用于动力总成的固定机构和具有其的举升装置的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于动力总成的固定机构和具有其的举升装置。

背景技术：

动力总成由发动机、变速器和传动轴装配形成。目前在安装动力总成时，需要从分装工位将分装好的动力总成运送到主线进行装配。在运送动力总成的过程中需使用固定装置固定动力总成。

现有技术中，为了便于将动力总成安装到固定装置上，固定装置与动力总成的配合部位留有不可调节的预定间隙，固定装置难以可靠固定动力总成，在运送过程中发生颠簸抖动时，动力总成容易发生偏移或者倾倒，甚至与固定装置脱离，造成安全隐患或者导致动力总成损坏。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种用于动力总成的固定机构和具有其的举升装置，以解决现有技术中固定装置难以可靠固定动力总成的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于动力总成的固定机构，固定机构包括：基座；夹紧支撑结构，设置在基座上，夹紧支撑结构用于支撑和夹紧动力总成的第一部位，夹紧支撑结构包括夹持部，夹持部具有夹紧状态和张开状态，当夹持部处于夹紧状态时，夹持部夹紧动力总成以使动力总成固定，当夹持部处于张开状态时，夹持部松开动力总成以使动力总成与夹持部能够脱离；倾倒支撑结构，设置在基座上，动力总成倾斜时被倾倒支撑结构支撑。

进一步地，夹持部包括相对设置的两个夹持臂，夹持臂相对于基座在第一方向上可移动地设置，两个夹持臂能够相互靠近或远离以使夹持部在夹紧状态和张开状态之间切换。

进一步地，夹紧支撑结构还包括设置在夹持部和基座之间的承力部，夹持部可滑动地设置在承力部上。

进一步地，夹紧支撑结构还包括用于引导夹持臂滑动的第一导向部，第一导向部包括：第一导向件，与承力部连接，第一导向件沿第一方向延伸；两个第二导向件，与两个夹持臂一一对应连接，两个第二导向件均与第一导向件滑动配合并可沿第一方向滑动。

进一步地，第一导向部包括沿第二方向间隔设置的两个第一导向件，第一导向件为第一导轨，第一导轨上具有沿第一方向延伸的第一凹槽，两个第一导向件上的第一凹槽相向设置，第二导向件为与夹持臂的连接的第一滑板，第一滑板的两端分别伸入两个第一凹槽中以使第二导向件与两个第一导向件滑动配合，其中，第二方向与第一方向之间具有夹角。

进一步地，夹紧支撑结构还包括：操作部；丝杠，可转动地设置在承力部上，且丝杠沿第一方向延伸，丝杠与操作部连接，两个夹持臂上均设有与丝杠配合的第一螺纹孔，在操作部的驱动作用下，丝杠转动并带动两个夹持臂沿第一方向相互靠近或远离。

进一步地，夹紧支撑结构和/或倾倒支撑结构相对于基座可移动地设置，固定机构还包括用于引导夹紧支撑结构和/或倾倒支撑结构沿第二方向移动的第二导向部，第二导向部包括：第三导向件，与基座连接，第三导向件沿第二方向延伸；第四导向件，与夹紧支撑结构连接，第四导向件与第三导向件滑动配合并可沿第二方向滑动；和/或第五导向件，与倾倒支撑结构连接，第五导向件与第三导向件滑动配合并可沿第二方向滑动。

进一步地，固定机构还包括设置在基座上的辅助支撑结构，辅助支撑结构用于支撑动力总成的第二部位，倾倒支撑结构位于辅助支撑结构和夹紧支撑结构之间。

进一步地，倾倒支撑结构包括：底座，可移动地设置在基座上；两个支撑件，与底座连接，两个支撑件在平行于第一方向的方向上间隔设置，两个支撑件的相向设置的两个表面所在的平面之间具有夹角，夹角大于0°且小于180°。

根据本发明的另一个方面，提供了一种举升装置，包括举升部和与举升部连接的固定机构，固定机构为前述的固定机构。

应用本发明的技术方案，固定机构包括基座以及设置在基座上的夹紧支撑结构和倾倒支撑结构，夹紧支撑结构用于支撑和夹紧动力总成的第一部位，夹紧支撑结构包括夹持部，夹持部具有夹紧状态和张开状态，当夹持部处于夹紧状态时，夹持部夹紧动力总成的第一部位以使动力总成固定，这样可以防止动力总成在运送过程中发生偏移，避免动力总成在运送过程中与固定机构脱离，同时，动力总成倾斜时受到倾倒支撑结构的支撑，可以防止动力总成倾倒，从而将动力总成可靠固定；当夹持部处于张开状态时，夹持部松开动力总成以使动力总成与夹持部脱离，便于将动力总成安装至固定机构或者从固定机构移除。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的举升装置的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的举升装置的固定机构的主视图；

图3示出了图2的固定机构的俯视图；

图4示出了图2的固定机构的夹紧支撑结构的立体结构示意图；以及

图5示出了图2的固定机构的倾倒支撑结构的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、基座；20、夹紧支撑结构；21、夹持部；22、承力部；23、第一导向部；24、操作部；25、丝杠；26、支撑板；211、夹持臂；221、钢管；222、连接板；231、第一导向件；232、第二导向件；2111、夹持板；2112、加强筋；2311、第一锁定孔；30、第二导向部；31、第三导向件；32、第四导向件；33、第五导向件；34、第六导向件；311、第二锁定孔；40、辅助支撑结构；50、倾倒支撑结构；51、底座；52、支撑件；53、防护垫；60、举升部；70、第二锁定部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种用于动力总成的固定机构和具有其的举升装置。

在本发明及本发明的实施例中，固定机构用于将动力总成从分装工位运送到主线的过程中固定动力总成。举升装置用于将动力总成举升至装配所需的高度。

如图1所示，在本发明的实施例中，举升装置包括举升部60和与举升部60连接的固定机构。

其中，举升部60包括电动驱动装置或者液压驱动装置。

可选地，举升部60可以是具有驱动装置的举升小车，以使举升装置可以移动。

本发明及本发明的实施例中，为了解决现有技术中固定装置难以可靠固定动力总成的问题，对固定机构进行了改进，下面进行具体说明：

如图1至图3所示，在本发明的实施例中，固定机构包括基座10、夹紧支撑结构20和倾倒支撑结构50。夹紧支撑结构20设置在基座10上，夹紧支撑结构20用于支撑和夹紧动力总成的第一部位。夹紧支撑结构20包括夹持部21，夹持部21具有夹紧状态和张开状态。当夹持部21处于夹紧状态时，夹持部21夹紧动力总成以使动力总成固定；当夹持部21处于张开状态时，夹持部21松开动力总成以使动力总成与夹持部21能够脱离。倾倒支撑结构50设置在基座10上，动力总成倾斜时被倾倒支撑结构50支撑。

通过上述设置，当夹持部21处于夹紧状态时，夹持部21夹紧动力总成的第一部位以使动力总成固定，这样可以防止动力总成在运送过程中发生偏移，避免动力总成在运送过程中与固定机构脱离。同时，动力总成倾斜时受到倾倒支撑结构50的支撑，可以防止动力总成倾倒，从而将动力总成可靠固定。当夹持部21处于张开状态时，夹持部21松开动力总成以使动力总成与夹持部21脱离，便于将动力总成安装至固定机构或者从固定机构移除。

可选地，本发明的实施例中，动力总成的第一部位是指动力总成的油底壳所在的部位。在本发明的实施例中，动力总成倾斜是指动力总成在垂直于传动轴的平面内转动一定角度，使得动力总成偏离稳定状态。

如图4所示，在本发明的实施例中，夹持部21包括相对设置的两个夹持臂211，夹持臂211相对于基座10在第一方向上可移动地设置。两个夹持臂211能够相互靠近或远离以使夹持部21在夹紧状态和张开状态之间切换。

上述夹持部21结构简单，两个夹持臂211相互靠近至与动力总成的油底壳抵紧时，能够可靠夹持动力总成的油底壳；两个夹持臂211相互远离时可以与动力总成的油底壳解除配合，便于放入或者取出动力总成。

本发明的实施例中，当动力总成安装至固定机构时，动力总成中的传动轴的轴线与第一方向垂直。

具体地，夹持臂211的顶部还设有与油底壳的凸出边沿卡接配合的凹槽，以更加可靠地固定动力总成。

如图1和图4所示，在本发明的实施例中，夹紧支撑结构20还包括设置在夹持部21和基座10之间的承力部22，夹持部21可滑动地设置在承力部22上。

上述设置中，承力部22与夹持部21连接可以提高夹紧支撑结构20的强度和刚度，提高夹紧支撑结构20的支撑能力。

具体地，如图4所示，承力部22包括多个相互连接的方形的钢管221和与钢管221连接的连接板222，连接板222设置在钢管221与夹持部21之间。

采用方形钢管221形成承力部22可以在满足强度和刚度要求的前提下减小承力部22的重量，同时方形钢管221相互连接可以形成稳定的支撑，且成本低，易加工。将连接板222设置在钢管221与夹持部21之间可以使承力部22更加稳定可靠。

如图1和图2所示，在本发明的实施例中，夹紧支撑结构20还包括用于引导夹持臂211滑动的第一导向部23。如图4所示，第一导向部23包括第一导向件231和两个第二导向件232。第一导向件231与承力部22连接，第一导向件231沿第一方向延伸。两个第二导向件232与两个夹持臂211一一对应连接，两个第二导向件232均与第一导向件231滑动配合并可沿第一方向滑动。

通过上述设置，第二导向件232沿第一导向件231滑动可以带动夹持臂211沿第一方向滑动，结构简单，夹持臂211的运动可靠。

具体地，如图4所示，夹持臂211包括夹持板2111和加强筋2112。加强筋2112与夹持板2111和第二导向件232均连接，且位于各夹持板2111的背离另一夹持板2111的一侧，加强筋2112与夹持板2111之间具有夹角。

上述设置可以提高夹持臂211的强度和刚度，同时减小夹持臂211的重量。

具体地，第一导向部23包括沿第二方向间隔设置的两个第一导向件231，第一导向件231为第一导轨，第一导轨上具有沿第一方向延伸的第一凹槽，两个第一导向件231上的第一凹槽相向设置。第二导向件232为与夹持臂211的连接的第一滑板，第一滑板的两端分别伸入两个第一凹槽中以使第二导向件232与两个第一导向件231滑动配合。其中，第二方向与第一方向之间具有夹角。

本发明的实施例中，当动力总成安装至固定机构时，动力总成中的传动轴的轴线与第二方向平行，即第二方向与第一方向垂直。

本发明的实施例中，夹紧支撑结构20还包括用于将夹持臂211锁定在夹紧状态的第一锁定部。

第一锁定部可以锁定夹持臂211的位置，从而防止夹持臂211在外力或者动力总成的惯性力作用下移动，使夹持部21能够可靠夹紧动力总成。

可选地，本发明的实施例中，第一锁定部包括多个第一锁定螺栓。如图4所示，第一导向件231上具有沿长度间隔设置的多个第一锁定孔2311，各第一锁定孔2311均沿竖直方向延伸且与第一凹槽连通。第一锁定螺栓的一端穿出第一锁定孔2311后将位于第一凹槽中的第二导向件232向承力部22的方向压紧。第二导向件232与承力部22之间的摩擦力可以防止夹持臂211沿第一方向移动。

如图4所示，在本发明的实施例中，夹紧支撑结构20还包括操作部24和丝杠25。丝杠25可转动地设置在承力部22上，且丝杠25沿第一方向延伸，丝杠25与操作部24连接。两个夹持臂211上均设有与丝杠25配合的第一螺纹孔。在操作部24的驱动作用下，丝杠25转动并带动两个夹持臂211沿第一方向相互靠近或远离。

通过上述设置，丝杠25转动时两个夹持臂211会沿丝杠相互靠近或远离，以使夹持部21在夹紧状态和张开状态之间切换。操作部24与丝杠25连接，工作人员转动操作部24即可使丝杠25转动，便于工作人员操作。

具体地，两个夹持臂211上的第一螺纹孔的螺纹方向相反，以使两个夹持臂211反向运动。

如图4所示，夹紧支撑结构20还包括与承力部22连接的两个支撑板26，两个支撑板26在第一方向上间隔设置，两个夹持臂211均设置在两个支撑板26之间，支撑板26上设有轴承孔。夹紧支撑结构20还包括设置在轴承孔内的轴承，轴承外圈与轴承孔配合，轴承内圈与丝杠25的光杆段配合，以使丝杠25与支撑板26枢转连接。

如图4所示，操作部24为摇杆。当顺时针摇动操作部24时，在丝杠25的带动下，两个夹持臂211沿着第一导向件231相互靠近而锁紧动力总成；当逆时针摇动操作部24时，两个夹持臂211沿着第一导向件231相互远离而松开动力总成。

如图1所示，本发明的实施例中，夹紧支撑结构20相对于基座10可移动地设置，固定机构还包括用于引导夹紧支撑结构20沿第二方向移动的第二导向部30。第二导向部30包括第三导向件31和第四导向件32。第三导向件31与基座10连接，第三导向件31沿第二方向延伸。第四导向件32与夹紧支撑结构20连接，第四导向件32与第三导向件31滑动配合并可沿第二方向滑动。

通过上述设置，第二导向部30可以引导夹紧支撑结构20沿第二方向移动，从而在第二方向上调整夹紧支撑结构20的位置，使固定机构可以适应不同型号的动力总成。现有技术中，固定装置没有调节功能，每种动力总成需要配置一个固定装置，因此需要多种不同尺寸的固定装置来满足不同型号的动力总成的需求。本发明的固定机构的夹紧支撑结构20在第二方向上的位置可以调整，可适用于不同型号的动力总成，减少固定架的品种，降低生产成本。

具体地，如图1所示，第三导向件31为第二导轨，第二导轨上具有沿第二方向延伸的第二凹槽。第二导向部30包括沿第一方向间隔设置的两个第三导向件31，两个第三导向件31上的第二凹槽相向设置。第四导向件32为与夹紧支撑结构20的底部连接的第二滑板，第二滑板的两端分别伸入两个第二凹槽中以使第四导向件32与两个第三导向件31滑动配合。

本发明的实施例中，倾倒支撑结构50相对于基座10可移动地设置。固定机构还包括与倾倒支撑结构50连接的第五导向件33。第五导向件33与第三导向件31滑动配合并可沿第二方向滑动，以使倾倒支撑结构50相对于基座10在第二方向上的位置可调节，进一步提高固定机构对不同型号的动力总成的适应性。

如图1所示，本发明的实施例中，固定机构还包括用于锁定夹紧支撑结构20的第二锁定部70。

第二锁定部70可以锁定夹紧支撑结构20在第二方向上的位置，从而防止夹紧支撑结构20在外力或者动力总成的惯性力作用下移动，固定机构能够可靠固定动力总成。

具体地，本发明的实施例中，第二锁定部70包括多个第二锁定螺栓，第三导向件31上具有沿第二方向间隔设置的多个第二锁定孔311，各第二锁定孔311均沿竖直方向延伸且与第二凹槽连通。第二锁定螺栓的一端穿出第二锁定孔311将位于第二凹槽中的第四导向件32向基座10的方向压紧。第四导向件32与基座10之间的摩擦力可以防止夹紧支撑结构20沿第二方向移动，提高移动过程中的可靠性。

同样的道理，第二锁定部70也可以锁定倾倒支撑结构50在第二方向上的位置，从而防止倾倒支撑结构50在外力或者动力总成的惯性力作用下移动。第二锁定螺栓的一端穿出第二锁定孔311将位于第二凹槽中的第五导向件33向基座10的方向压紧。通过第五导向件33与基座10之间的摩擦力防止倾倒支撑结构50沿第二方向移动，提高固定机构移动过程中的可靠性。

如图1至图3所示，固定机构还包括设置在基座10上的辅助支撑结构40，辅助支撑结构40用于支撑动力总成的第二部位，倾倒支撑结构50位于辅助支撑结构40和夹紧支撑结构20之间。其中，动力总成的第二部位是指动力总成的变速箱所在的部位，辅助支撑结构40支撑在变速箱的底部。

夹紧支撑结构20与辅助支撑结构40共同支撑动力总成，可以分散夹紧支撑结构20所受到的作用力，使固定机构更加稳定可靠。

如图1所示，固定机构还包括与辅助支撑结构40连接的第六导向件34。第六导向件34与第三导向件31滑动配合以使辅助支撑结构40相对于基座10在第二方向上的位置可调节，从而适应不同型号的动力总成。

可选地，为了简化辅助支撑结构40，降低成本，辅助支撑结构40由多个相互连接的方钢形成。

当动力总成放置到固定机构上时，辅助支撑结构40与动力总成的变速箱抵接接触。夹紧支撑结构20的夹持部21与动力总成的油底壳抵接接触并将油底壳夹紧。由夹紧支撑结构20和辅助支撑结构40共同支撑动力总成。

如图5所示，本发明的实施例中，倾倒支撑结构50包括底座51和两个支撑件52。底座51可移动地设置在基座10上。两个支撑件52与底座51连接，两个支撑件52在平行于第一方向的方向上间隔设置。两个支撑件52的相向设置的两个表面所在的平面之间具有夹角，夹角大于0度且小于180°。

通过上述设置，动力总成的第三部位可以置于两个支撑件52之间，当动力总成在外力作用或者自身的惯性力作用下发生倾斜时，位于动力总成两侧的支撑件52可以给动力总成提供侧向的支撑力，防止动力总成倾倒。

优选地，如图5所示，支撑件52上设有由弹性材料制成的防护垫53。

这样，支撑件52通过防护垫53对动力总成提供支撑力，可以防止损伤动力总成。

本发明的固定机构以及举升装置的具体使用过程如下：

当动力总成吊装到举升装置时，通过第二导向部30将夹紧支撑结构20、倾倒支撑结构50和辅助支撑结构40在第二方向上的位置调整好。通过摇动操作部24，将两个夹持臂211在第一方向上的位置调整好。将动力总成安装至调整好的固定机构后，动力总成的油底壳固定在夹紧支撑结构20上，变速箱固定在辅助支撑结构40上。然后顺时针摇动操作部24，两个夹持臂211在丝杠25的带动下相互靠近而锁紧动力总成的油底壳，达到固定目的。将第一锁定螺栓的一端穿过第一锁定孔2311后将夹持部21锁定在夹紧状态，将第二锁定螺栓的一端穿过第二锁定孔311后将夹紧支撑结构20、倾倒支撑结构50和辅助支撑结构40的位置锁定。

当动力总成从举升装置移出安装到车辆上时，举升部60将动力总成举升到合适位置，进行动力总成前后悬置预对位安装，然后松开第一锁定孔2311中的第一锁定螺栓。逆时针摇动操作部24，两个夹持臂211相互远离而松开动力总成。举升部60使固定机构下降，进行动力总成前后悬置的紧固安装。

现有技术中，动力总成举升工装由举升车和简易的固定装置组成，固定装置通过过渡件与举升车上的托板连接固定。装配动力总成时，需要将动力总成吊装至举升车上的固定装置，固定装置按动力总成变速器的尺寸来设计相应的支撑点。由于固定装置的支撑点是不可调的，必须预留足够的空间，便于动力总成的安装。动力总成从分装区转运到主线安装有一定距离，转运形式包括叉车、人为推动或电驱动小车辅助转运。当运送过程中发生颠簸抖动时，动力总成会发生偏移，造成左右支撑点的接触面不一，甚至发生一边悬空状态，导致动力总成脱离固定装置或倾倒，造成砸伤操作人员或损坏动力总成。

本发明的固定机构以及举升装置通过夹紧支撑结构夹紧动力总成，通过倾倒支撑结构在动力总成倾斜时支撑动力总成，可以防止动力总成脱离固定机构或者倾倒，提高安全性，避免损坏动力总成。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：固定机构包括基座以及设置在基座上的夹紧支撑结构和倾倒支撑结构，夹紧支撑结构用于支撑和夹紧动力总成的第一部位，夹紧支撑结构包括夹持部，夹持部具有夹紧状态和张开状态，当夹持部处于夹紧状态时，夹持部夹紧动力总成的第一部位以使动力总成固定，这样可以防止动力总成在运送过程中发生偏移，避免动力总成在运送过程中与固定机构脱离，同时，动力总成倾斜时受到倾倒支撑结构的支撑，可以防止动力总成倾倒，从而将动力总成可靠固定；当夹持部处于张开状态时，夹持部松开动力总成以使动力总成与夹持部脱离，便于将动力总成安装至固定机构或者从固定机构移除。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。