂14连接，在注油嘴连接孔8内安装上注油嘴15。
[0020]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属【技术领域】普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种客车空气独立悬架用支撑臂，其特征在于:包括本体(1)，所述的本体(I)上端设置气囊连接孔(2)，本体(I)的中上部设置上摆臂连接孔(3)、减震器连接孔(4)及稳定杆连接孔(5)，本体(I)的中下部设置有前轴总成连接孔(6)，本体(I)的下端设置下摆臂连接孔(7)。
2.根据权利要求1所述的客车空气独立悬架用支撑臂，其特征在于:所述的本体(I)上设置有注油嘴连接孔(8)。
【文档编号】B65G15/12GK203667376SQ201320726197
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】肖全洪, 孙永前, 黄文强, 郭飞驰 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司