一种无损弹性电梯绳头组合的制作方法

本实用新型涉及电梯传动技术，尤其是一种无损弹性电梯绳头组合。

背景技术：

绳头组合是曳引绳与轿厢、对重装置或与机房承重梁等承载装置连接部件。目前绳头组合形式有三种：偏心钢丝绳头组合、同轴心钢丝绳头组合、钢带绳头组合。前两种运用配套在钢丝绳为传动的主体上；第三种运用配套在钢带为传动的主体上。无论其配套主体怎么变，电梯的额定载重、额定速度怎么变，其结构都不会发生变化，仅是变化其部件尺寸大小来配套使用。

绳头组合除了主要承担连接传动主体的作用外，还有弹簧设置，这就赋予了它具有抑制震动的作用。然而目前还存在一个难题：即当电梯安装完成，正常运行后，才能发现同台电梯的多股钢丝绳或钢带(以下简称钢丝绳)收紧度虽然极度接近但并非相同，如果再进行调节收紧度使其达到一致是非常困难的，实际上也是不可能实现的。由于行业内都是依靠人去缠绕多股且较长的钢丝绳，必会造成其收紧度不一。张力相差大的只能通过固定轿厢、对重装置等收紧钢丝绳来实现收紧度；细微张力不一致只能通过调节压缩绳头组合的弹簧来实现了，但此时仅仅是在电梯静止状态下，由于或只要个别绳头组合的弹簧压缩了，在电梯运行中的钢丝绳张力还是会不一致的。因此，现有产品存在着明显的不足是：调节钢丝绳之间大的张力差值时，费力、费时；而调节钢丝绳之间小的张力差值时，并不能完全调节到一致。由此带来的后果是电梯抖动，噪音提升等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种无损弹性电梯绳头组合。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种无损弹性电梯绳头组合，包括固定在驱动底座上的绳头板，垂直穿设在绳头板中的导杆，位于绳头板上方的缓冲弹簧以及位于绳头板下方的楔块组件，其特征是所述缓冲弹簧底部设有双减橡胶，双减橡胶定位在支座中；所述支座芯部设有内孔与导杆配合的榫头，且榫头和支座之间通过螺纹插销连接；所述支座底部设有轴向凸台，绳头板上设有与轴向凸台配合的沉孔。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述的支座上部设有与双减橡胶配合的孔座，支座本体上设有横向设置的插销螺孔，螺纹插销与所述插销螺孔配合，且在榫头上设有与所述插销螺孔同轴布置的连接孔。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述的支座下段内孔中设有双耳导槽，榫头上设有与所述双耳导槽配合的双轨。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述缓冲弹簧底部设有弹簧卡座，弹簧卡座的上部具有与缓冲弹簧内径配合的凸起体，弹簧卡座的底面与双减橡胶配合。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述导杆为全螺纹杆件，支座具有正多边形外型。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述的导杆顶部设有双扣锁紧螺母。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述的双减橡胶为内孔大于导杆外径1.1倍以上的管状结构。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述支座中设有与双减橡胶配合的孔座，双减橡胶的外径与孔座内孔过盈配合。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述的支座上部设有与双减橡胶配合的孔座，双减橡胶的自然高度大于孔座的深度。始终保持双减橡胶和缓冲弹簧在工作过程中的共同弹性缓冲效果。

前述的一种无损弹性电梯绳头组合中，作为优选，所述的缓冲弹簧为中间大两头小的双锥形弹簧。

本技术方案主要从以下几方面进行设计：一是产品结构方面，对比现有产品本装置所需安装的空间不会增加，充分利用现有产品的基本结构，并在有效空间内设计具有新效果的部件及部件组合；二是尊重了现有主体结构，避免生产、装配流水线的重设，减少产品开发投入；三是功能效果的颠覆性重设计，当电梯进行到安装绳头组合时，在绳头组合自然状态下，在保证弹簧卡座距锁紧螺母之间的缓冲弹簧高度一至，在实际应用时可保持缓冲弹簧处于自然高度状态下，再来调节钢丝绳收紧度，随后通过支座带动榫头在导杆上做垂直自由调节，来控制钢丝绳之间的张力差值，只有在这种自然状态下，通过拉力器测得的张力值相同才能说明所有钢丝绳实际张力才是真正相同；由于在调节时，是由缓冲弹簧下端的支座且通过螺纹旋转的方式来调节的，在保证调节精度的前提下，主动伸缩钢丝绳的松紧度，而当通过拉力器测得张力值相同时，松开螺纹插销，使支座和榫头脱离，至此，因电梯的重量压缩了缓冲弹簧。

因此，具有以下工作特征和“无损”结论：因获得实际意义上的零差力值，工作时本装置所有组件形成一个“无损”系统；保证多股钢丝绳在运行过程中真正得到缓冲弹簧的减震效应；保持多股钢丝绳在相同张力调整过程中缓冲弹簧处于“无损”状态；保持双减橡胶在张力调整过程中处于自然“无损”状态。

本实用新型的有益效果是：不仅有力保证了多股钢丝绳的张力值是在相同刚性条件下测得，且缓冲弹簧从现有的被压缩调节转变成减震调节，从而实现电梯稳定运行，带来超高的舒适感；而且当绳头组合的弹簧寿命结束或当项目所配的弹簧弹力不匹配时，更换弹簧不用起吊轿厢等相关部件，从而节省作业成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种使用状态结构示意图。

图2是本实用新型的一种结构示图。

图3是图2的M处局部放大结构示意图。

图4是本实用新型的一种支座结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图6是本实用新型的一种榫头结构示图。

图中：1.绳头板，2.楔块组件，3.缓冲弹簧，4.导杆，5.锁紧螺母， 6.双减橡胶，7.支座，701.孔座，702.轴向凸台，703.插销螺孔，704.双耳导槽，8.榫头，9.螺纹插销，10.弹簧卡座。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

本实施例一种无损弹性电梯绳头组合，如图1、图2所示，包括固定在驱动底座上的绳头板1，垂直穿设在绳头板1中的导杆4，在绳头板1上方设有缓冲弹簧3，在绳头板1下方安装楔块组件2，在缓冲弹簧3的上部即导杆4的顶部设有双扣锁紧螺母5。

具体地说，在缓冲弹簧3底部设有双减橡胶6，双减橡胶6定位在支座7中。支座7芯部设有内孔与导杆4螺纹配合的榫头8，且榫头8和支座7之间通过螺纹插销9连接。支座7底部还设有轴向凸台702，参见图3、图4，绳头板1上设有与轴向凸台702配合的沉孔。

支座7上部设有与双减橡胶6配合的孔座701，双减橡胶6的外径与孔座 701内孔过盈配合，且双减橡胶6的自然高度大于孔座701的深度；支座7本体中间部位设有横向设置的插销螺孔703，螺纹插销9与插销螺孔703配合，并且在榫头8上设有与插销螺孔703同轴布置的连接孔。进一步，支座7下段内孔中设有以中心孔对称分布的双耳导槽704，榫头8上设有与双耳导槽704配合的双轨，如图5、图6所示；榫头8最大尺寸(即双耳导槽704总长度)小于双减橡胶6内孔尺寸，以保证工作状态下双减橡胶6的动态行程。

缓冲弹簧3底部设有具有与导杆4直径配合的弹簧卡座10，弹簧卡座10的上部具有与缓冲弹簧3内径配合的凸起体，弹簧卡座10的底面与双减橡胶6紧贴配合。

本实施例中绳头板1以上的导杆4为全螺纹杆件，以满足全调节需要，支座7具有正六边形外型，满足扳手等调节工具的要求。

双减橡胶6是一种内孔大于导杆4外径1.1倍以上的管状结构，在起减震缓冲作用时，保证双减橡胶6充分吸能。

另外，缓冲弹簧3为中间大两头小的双锥形弹簧，以满足运行过程中轿厢启动、停车规则性震动带来的变化性震动力。

在安装绳头组合时，在绳头板1上部装配在导杆4上各部件均处于自然状态下，保证绳头板1距锁紧螺母5之间的缓冲弹簧3高度一致，然后调节钢丝绳收紧度；接下来，利用支座7连同榫头8在导杆4垂直方向调节控制钢丝绳之间的张力差值，并在此状态下通过拉力器测量张力值并得到相同值，把螺纹插销9旋转倒退至支座7内，使支座7和榫头脱离，再进入使用阶段。

当绳头组合的弹簧寿命到期时，重新锁定支座7和榫头，然后直接更换缓冲弹簧3或其它损耗件，而不用起吊轿厢或相关部件。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构等均属于本实用新型的保护范围。