本发明属于港口转运配套设备技术领域，尤其涉及港口生产装卸汽车的防侧漏保护装置。
背景技术：
装卸货平台在现代物流现场已是一非常易见的结构形式。它是企业物流链的起点与终点，是企业快速、安全周转产品及货物的一个装卸货操作平台。装卸货操作平台的高度固定，但来往运输车厢的厢地高度不一，运输车辆与装卸货站台之间总是形成一定的高度落差或间隙。造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物。运用登车桥提供可靠的连接。使搬运叉车能够安全、快速地进出运输车辆进行装卸货作业，然而在运用登车桥进行汽车转运的过程中，容易因各种意外发生侧漏事故，导致车辆掉入登车桥下，产生不必要的意外财产损失，而如专利申请书cn201510787368.1中一种具有纠偏功能的登车桥，包括登车桥本体、防滑桥面、纠偏斜面、压力传感器、充电式警报器以及led警示灯，所述防滑桥面设置于登车桥本体上表面，所述纠偏斜面设置于防滑桥面两侧边缘，所述压力传感器嵌入在纠偏斜面中，所述充电式报警器安装于登车桥本体底部并且与压力传感器相连接，所述led警示灯设置于登车桥本体两侧并且与充电报警器相连接。通过上述方式，本发明提供一种具有纠偏功能的登车桥，搬运车驾驶员在偏离路线时会感受到车辆倾斜及桥面对轮胎的震动反馈，并能醒目观察到led警示灯亮起，实现纠偏目的，防止运输过程中发生坠桥意外，较好地保证作业安全性。
基于上述，本发明人发现，虽然上述专利中的防侧漏的登车桥设置了警示灯，但是仅能起警示作用，并不能够及时进行纠正，在车辆发生偏转时，需要现场操作人员实时进行跟进操作。
又如专利请书cn201310562772.x中一种移动式登车桥，包括斜桥体和水平桥体，所述斜桥体一端与所述水平桥体一端铰接，所述水平桥体下端设有液压升降台，所述液压升降台上端连接一支撑板，所述液压升降台下端设有移动车体，所述斜桥体下端设有液压升降支撑杆，所述液压升降支撑杆设于所述斜车体两侧侧边上，所述斜桥体下端设有滑轮组。通过上述方式，本发明能够在不工作时能够将液压升降支撑杆、斜桥体和水平桥体收为一体，当需要使用时，通过液压升降台下的移动车体移动到指定位置进行搭桥，无需借助人力，操作方便安全，大大提高工作效率。
上述专利中的发明虽然也能够快捷的进行拆卸和安装，但是对于桥面的强度和缓冲能力损伤较大，恐难以支撑重复性较高的车辆运输作业，而且两侧缺少防止侧漏的保护装置。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供港口生产装卸汽车的防侧漏保护装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供港口生产装卸汽车的防侧漏保护装置，以解决现有仅能起警示作用，并不能够及时进行纠正，在车辆发生偏转时，需要现场操作人员实时进行跟进操作，并且便于拆卸和安装的保护装置的整体强度和缓冲能力损伤较大的问题。
本发明港口生产装卸汽车的防侧漏保护装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
港口生产装卸汽车的防侧漏保护装置，包括承重总板，缓冲板，转轴，水平顶板，侧护板，支撑护板，夹持盘，支撑加强块，升降电动气缸，加强柱，联动柱，控制器，限位开关，进位电动气缸，碰撞轮，导护板，防滑条，下承重总板，上承重总板，竖杆，限位板，护沿，夹持柱，加强槽，推杆，手动操作键，卡槽，滑孔，安装槽和凸耳；所述缓冲板后端通过转轴转动连接在承重总板的下端顶边上；所述承重总板顶端侧壁向后水平延伸设置有长方体状的水平顶板；所述水平顶板底部设置有两个对称的升降电动气缸，且升降电动气缸的底面与底面水平面相平行；所述承重总板的左右两端侧边上均通过螺栓固定连接有侧护板；所述侧护板顶部固定焊接有沿承重总板倾斜面倾斜的导护板；所述导护板顶部插接有支撑护板，且支撑护板的底端水平埋入地下中；所述导护板左右端面上开设有相通的矩形的滑孔，且滑孔中滑动连接有夹持盘，并且夹持盘外端通过滑轮连接在进位电动气缸的内端；所述进位电动气缸中的推杆内端与夹持盘的外端固定相连接；所述夹持盘与进位电动气缸之间的滑轮的外侧轮为碰撞轮；所述承重总板顶端底部固定连接有控制器；所述控制器分别与升降电动气缸和进位电动气缸之间通过电性相连接，且进位电动气缸上设置有手动操作键。
进一步的，所述承重总板由下承重总板和上承重总板两部分共同构成，且下承重总板的顶端侧壁内开设有工型的安装槽，而上承重总板的下端侧壁上也设置有外凸的工型突起凸耳与安装槽相对应。
进一步的，所述下承重总板底面靠近安装槽处设置有四个支撑加强块，而上承重总板底面靠近凸耳处也设置有四个支撑加强块，且上下两个所述支撑加强块之间均固定连接有加强柱。
进一步的，四根所述加强柱的顶端之间纵向穿插有一根联动柱。
进一步的，两侧的所述支撑护板共同形成门形结构，且支撑护板共由三部分共同组成，分别是设置在导护板上方的l状的护沿，中部的栅栏状的竖杆，连接在竖杆的底端的水平限位板三部分，护沿恰好沿着承重总板的倾斜面倾斜。
进一步的，所述导护板顶端外侧壁的滑孔处通过螺栓固定连接有限位开关，且限位开关前端设置有若干与碰撞轮凸起相适应的凹槽，并且限位开关与碰撞轮处于同一直线上，最重要的是限位开关与控制器通过电性相连接。
进一步的，所述导护板顶部开设有矩形的卡槽，而支撑护板上的支撑护板的底部也设置有与卡槽相适应的凸起。
进一步的，所述承重总板顶面上铺设有两组防滑条，且防滑条之间的恰好与现有的汽车轮距之间的距离相适应。
进一步的，所述夹持盘上螺接有四个对称的夹持柱。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
支撑护板的设置，通过两侧的所述支撑护板共同形成门形结构，且支撑护板共由三部分共同组成，分别是设置在导护板上方的l状的护沿，中部的栅栏状的竖杆，连接在竖杆的底端的水平限位板三部分，护沿恰好沿着承重总板的倾斜面倾斜，一方面，门形的支撑护板能够给予导护板更强的内推力，能够避免在汽车的运输过程中避免发生侧漏事故，给予汽车运输更强的保障，另一方面，也能够保护下方的进位电动气缸部分，避免受到上方坠落物的冲击。
下承重总板和上承重总板的设置，通过承重总板由下承重总板和上承重总板两部分共同构成，且下承重总板的顶端侧壁内开设有工型的安装槽，而上承重总板的下端侧壁上也设置有外凸的工型突起凸耳与安装槽相对应，从而使得承重总板能够分开拆卸安装，更加便于运输，同时采用左右滑动连接的方式，能够使得承重总板上的连接处能够相平齐，整体结构拉力不会过多损耗，并且下承重总板底面靠近安装槽处设置有四个支撑加强块，而上承重总板底面靠近凸耳处也设置有四个支撑加强块，且上下两个所述支撑加强块之间均固定连接有加强柱，从而使得下承重总板和上承重总板的连接处的应力承受度提高，尤其在上下运输车辆的过程中，由于高频振动，传统的一体式的承重总板作用力单一，而由下承重总板和上承重总板两块组成的承重总板，并且配合加强柱的使用，使得下坠的作用力有缓冲的空间，增加了承重总板的使用寿命。
限位开关和碰撞轮的设置，导护板顶端外侧壁的滑孔处通过螺栓固定连接有限位开关，且限位开关前端设置有若干与碰撞轮凸起相适应的凹槽，并且限位开关与碰撞轮处于同一直线上，最重要的是限位开关与控制器通过电性相连接，使得碰撞轮在随夹持盘移动到限位开关位时，能够触动限位开关，使得进位电动气缸复位，带动夹持盘脱离轮毂，能够实现半自动化。
附图说明
图1是本发明的左前方轴视结构示意图。
图2是本发明的右后下方轴视结构示意图。
图3是本发明的图2中放大部分结构示意图。
图4是本发明的支撑护板分离状态轴视结构示意图。
图5是本发明的图4中放大部分结构示意图。
图6是本发明的无支撑护板部分轴视结构示意图。
图7是本发明的无支撑护板部分夹持盘上行状态轴视结构示意图。
图8是本发明的承重总板分离状态轴视结构示意图。
图9是本发明的系统框图结构示意图。
图中：1-承重总板，2-缓冲板，3-转轴，4-水平顶板，5-侧护板，6-支撑护板，7-夹持盘，8-支撑加强块，9-升降电动气缸，10-加强柱，11-联动柱，12-控制器，13-限位开关，14-进位电动气缸，15-碰撞轮，16-导护板，101-防滑条，102-下承重总板，103-上承重总板，601-竖杆，602-限位板，603-护沿，701-夹持柱，801-加强槽，1401-推杆，1402-手动操作键，1601-卡槽，1602-滑孔，10201-安装槽，10301-凸耳。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图9所示：
本发明提供港口生产装卸汽车的防侧漏保护装置，包括承重总板1，缓冲板2，转轴3，水平顶板4，侧护板5，支撑护板6，夹持盘7，支撑加强块8，升降电动气缸9，加强柱10，联动柱11，控制器12，限位开关13，进位电动气缸14，碰撞轮15，导护板16，防滑条101，下承重总板102，上承重总板103，竖杆601，限位板602，护沿603，夹持柱701，加强槽801，推杆1401，手动操作键1402，卡槽1601，滑孔1602，安装槽10201和凸耳10301；所述缓冲板2后端通过转轴3转动连接在承重总板1的下端顶边上；所述承重总板1顶端侧壁向后水平延伸设置有长方体状的水平顶板4；所述水平顶板4底部设置有两个对称的升降电动气缸9，且升降电动气缸9的底面与底面水平面相平行；所述承重总板1的左右两端侧边上均通过螺栓固定连接有侧护板5；所述侧护板5顶部固定焊接有沿承重总板1倾斜面倾斜的导护板16；所述导护板16顶部插接有支撑护板6，且支撑护板6的底端水平埋入地下中；所述导护板16左右端面上开设有相通的矩形的滑孔1602，且滑孔1602中滑动连接有夹持盘7，并且夹持盘7外端通过滑轮连接在进位电动气缸14的内端；所述进位电动气缸14中的推杆1401内端与夹持盘7的外端固定相连接；所述夹持盘7与进位电动气缸14之间的滑轮的外侧轮为碰撞轮15；如图3所示；
所述承重总板1顶端底部固定连接有控制器12，且控制器12的型号为t906；所述控制器12分别与升降电动气缸9和进位电动气缸14之间通过电性相连接，且进位电动气缸14上设置有手动操作键1402。
其中，所述承重总板1由下承重总板102和上承重总板103两部分共同构成，且下承重总板102的顶端侧壁内开设有工型的安装槽10201，而上承重总板103的下端侧壁上也设置有外凸的工型突起凸耳10301与安装槽10201相对应，从而使得承重总板1能够分开拆卸安装，更加便于运输，同时采用左右滑动连接的方式，能够使得承重总板1上的连接处能够相平齐，整体结构拉力不会过多损耗。
其中，所述下承重总板102底面靠近安装槽10201处设置有四个支撑加强块8，而上承重总板103底面靠近凸耳10301处也设置有四个支撑加强块8，且上下两个所述支撑加强块8之间均固定连接有加强柱10，从而使得下承重总板102和上承重总板103的连接处的应力承受度提高，尤其在上下运输车辆的过程中，由于高频振动，传统的一体式的承重总板1作用力单一，而由下承重总板102和上承重总板103两块组成的承重总板1，并且配合加强柱10的使用，使得下坠的作用力有缓冲的空间，增加了承重总板1的使用寿命。
其中，四根所述加强柱10的顶端之间纵向穿插有一根联动柱11，使得加强柱10在使用过程中能够位置统一，作用力统一，实现良好的整体能动性效果。
其中，两侧的所述支撑护板6共同形成门形结构，且支撑护板6共由三部分共同组成，分别是设置在导护板16上方的l状的护沿603，中部的栅栏状的竖杆601，连接在竖杆601的底端的水平限位板602三部分，护沿603恰好沿着承重总板1的倾斜面倾斜，一方面，门形的支撑护板6能够给予导护板16更强的内推力，能够避免在汽车的运输过程中避免发生侧漏事故，给予汽车运输更强的保障，另一方面，也能够保护下方的进位电动气缸14部分，避免受到上方坠落物的冲击。
其中，所述导护板16顶端外侧壁的滑孔1602处通过螺栓固定连接有限位开关13，且限位开关13前端设置有若干与碰撞轮15凸起相适应的凹槽，并且限位开关13与碰撞轮15处于同一直线上，最重要的是限位开关13与控制器12通过电性相连接，使得碰撞轮15在随夹持盘7移动到限位开关13位时，能够触动限位开关13，使得进位电动气缸14复位，带动夹持盘7脱离轮毂。
其中，所述导护板16顶部开设有矩形的卡槽1601，而支撑护板6上的支撑护板6的底部也设置有与卡槽1601相适应的凸起，使得支撑护板6能够直接卡接在导护板16上，方便快捷。
其中，所述承重总板1顶面上铺设有两组防滑条101，且防滑条101之间的恰好与现有的汽车轮距之间的距离相适应，能够给予车轮前进时提供辅助导向作用。
其中，所述夹持盘7上螺接有四个对称的夹持柱701，使得夹持盘7能够固定夹持在汽车前轮上，起辅助导向作用。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，首先按照各种结构特征组装好整体结构，当汽车前轮通过缓冲板2运动到下承重总板102下端时，通过夹持盘7上的夹持柱701固定在汽车的轮毂上，并且手动调节手动操作键1402使得进位电动气缸14中的推杆1401推动夹持盘7夹持在轮毂上，在汽车沿承重总板1向上运动的过程中，两侧的导护板16顶端外侧壁的滑孔1602处通过螺栓固定连接有限位开关13，且限位开关13前端设置有若干与碰撞轮15凸起相适应的凹槽，并且限位开关13与碰撞轮15处于同一直线上，最重要的是限位开关13与控制器12通过电性相连接，使得碰撞轮15在随夹持盘7移动到限位开关13位时，能够触动限位开关13，使得进位电动气缸14复位，带动夹持盘7脱离轮毂，完成运输，在运输过程中，两侧的所述支撑护板6共同形成门形结构，且支撑护板6共由三部分共同组成，分别是设置在导护板16上方的l状的护沿603，中部的栅栏状的竖杆601，连接在竖杆601的底端的水平限位板602三部分，护沿603恰好沿着承重总板1的倾斜面倾斜，一方面，门形的支撑护板6能够给予导护板16更强的内推力，能够避免在汽车的运输过程中避免发生侧漏事故，给予汽车运输更强的保障，另一方面，也能够保护下方的进位电动气缸14部分，避免受到上方坠落物的冲击，而且导护板16顶部开设有矩形的卡槽1601，而支撑护板6上的支撑护板6的底部也设置有与卡槽1601相适应的凸起，使得支撑护板6能够直接卡接在导护板16上，方便快捷。
利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。