一种集成化轨行式波状挡边及横隔板带式输送机的制作方法

本发明涉及一种带式输送机，具体涉及一种用于地铁车站明挖法施工垂直出土的集成化轨行式波状挡边及横隔板带式输送机。

背景技术

在周边环境复杂，地铁车站深基坑支撑体系设计复杂的情况下，基坑开挖出土宜选择输送机；可解决台阶法开挖施工过程中先挖后撑的质量通病和弊端，从施工工法上实现先撑后挖保证基坑稳定的设计理念。

其一传统的输送机皮带为普通平皮带或花纹式平皮带，无法适应地铁深基坑大倾角输送的要求；既有的波状挡边+横隔板皮带虽然可实现大倾角输送，但针对地铁基坑不同土质的输送要求，其适应性较差，功效不高。

其二传统的皮带运输机是固定式基础，适用于固定场所的物料运输；地铁车站基坑开挖是分层分段进行的，输送机需要逐层上下，逐段左右移动，传统输送机在拆卸安装方面及其不便。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种集成化轨行式波状挡边及横隔板带式输送机，实现大倾角、大方量、高提升、连续运输，且拆装快速方便，使其适应地铁车站施工。本发明是取矿山皮带输送矿物的思路，取输送机运输距离长、运量大、连续输送的特点，采取集成化和模块化的方式，解决传统输送机拆装周期长，基础条件要求高的问题，使其便捷拆装、快速移动、稳定牢固，从而适应地铁施工垂直出土条件。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种集成化轨行式波状挡边及横隔板带式输送机，包括头架，头架一端头连接头部护罩，头部护罩内设有电动滚筒固定于头架上，电动滚筒前端设有振动清扫器；头架另一端固连凸弧段机架，凸弧段机架上连接改向轮,底盘托架下方固接行走轮，行走轮放置于下方行走钢轨上，底盘托架上方固定头架。

头架通过凸弧段中间架连接中间架，中间架连接凹弧段中间架，中间架下方由中间托架支撑，凹弧段中间架连接螺旋拉紧尾架；螺旋拉紧尾架后方连接螺旋拉紧装置，凹弧段中间架下方由ⅱ型支腿支撑，凹弧段机架、螺旋拉紧尾架、ⅱ型支腿下方固连钢板底盘，钢板底盘通过地锚螺栓固定，螺旋拉紧尾架设有改向滚轮，ⅱ型支腿旁连接空段清扫器。

头架上的电动滚筒与螺旋拉紧尾架上的改向滚轮之间通过基带连接，头架端基带与中间架设有挡辊及凸弧段托辊，中间架通过ⅰ型支腿、ⅱ型支腿与中间托架支撑连接；螺旋拉紧尾架端基带上方设有导料槽，下方设有缓冲托辊，凹弧段机架旁基带设有凹弧段托辊；基带两侧设有波状挡边带，基带由单式下托辊和上托辊支撑，在中间架末端设有双向拉绳开关、两级跑偏开关、及打滑检测装置，整个中间架体上方设有防雨罩。

所述尾部机架的所有构件集在钢板底盘，并通过增加配重和地锚螺栓的方式保证架体稳固。

所述的波状挡边带设在基带两侧，由波状挡边组成，两侧波状挡边之间间隔一端距离设有一横隔板。

所述的中间体与基带构成架体可由标准节架体和调整节架体增加长度，之间通过快速连接装置连接。快速连接装置包含公座、母座、连接销轴、弹簧、手柄、定位销、连接轴套；锁紧时，将手柄旋转九十度，然后压下，即可自动缩紧；松开时，将手柄抬起，旋转九十度，即可自动弹开。

本发明的有益效果是：

本发明是以矿山皮带输送矿物的思路，取输送机运输距离长、运量大、连续输送的优点，对输送皮带进行改进，改变架体结构形式和连接方式，使其适应地铁车站大倾角、大方量、高提升、连续运输的特点，且拆装快速方便。实现了土方开挖和混凝土支撑施做平行流水作业，节约了施工工期；解决了台阶法分层分段开挖时混凝土支撑不能流水作业的困局，克服了土方开挖过程中先挖后撑的质量通病和弊端，从施工工法上正真实现了先撑后挖保证基坑稳定的设计理念。该发明在明挖法地铁车站中可高效出土，对周边交通疏解、建筑物及基坑变形控制方面具有很大优势。

附图说明

图1为本发明整体结构图。

图2为本发明波状挡边+横隔板输送皮带。

图3为本发明轨行式头部架体结构图。

图4为本发明集成化尾部架体结构图。

图5为本发明中间架体快速连接装置。

其中，1为头架；2为头部护罩；3为电动滚筒；4为凸弧段中间架；5为振动清扫器；6为挡辊；7为凸弧段托辊；8为改向轮；9为凸弧段机架；10为中间架；11为波状挡边带；12为行走轮；13为ⅱ型支腿；14为ⅰ型支腿；15为防雨罩；16为上托辊；17为单式下托辊；18位中间托架；19为导料槽；20为缓冲托辊；21为改向滚轮；22为螺旋拉紧尾架；23为s800螺旋拉紧装置；24为空段清扫器；25为ⅱ型支腿；26为凹弧段中间架；27为凹弧段托辊；28为凹弧段机架；29为双向拉绳开关；30为两级跑偏开关；31为打滑检测装置；32为钢板底盘；33为标准节架体；34为底盘托架；35为基带；36为行走钢轨；37为地锚螺栓；38为调整节架体。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进一步叙述。

如图1所示，一种集成化轨行式波状挡边及横隔板带式输送机，包括头架1，头架1一端头连接头部护罩2，头部护罩2内设有电动滚筒3固定于头架1上，电动滚筒3前端设有振动清扫器5；头架1另一端固连凸弧段机架9，凸弧段机架9上连接改向轮8,底盘托架34下方固接行走轮12，行走轮12放置于下方行走钢轨36上，底盘托架34上方固定头架1；

头架1通过凸弧段中间架4连接中间架10，中间架10连接凹弧段中间架26，中间架10下方由中间托架18支撑，凹弧段中间架26连接螺旋拉紧尾架22；螺旋拉紧尾架22后方连接螺旋拉紧装置23，凹弧段中间架26下方由ⅱ型支腿25支撑，凹弧段机架28、螺旋拉紧尾架22、ⅱ型支腿25下方固连钢板底盘32，钢板底盘32通过地锚螺栓37固定，螺旋拉紧尾架22设有改向滚轮21，ⅱ型支腿25旁连接空段清扫器24。

头架1上的电动滚筒3与螺旋拉紧尾架22上的改向滚轮21之间通过基带35连接，头架1端基带35与中间架10设有挡辊6及凸弧段托辊7，中间架10通过ⅰ型支腿14、ⅱ型支腿13与中间托架18支撑连接；螺旋拉紧尾架22端基带35上方设有导料槽19，下方设有缓冲托辊20，凹弧段机架28旁基带35设有凹弧段托辊27；基带35设有波状挡边带11，基带（35）由单式下托辊（17）和上托辊（16）支撑，在中间架（10）末端设有双向拉绳开关（29）、两级跑偏开关（30）及打滑检测装置（31），整个中间架体上方设有防雨罩（15）。

所述尾部机架的所有构件集在钢板底盘（32），并通过增加配重和地锚螺栓（37）的方式保证架体稳固。

所述的波状挡边带11设在基带35两侧，由波状挡边3501组成，两侧波状挡边3501之间间隔一端距离设有一横隔板3502。

所述的中间体10与基带35构成架体可由标准节架体35和调整节架体38增加长度，之间通过快速连接装置连接。快速连接装置锁紧时，将手柄旋转九十度，然后压下，即可自动缩紧；松开时，将手柄抬起，旋转九十度，即可自动弹开。

如（图1）整体结构所示，集成化轨行式波状挡边+横隔板带式输送机由四部分组成，分别为波状挡边+横隔板输送皮带（图2）、移动轨行式头部机架（图3）、整体集成化尾部机架（图4）、标准节+调整节的快速连接式中间架体。

波状挡边+横隔板输送皮带（图2）

基坑土质主要为砾（卵）石粘性土，根据其容重、颗粒大小和磨损性，及输送量的要求，输送皮带的基带（3501）采用1200mm宽织物芯基带,上胶+下胶+中间胶厚度（mm）=4.5+1.5+1.5，基带重量qo=23.95kg/m。

波状挡边3501采用“s”型波挡，挡边高h=240mm，波幅ws=80mm，波形矩s=72mm，波底宽wf=90mm，每米质量qs=6.73(kg/m)。

横隔板3502采用tc型横隔板，横隔板高h=220mm，横隔板底板宽f=160mm，隔板间距d=360mm，每米质量qt=10.6kg/m。

移动轨行式头部机架

如图3所示，头部机架的基础形式，由固定式基础调整为轨行移动式，即将头部机架整体设置在底盘托架12上方，在托架下方增设行走轮34，通过行走钢轨36实现架体由一段到另一段的整体移动，为拆装节约时间；并通过增加配重和地锚连接的方式保证架体稳固。

标准节+调整节的快速连接式中间架体

波状挡边输送带（见图2）是在基带35的两侧，加上波状挡边3501形成的。基带是平形带，带体比普通带具有更大的横向刚度。两侧挡边为波状，当输送带绕过滚筒或过渡段时，挡边上部可以自由伸展或压缩。两侧挡边之间的带体中部加上一定间距的横隔板3502，挡边与横隔板形成了输送物料的“匣”形容器，从而实现大倾角输送。

中间架体分中间架、凸弧段中间架和凹弧段中间架,其中凸弧段和凹弧段中间架体为整体标准构件；中间架由标准节33和调整节38组成，便于调整架体的长度和角度，所有架体的连接均采用快速连接装置（图5）进行连接。

如图4所示，尾部机架的所有构件集成在钢板底盘32上，改变既有的固定基础形式，方便架体的整体移动；并通过增加配重和地锚螺栓37的方式保证架体稳固。

本发明的工作原理是：

本发明由四部分组成，分别为波状挡边+横隔板输送带、移动轨行式头部机架、整体集成化尾部机架、标准节+调整节的快速连接式中间架体。该发明主要是对传统输送机在物料提升方面的改进，同时采取集成化和模块化的方式，解决传统输送机拆装周期长，基础条件要求高的问题，使其便捷拆装、快速移动、稳定牢固，从而适应地铁施工垂直出土条件。波状挡边+横隔板输送带是在基带的两侧，加上波状挡边形成的，在两侧挡边之间的带体中部加上一定间距的横隔板，挡边与横隔板形成了输送物料的“匣”形容器，从而实现大倾角输送。在输送机头部机架下方增设连系钢梁做为底盘架，并设行走轮，通过行走钢轨方便架体由一段到另一段的整体移动，为拆装节约时间，并通过增加配重和地锚的方式保证架体稳固。中间架体采用标准节和调整节组成，便于调整架体的长度和角度，所有架体的连接均采用快速接头连接。将尾部机架所有构件集成于钢板底盘上，方便尾部架体整体移动和快速安拆，并通过增加配重和地锚连接的方式保证架体稳固。该发明拆装方便，且可快速移动，在明挖法地铁车站中可高效出土，对周边交通疏解、建筑物及基坑变形控制方面具有很大优势。