本实用新型涉及隧道盾构机掘进施工技术领域，特别是指一种大直径主驱动翻身吊装装置。
背景技术：
随着城市轨道交通建设的蓬勃发展，盾构机作为当前隧道施工的主要设备起着越来越重要的作用。盾构机主驱动总成在组装过程中的翻身及吊装是极为重要的关键步骤，尤其是大直径盾构机主驱动总成，具有直径大、质量重等特点，简单的焊接式吊耳已无法完成大直径盾构机主驱动总成的翻身及吊装工作，必须使用特殊的装置来完成主驱动的翻身及吊装。
技术实现要素：
针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种大直径主驱动翻身吊装装置，解决了现有技术中盾构机主驱动不易翻动、吊装不方便、吊装机构不能重复利用的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种大直径主驱动翻身吊装装置，包括与主驱动可拆卸连接的上翻架和下翻架，上翻架与下翻架相对应，上翻架设置在主驱动的上圆周上，下翻架设置在主驱动的下圆周上；所述上翻架上设有前上连接座和后上连接座，前上连接座和后上连接座分别通过第一螺栓与主驱动相连接；所述下翻架上设有前下连接座和后下连接座，前下连接座和后下连接座分别通过第二螺栓与主驱动相连接。
所述上翻架为T字形架，T字形架包括竖卡板和横卡板，前上连接座设置在竖卡板的下部，竖卡板的上部设有第一吊孔，后上连接座设置在横卡板上。
所述前上连接座与主驱动前端面相配合，后上连接座与主驱动的外圆面相配合。
所述下翻架为7字形架，7字形架包括前卡板和后卡板，前下连接座设置在前卡板的上部，前卡板的下部设有第二吊孔，后下连接座设置在后卡板上。
所述前下连接座与主驱动前端面相配合，后下连接座与主驱动的外圆面相配合。
所述前卡板的内侧面与后卡板的内侧面垂直连接，前卡板的外侧面与后卡板的外侧面圆弧平滑过渡连接。
本实用新型由上翻架和下翻架两部分组成，上翻架和下翻架通过螺栓与主驱动连接，拆装方便并可以重复利用，降低生产成本。通过本实用新型可以顺利完成大直径主驱动的翻身及吊装工作，为盾构机的整机组装及调试提供有力的保证，提高了工作效率和安装精度，具有较高的推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体内部结构示意图。
图2为本实用新型上翻架和下翻架分布示意图。
图3为本实用新型上翻架结构示意图。
图4为本实用新型下翻架结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，实施例1， 一种大直径主驱动翻身吊装装置，包括与主驱动1可拆卸连接的上翻架2和下翻架3，主驱动1上水平连接有上翻架2和下翻架3，上翻架2位于下翻架3的上方，上翻架2由两个结构相同的吊架焊接而成；下翻架3由两个结构相同的吊架焊接而成。上翻架2与下翻架3相对应即上翻架2的中心面与下翻架3的中心面重合，上翻架2的两个吊架对称设置在主驱动1的上圆周上，下翻架3的两个吊架对称设置在主驱动1的下圆周上；所述上翻架2上设有前上连接座2-1和后上连接座2-2，前上连接座2-1和后上连接座2-2分别通过第一螺栓4与主驱动1相连接，前上连接座2-1和后上连接座2-2起到与主驱动连接的同时，也起到定位作用，方便与主驱动快速精确连接。所述下翻架3上设有前下连接座3-1和后下连接座3-2，前下连接座3-1和后下连接座3-2分别通过第二螺栓5与主驱动1相连接；前下连接座和后下连接座起到与主驱动连接的同时，也起到定位作用，与前上连接座和后上连接座配合使用，方便与主驱动快速精确连接，提高工作效率。
进一步，所述上翻架2为T字形架，T字形架包括竖卡板2-3和横卡板2-4，竖卡板2-3和横卡板2-4一体成型或组合连接，用于与主驱动相连接，前上连接座2-1设置在竖卡板2-3的下部，竖卡板2-3的上部设有两个第一吊孔2-5，后上连接座2-2设置在横卡板2-4上。所述前上连接座2-1与主驱动1前端面相配合，即与主驱动前端的驱动盘相配合，后上连接座2-2与主驱动1的外圆面相配合，即与主驱动上的驱动箱相配合。主驱动翻身吊装时，将上翻架和下翻架分别通过螺栓与主驱动连接，组装完成后，通过穿过第一吊孔和下翻架上的第二吊孔的绳索即可实现主驱动的翻身吊装。主驱动吊装完成后，拆除螺栓及上翻架和下翻架即可。
实施例2， 一种大直径主驱动翻身吊装装置，所述下翻架3为7字形架，7字形架包括前卡板3-3和后卡板3-4，前卡板和后卡板一体成型或组成固定连接，前下连接座3-1设置在前卡板3-3的上部，前卡板3-3的下部设有两个第二吊孔3-5，后下连接座3-2设置在后卡板3-4上。所述前下连接座3-1与主驱动1前端面相配合，后下连接座3-2与主驱动1的外圆面相配合，起到连接和定位的作用。
进一步，所述前卡板3-3的内侧面与后卡板3-4的内侧面垂直连接，便于与主驱动快速配合连接，起到定位作用，前卡板3-3的外侧面与后卡板3-4的外侧面圆弧平滑过渡连接，即下翻架的底部为弧形面，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，便于主驱动在安装过中翻身。
其他结构与实施例1相同。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。