一种储运一体化的船用货架的制作方法

本发明涉及船舶物流技术领域，具体涉及一种储运一体化的船用货架。

背景技术：

随着海洋事业的发展，水面船舶吨位变得越来越大，仓库等舱室占用空间逐渐增大，而在船舶总体资源越来越紧张的情况下，需要提高存储货物的效率。目前，提高货物存储效率主要采用自动化立体仓储系统或采用高密度仓库技术，其中，高密度仓库技术常见的有重力滑移式货架、贯通式货架、移动式货架等。自动化立体仓储系统仓库利用率的提高是建立在能够充分利用仓库的垂直空间基础上的，对于船用货架，由于受到空间层高限制，使用受到限制；重力滑移式货架由于斜度和滑轨的原因，也会损失一定的净空高度，同时不能较好适应船舶摇摆；贯通式货架适用于存放品种单一、大批量的货物，仓库利用空间率可大大提高，但需要配置高架叉车进行作业；移动式货架适用于库存品种多，出入库频率较低的仓库，仓库利用空间率较高，但需要在地面设置导轨，且船舶摇摆情况下的移动需要较大动力。

目前国内大部分船舶仓库布置普遍采用可调放置架；英国某新型船舶提出了贯通式仓储系统的方案，但该布置对前移式叉车在船上的稳定性提出了严格要求，使用受到很大限制；美国某船采用了全自动货物处理系统，但该系统的仓储利用率相对较低。

本发明旨在设计一种储运一体化的船用货架，兼顾船舶摇摆适应能力和存储效率提升能力，可以有效解决大型船舶仓库资源紧张的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种储运一体化的船用货架，它可以实现标准尺寸货物在货架内的存储和移动，能够提升存储效率，且能适应船舶的摇摆工况，可以很好的解决大型船舶中食品、生活用品、备品备件等货物存储效率偏低的问题。

本发明为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为：

一种储运一体化的船用货架，包括货架主体，所述货架主体包括立柱和安装于立柱上的纵梁和横梁，所述纵梁和横梁将所述货架主体分成若干运输和储存货物的巷道，还包括安装于所述货架主体上的输送机构和对接机构；所述输送机构包括传动链轮、链轮轴、输送链轮和输送链，所述链轮轴包括分别安装于所述巷道两侧的主动链轮轴和从动链轮轴，主动链轮轴和从动链轮轴的端部分别安装对应的输送链轮，两个输送链轮之间通过所述输送链连接，所述传动链轮安装于所述主动链轮轴上；所述对接机构安装于靠近所述主动链轮轴一侧的立柱上，包括对接链轮、对接链轮轴和对接传动机构，所述对接链轮安装于对接链轮轴上，所述对接链轮由外部驱动机构驱动旋转，所述对接链轮与所述传动链轮通过对接传动机构连接。

上述方案中，所述船用货架还包括输送锁紧机构，所述输送锁紧机构包括锁紧翘板、压板和翘板转轴，所述锁紧翘板通过翘板转轴安装于横梁上，所述锁紧翘板能够绕翘板转轴转动，所述压板安装于所述锁紧翘板的端部，所述主动链轮轴上安装有锁紧轮，所述锁紧翘板上设置与所述锁紧轮形状适配的齿形卡槽，所述锁紧翘板在自然状态下水平，锁紧轮的齿卡置于所述齿形卡槽中从而限制主动链轮轴转动。

上述方案中，所述输送锁紧机构还包括拉簧，所述锁紧翘板的另一端安装有第二挂耳，所述横梁相对的一侧安装有第一挂耳，所述拉簧的两端分别与第二挂耳和第一挂耳连接。

上述方案中，所述锁紧翘板端部安装有平行相对设置的压板导向轴，所述压板从两个压板导向轴之间穿过并与所述锁紧翘板接触。

上述方案中，所述输送链为防滑链，为尖齿链或者带防滑橡胶的链条。

上述方案中，所述输送机构还包括导轨条，所述输送链的环形上半部分搁置在所述导轨条上，所述输送链是货物的直接载体，导轨条承受货物重量。

上述方案中，所述输送机构还包括沿输送方向设置的张紧机构，通过调节所述张紧机构上的螺钉实现所述输送链的张紧。

上述方案中，所述对接机构还包括设置于对接链轮与传动链轮之间的张紧轮，所述张紧轮压紧所述对接传动机构。

上述方案中，所述对接链轮轴侧设置手动操作孔，所述手动操作孔能够与手动工具配合以实现手动驱动所述对接链轮转动。

上述方案中，所述对接链轮轴的端部设置方孔，所述方孔能够与手动工具配合以实现手动驱动所述对接链轮转动。

本发明的有益效果在于：

1、该船用货架自带输送线，可在巷道深度方向上自动存储货物，有利于提高船用仓库的货物存储效率，在有限的空间内存放更多的货物。

2、该船用货架输送链采用防滑链，可较好的适应船舶运动过程中的摇摆。

3、该船用货架可在应急情况下采用手动工具进行手动操作，提高了本货架应急使用的可靠性。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明储运一体化的船用货架的轴侧示意图；

图2是图1所示储运一体化的船用货架的平面示意图；

图3是图1所示储运一体化的船用货架的输送机构示意图；

图4是图1所示储运一体化的船用货架的对接机构示意图；

图5是图1所示储运一体化的船用货架的对接机构剖视图；

图6是图1所示储运一体化的船用货架的输送锁紧机构示意图。

图中：10、货架主体；11、立柱；12、纵梁；13、横梁；131、第一挂耳；14、限位结构；20、输送机构；211、主动链轮轴；212、从动链轮轴；22、输送链轮；23、张紧机构；24、输送链；25、导轨条；26、锁紧轮；27、传动链轮；30、对接机构；31、对接链轮；32、对接链轮轴；33、对接传动机构；34、张紧轮；35、手动操作孔；36、方孔；40、输送锁紧机构；41、锁紧翘板；411、齿形卡槽；412、第二挂耳；42、压板；43、压板导向轴；44、翘板转轴；45、拉簧；200、巷道；300、货物。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。

如图1-6所示，为本发明一较佳实施例的储运一体化的船用货架，包括货架主体10，是本装置的主要支撑结构，货架主体10包括立柱11和安装于立柱11上的纵梁12、横梁13和限位结构14，纵梁12和横梁13将货架主体10分成若干运输和储存货物的巷道200，巷道200为用于存放标准尺寸货物(托盘或仓储笼等)的独立储存单元。限位结构14主要实现货物输送过程和存储状态下的限位，保障船舶摇摆情况下货物不脱离存储单元。船用货架还包括安装于货架主体10上的输送机构20和对接机构30。输送机构20实现货物在巷道内的输送。输送机构20包括传动链轮27、链轮轴、输送链轮22和输送链24，链轮轴包括分别安装于巷道200两侧(巷道200深度方向)的主动链轮轴211和从动链轮轴212，主动链轮轴211和从动链轮轴212的端部分别安装对应的输送链轮22，两个输送链轮22之间通过输送链24连接，传动链轮27安装于主动链轮轴211上，与对接机构30匹配，实现动力输入。输送链轮22、链轮轴实现输送链24的驱动，从而带动货物在巷道200内的输送。

对接机构30安装于靠近主动链轮轴211一侧的立柱11上，实现外部动力对本发明货架的驱动，对接机构30包括对接链轮31、对接链轮轴32和对接传动机构33，对接链轮31安装于对接链轮轴32上，由外部动力源驱动旋转，对接链轮31与传动链轮27通过对接传动机构33连接。对接链轮31主要通过链传动接受外部驱动机构的动力(对接传动形式不限，可根据驱动机构的形式进行设计调整，采用齿轮传动、摩擦轮传动)。对接链轮轴32将动力从对接链轮31传动到对接传动机构33。对接传动机构33主要由链条组成，实现将动力传动到输送机构的传动链轮27。

进一步优化，本实施例中，船用货架还包括输送锁紧机构40，实现对输送机构20的自动锁紧。输送锁紧机构40包括锁紧翘板41、压板42和翘板转轴44，锁紧翘板41通过翘板转轴44安装于横梁13上，锁紧翘板41能够绕翘板转轴44转动，压板42安装于锁紧翘板41的端部，主动链轮轴211上安装有锁紧轮26，锁紧翘板41上设置与锁紧轮26形状适配的齿形卡槽411，锁紧翘板41在自然状态下水平，锁紧轮26的齿卡置于齿形卡槽411中从而限制主动链轮轴211转动，实现输送链24的锁紧，防止输送链24滑移。

进一步优化，本实施例中，输送锁紧机构40还包括拉簧45，锁紧翘板41的另一端安装有第二挂耳412，横梁13相对的一侧安装有第一挂耳131，拉簧45的两端分别与第二挂耳412和第一挂耳131连接。

进一步优化，本实施例中，锁紧翘板41端部安装有平行相对设置的压板导向轴43，压板42从两个压板导向轴43之间穿过并与锁紧翘板41接触。

在物资存储状态(即不进行物资输送)下锁紧翘板41依靠自身平衡即能位于水平状态，锁紧翘板41与输送机构20中的锁紧轮26啮合，从而实现锁紧；同时，在翘板转轴44处设置扭簧或在端部设置拉簧45作为保险装置，保证在船舶倾斜或者振动情况下锁紧翘板41能复位实现锁紧。压板42主要对锁紧翘板41下压，使其绕翘板转轴44旋转，从而脱离锁紧轮26的啮合，实现解锁。压板42动力由外部提供，在需要取货或存货时下压，且在存取全过程中保证下压，确保锁定功能禁止作用。

进一步优化，本实施例中，输送链24为防滑链，如采用尖齿链或者带防滑橡胶的链条，避免货物在船舶摇摆情况下滑移。

进一步优化，本实施例中，输送机构20还包括导轨条25，输送链24的环形上半部分搁置在导轨条25上，输送链24是货物的直接载体，导轨条25承受货物重量。导轨条25本身采用高分子聚合物，减小输送链24的磨损。

进一步优化，本实施例中，输送机构20还包括沿输送方向设置的张紧机构23，通过调节张紧机构23上的螺钉实现输送链24的张紧。

进一步优化，本实施例中，对接机构30还包括设置于对接链轮31与传动链轮27之间的张紧轮34，张紧轮34压紧对接传动机构33。

进一步优化，本实施例中，对接链轮轴32侧设置手动操作孔35，手动操作孔35能够与手动工具(图未示)配合以实现手动驱动对接链轮31转动。

进一步优化，本实施例中，对接链轮轴32的端部设置方孔36，方孔36能够与手动工具(如棘轮扳手等，图未示)配合以实现手动驱动对接链轮31转动。

对接链轮轴32侧设置手动操作孔35，同时在轴端部设置方孔36，可通过专用工具手动操作本货架进行输送动作。充分保证应急情况下的可操性。

需要说明的是，本货架对接机构30和输送锁紧机构40也可由本装置自带动力。

本发明储运一体化的船用货架的使用方法如下：

1.取货时，外部设备到达指定货架附近，通过外部设备自带的某动力装置(动力装置1)，将输送锁紧机构40的压板42向下运动，锁紧翘板41绕翘板转轴44旋转，其齿形卡槽411与输送机构20的锁紧轮26松开，实现解锁。

2.外部设备通过自带的某动力装置(动力装置2)与对接机构30的对接链轮31对接，驱动对接链轮31旋转。

3.通过对接链轮轴32、对接传动机构33驱动输送机构20的传动链轮27。

4.输送机构20的传动链轮27通过主动链轮轴211驱动输送链轮22，从而带动输送链24条移动，将货物取出到外部设备上。每次仅能取该巷道200端部的货物。

5.取货结束后，外部设备的动力装置1采用反方向动作，则输送锁紧机构40的锁紧翘板41绕翘板在自身重力及拉簧45作用下，绕翘板转轴44旋转，带动锁紧翘板41的齿形卡槽411与输送机构20的锁紧轮26啮合，重新实现锁定。

6.存储货物流程与此相反，每次存储的物资皆在货架的端部。下次存储货物时，最外侧货物随着输送链24移动到第2列，依次类推，直至巷道200存满为止。

7.本货架若采用同一侧存取，则货物存取可实现先存后取、后存先取；若在货架的两端存取，则可实现先存先取。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。