一种新型电动搬运车车架的制作方法

本实用新型涉及一种搬运车，尤其涉及一种新型电动搬运车车架。

背景技术：

目前现有电动搬运车的车架，为了保证其结构的承载能力，采用的结构方式为单立柱加21个加强件组成车架其重量为58KG，如附图8、附图9、附图10所示，其中连接板1、左挡板2、右挡板3、定位板4、加强筋5、进入滚子座6、隔板7、底板8、桥形连板9、尾板10、立柱加强版11、支撑板12结构不理想，部分功能重叠、零部件厚重导致材料成本高、生产效率低、人工成本增加等问题，导致产品成本增高市场普及推广缓慢，不利于企业进一步开展研发推广工作。

另一方面，现有单立柱式搬运车采用整块板材焊接，不仅容易出现焊接变形和残余应力，而且造成材料、人工的浪费严重；另外，整体式长圆环棒与圆环棒轴传动系统传动力矩小、变形系数大，相比于短圆环棒和圆环棒轴既不节约人力也容易造成危险。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型设计了一种车身重量轻、制造成本低、竞争力充分的电动搬运车车架。

本实用新型采用如下技术方案：

一种新型电动搬运车车架，包括车头、立柱、双门架与车脚，其特征是，所述车头固定在立柱顶端，所述立柱底部与车脚固定连接，所述立柱与车脚之间固定连接双门架；所述双门架底端固定连接一块挡板，挡板上部固定连接一块围板，围板顶部斜向上固定连接两块封板；所述车脚靠近双门架两侧安装有两块横档，两处横档上方安装有两块支撑板，两块横档上分别固定连接两根圆环棒轴。

作为优选，所述圆环棒轴轴端螺纹连接大筋板和圆环棒固定座，圆环帮固定座焊接连接在车脚上。

作为优选，所述车脚远离双门架侧底部焊接有轴座。

作为优选，所述双门架的横向截面为工字型。

本实用新型的有益效果是：（1）、双门架+一立柱采用3支点结构增加整车的拉伸强度，去掉了原先的围板、连接板、左右挡板、加强筋隔板、底板、桥形连接板、尾板、立柱加强板等附件，整个车架采用新结构后其车身总重量为38.6KG，与原先车架总重量下降了33.45%。双门架采用三块板件合件组成工字钢形势，增强了车架链接部位的焊接面积与抗拉强度又降低了材料和人工上的浪费，使整体外形简洁美观；

（2）、主传动机构设计的调整，采用分体短圆环棒与短圆环棒轴的结构。分体后的短圆环棒与圆环棒轴从传动的力矩上比原先的整体式长圆环棒与圆环棒轴要大、变形系数小、加工精度控制简单、加工材料成本低。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的右视图。

图3是本实用新型的俯视图。

图4是本实用新型的立体图。

图5是本实用新型中大筋板的结构示意图。

图6是本实用新型中双门架结构示意图。

图7是本实用新型中圆环棒轴结构示意图。

图8是现有单立柱式搬运车车架主视图。

图9是现有单立柱式搬运车车架俯视图。

图10是现有单立柱式搬运车车架左视图。

图1-7中：1、横档，2、挡板，3、封板，4、双门架，5、圆环棒固定座，6、围板，7、支撑板，8、立柱，9、车脚，10、大筋板，11、车头，12、轴座，13、圆环棒轴。

图8-10中： 1、连接板，2、左挡板，3、右挡板，4、定位板，5、加强筋，6、进入滚子座， 7、隔板， 8、底板，9、桥形连板， 10、尾板，11、立柱加强版，12、支撑板。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：电动搬运车车架，如附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6、附图7所示，包括车头11、立柱8、双门架4与车脚9，车头11固定在立柱8顶端，立柱8底部与车脚9固定连接，立柱8与车脚9之间固定连接双门架4，车脚9远离双门架4侧底部焊接轴座12，双门架4横向截面呈工字型，构成立柱、双门架、车脚为主要支撑件的搬运车车架结构，相比于普通车架，有效减少材料用量，全面提升车架抗拉强度，外形整洁美观。

双门架4底部固定连接一块挡板2，挡板2上部固定连接一块围板6，围板6两侧顶部斜向上固定连接两块封板3，形成车架物资的堆积空间，且不易滑落。

车脚9靠近双门架4两侧安装有两块横档1，两处横档1上方与双门架连接处焊接两块支撑板7，两块横档1上分别固定连接两根圆环棒轴13，圆环棒轴13轴端螺纹连接大筋板10和圆环棒固定座5，圆环棒固定座5焊接在车脚上，圆环棒与圆环棒轴从传动的力矩上比普通车架的整体式长圆环棒与圆环棒轴要大、变形系数小、加工精度控制简单、加工材料成本低。

总之，以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。