汽车背门总成转运料架的制作方法

本实用新型涉及到汽车零部件转运料架技术领域，具体地说，是一种汽车背门总成转运料架。

背景技术：

料架亦称货架，是物资仓库库内主要保管设备。料架用于存放小批量多品种的物资，使用各种料架便于物资的分类、保管和收发，能减少物资损耗、提高库容利用率。

在汽车生产制造过程中，常常利用料架进行汽车部件的存储及转运。然而，现有的料架结构设计不合理，在存储及运输的过程中，容易造成磕碰，引起产品表面变形，甚至影响产品的表面质量，使得转运后的产品良品率较差，给生产带来损失。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车背门总成转运料架，能够对产品提供良好的支撑，保证存储与运输过程中的产品品质。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车背门总成转运料架，其关键在于：包括下托架与上托架，所述下托架与上托架之间通过多根立柱相连接，在所述下托架上并排设置多根安装梁，在最前侧与最后侧的安装梁的周侧设置有多个限位块，在多个所述限位块围成的区域内固定有第一安装槽，所述第一安装槽内装设有第一减震条，在前后两侧的所述立柱的中部固定有相对设置的两根第二安装槽，在所述第二安装槽内装设有第二减震条，在所述上托架的中部固定设置有第三安装槽，所述第三安装槽内装设有朝向下方设置的第三减震条，且所述第一减震条、第二减震条、第三减震条平行设置，在所述第一减震条、第二减震条、第三减震条上均匀开设有限位槽。

进一步的，所述下托架包括多根并行设置的纵梁，在所述纵梁的前后两端分别连接有平行布置的两根横梁，所述安装梁平行设置于两根横梁之间的纵梁上。

采用上述结构的框架是结构，不仅易于生产，而且形成的料架自重低，便于运输，从而可有效降低运输成本。

进一步的，为控制成本并保证具有良好的结构强度，所述纵梁与横梁采用规格为30*50mm方管。

进一步的，所述上托架为日字形框架结构，在该上托架的四角安装有角铁，且该角铁的上端凸出于上托架的顶面。通过四周角铁的限位作用，能够在料架堆叠时，对位于较上方的料架进行良好的限位固定，从而可将厂房、库房内的空间进行最大化利用。

进一步的，在所述下托架与上托架之间还连接有加强杆，以增强料架的结构强度。

进一步的，所述第一减震条与第三减震条上的限位槽呈锯齿状，所述第二减震条上的限位槽呈矩形。

进一步的，所述安装梁为四根，在前侧的两根安装梁与后侧两根安装梁之间均设置有底板。通过设置底板，以进一步加强安装梁之间的结构强度，从而有助于防止料架变形，并对工件提供更良好的支撑作用。

本实用新型的显著效果是：设置具有减震功能的减震条，在存储及转运过程中，可有效避免背门总成因磕碰而造成表面变形，从而有效保证了产品的表面质量；在减震条上分布的限位槽，可并排装载多个工件，从而更充分利用料架的空间，提高仓库或转运车辆的空间利用率，并减少了相同工件数量所使用的料架，从而可有效降低运输成本。

附图说明

图1是本实用新型一个视角的结构示意图；

图2是本实用新型另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型的前视图；

图4是本实用新型的右视图；

图5是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1～图5所示，一种汽车背门总成转运料架，包括下托架1与上托架2，所述下托架1与上托架2之间通过多根立柱3相连接，在所述下托架1上并排设置多根安装梁4，在最前侧与最后侧的安装梁4的周侧设置有多个限位块5，在多个所述限位块5围成的区域内固定有第一安装槽6，所述第一安装槽6内装设有第一减震条7，在前后两侧的所述立柱3的中部固定有两根相对设置的第二安装槽8，在所述第二安装槽8内装设有第二减震条9，在所述上托架2的中部固定设置有第三安装槽10，所述第三安装槽10内装设有朝向下方设置的第三减震条11，且所述第一减震条7、第二减震条9、第三减震条11平行设置，在所述第一减震条7、第二减震条9、第三减震条11上均匀开设有限位槽12，该限位槽12用于对四门两盖工件进行固定，所述限位槽的开口宽度与汽车背门总成各个侧边缘的宽度相适应，因此在将背门总成卡设于上述的限位槽12之内时，背门总成能够被一一分隔放置且周侧被良好固定，且由于第一减震条7、第二减震条9、第三减震条11的减震缓冲作用，在存放和转运过程均能起到良好的防护作用，避免对背门总成工件的损坏。

作为一种优选实施例，所述下托架1包括多根并行设置的纵梁1a，在所述纵梁1a的前后两端分别连接有平行布置的两根横梁1b，所述安装梁4平行设置于两根横梁1b之间的纵梁1a上。本例中，所述纵梁1a与横梁1b采用规格为30*50mm方管。

在具体实施时，所述上托架2为日字形框架结构，在该上托架2的四角安装有角铁13，且该角铁13的上端凸出于上托架2的顶面，以便于料架的层叠放置，以充分利用厂房、库房的空间。

为了增强本料架的结构强度，在所述下托架1与上托架2之间还连接有加强杆14。具体的设置方式为：在下托架1长度方向的中部与上托架3长度方向的两个顶角以及中部之间连接有所述加强杆13；在下托架1宽度方向的中部与上托架3宽度方向的两个顶角之间固定有V字形的所述加强杆13。

在本例中，所述第一减震条7与第三减震条11上的限位槽12呈锯齿状，所述第二减震条9上的限位槽12呈矩形，以适应于背门总成不同侧边缘的形状，从而提供更良好的限位支撑效果。

本实施例中，所述安装梁4为四根，在前侧的两根安装梁4与后侧两根安装梁4之间均设置有底板15。

本例中，为了方便汽车背门总成的取放，上述的上托架2为分体式结构，该上托架2的每个侧边与加强杆13固定连接，而加强杆13的底部插设于下托架上固定的定位柱16中，料架四侧的加强杆13装设后上述的侧边围成所述上托架2，并通过螺栓将上托架2与立柱3的顶端连接固定，即形成本料架。

本方案中的料架在底部、侧部、顶部等不同部位形成有用于支撑汽车背门总成的减震条，能够在汽车背门总成的存放及运输过程中避免对汽车四门两盖表面质量造成伤害，且料架能够同时储放多个汽车背门总成工件，提高了料架和仓库的空间利用率，并且料架的结构设计有利于汽车背门总成的取放，大大提高了工作效率。