用于支撑车厢的升降机构的制作方法

本实用新型涉及物流运输设备领域，更具体地，涉及一种用于支撑车厢的升降机构。

背景技术：

现有的货柜车通常自带机械式齿条千金顶用于支撑车体，避免车厢发生倾斜，但是由于自带机械式齿条千金顶缺乏保养，容易受损，导致人工调节困难。

此外，由于物流仓储区域现场地面不平整，导致货柜车倾斜不稳，可能带来安装隐患。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种用于支撑车厢的升降机构，该升降机构可以用于支承和调平车厢，且使用方便。

根据本实用新型实施例的用于支撑车厢的升降机构，包括：支撑架，所述支撑架具有多条支腿；升降组件，所述升降组件连接于所述支撑架的顶部，所述升降组件包括：升降杆，所述升降杆相对于地面的高度可调节；滚轮组件，所述滚轮组件连接于所述支腿上用于支承所述支撑架，所述升降杆不受力的情况，所述支腿的底面不与地面接触，所述升降杆受力的情况，所述支撑架整体向下运动直至所述支腿接触地面。

根据本实用新型实施例的用于支撑车厢的升降机构，可以代替货柜车自带机械式齿条千金顶来支承车厢的重量，这样，在货柜车的车厢装载或卸货的时候，千金顶可以作为一个通用工具预先支承车厢，调整后车厢的高度，再将升降机构推送到车厢底部，从而可以将千金顶解放出来应用于其他的车厢，相比于利用自动机械式齿条千金顶而言，不仅有利于千金顶的保养和维修，也可以减少购买千金顶的数量，降低仓储成本，此外，通过多个升降机构支承车厢，可以增大车厢的支承面积，使得整个车厢更加平稳。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑架的顶部设有圆筒体，所述支腿的一端连接于所述圆筒体的外周壁，所述支腿的另一端向下倾斜延伸。

可选实施例中，所述圆筒体限定出导向通道，所述升降杆沿所述导向通道上下移动。

进一步可选实施例中，所述升降杆为丝杆，所述升降组件包括与所述丝杆配合的螺母，所述螺母可转动地限定在所述支撑架上。

可选示例中，所述升降组件还包括：压板，所述压板固定在所述支撑架上，所述螺母的外周壁设有与所述压板配合的定位凸缘。

进一步可选实施例中，所述升降组件还包括：手柄，所述手柄分布于所述螺母上。

可选实施例中，所述滚轮组件设在所述支腿下端的外围。

进一步可选实施例中，所述滚轮组件包括：杆体；滚轮，所述滚轮设在所述杆体的下端；滑套，所述滑套套设在所述杆体上且相对所述杆体可上下移动。

可选实施例中，所述滑套上设有安装板，所述支腿上设有与所述安装板配合的定位板。

进一步可选实施例中，所述支撑架为三角支撑架，相邻的两个所述支腿之间设有横梁。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的升降机构的分解图；

图2是根据本实用新型一个实施例的升降机构的一个角度的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的升降机构的另一个角度的结构示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的升降机构的另一个角度的结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的升降机构支撑于车厢底部的结构示意图。

附图标记：

升降机构100；

支撑架10；支腿11；圆筒体12；导向通道121；定位板13；横梁14；

升降组件20；升降杆21；螺母22；定位凸缘221；压板23；手柄24；

滚轮组件30；杆体31；滚轮32；滑套33；安装板331；

车厢200；

千金顶300；

限位块400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合参照图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于支撑车厢200的升降结构 100。

如图1-图4所示，升降机构100包括：支撑架10和升降组件20。其中，支撑架10具有多条支腿11，通过多条支腿11承受车厢200的重量。其中，支撑架10可以为三角支撑架，相邻的两个支腿11之间设有横梁14。

升降组件20连接于支撑架10的顶部，升降组件20包括：升降杆21，升降杆21相对于地面的高度H可调节。换言之，升降杆21可以向上或向下运动，从而改变升降杆21相对于地面的高度H。当升降杆21向上运动时，升降杆21距离地面的高度逐渐增大，当升降杆21向下运动时，升降杆21距离地面的高度逐渐减小。

可以理解的是，升降杆21运动方向是根据车厢200与地面的距离来调节的。当车厢200 距离地面的距离较大的时，升降杆21的上升高度较大，当车厢200距离地面的距离较小时，升降杆21的上升高度较小。当车厢200承载于升降杆21上时，通过升降杆21将重量传送至支撑架10，并依靠支撑架10来支承车厢200。

滚轮组件30连接于支腿11上用于支承支撑架10，升降杆21不受力的情况，支腿11 的底面不与地面接触。即支腿的底面与地面悬空设置，这样，操作人员可以借助滚轮组件 30挪动重量较大的支撑架10。

升降杆21受力的情况，支撑架10整体向下运动直至支腿11接触地面，即通过支撑架 10来支承车厢200的重量。

下面参照附图1-图5描述本实用新型实施例的用于支撑车厢200的升降机构100的工作过程。

首先将千金顶300推到车厢200底部的横梁下方，调节千金顶300的高度使得千金顶 300预先支承车厢200的重量；接着将升降机构100推到车厢200底部，调节升降杆21的高度，直至升降杆21与车厢200的底面接触到，此时，升降杆21受力向下压，驱动支撑架10整体向下运动直至支腿11接触到地面；接着挪开千金顶300，依靠升降机构100来支撑车厢200。

为了保证车厢200的整体平整性，车厢200的底部可以设置两个或两个以上的升降结构。此外，为避免车厢200在不平整的地面发生倾斜，可以通过安放车轮限位块400限制车轮运动。

根据本实用新型实施例的用于支撑车厢200的升降机构100，可以代替货柜车自带机械式齿条千金顶300来支承车厢200的重量，这样，在货柜车的车厢200装载或卸货的时候，千金顶300可以作为一个通用工具预先支承车厢200，调整后车厢200的高度，再将升降机构100推送到车厢200底部，从而可以将千金顶300解放出来应用于其他的车厢200，相比于利用自动机械式齿条千金顶300而言，不仅有利于千金顶300的保养和维修，也可以减少购买千金顶300的数量，降低仓储成本，此外，通过多个升降机构100支承车厢200，可以增大车厢200的支承面积，使得整个车厢200更加平稳。

在本实用新型的一些实施例中，支撑架10的顶部设有圆筒体12，支腿11的一端连接于圆筒体12的外周壁，支腿11的另一端向下倾斜延伸。即所有支腿11的一端均抵接于圆筒体12的外周，多条支腿11呈辐射状分布于圆筒体12的外周壁。这样，车厢200的重量可以分散于多条支腿11上，提高支撑架10的支承能力。

可选实施例中，圆筒体12限定出导向通道121，升降杆21沿导向通道121上下移动。也就是说，升降杆21可以沿着导向通道121的延伸方向上下运动，即通过导向通道121限定升降杆21运动轨迹，使得升降杆21沿着固定轨迹运动，保证车厢200的平稳。

可选实施例中，升降杆21为丝杆，升降组件20包括与丝杆配合的螺母22，螺母22 可转动地限定在支撑架10上。换言之，通过旋转螺母22，可以带动升降杆21向上或向下运动，从而改变升降杆21相对于地面的高度，以适应于不同车厢200的高度。

可选示例中，如图1所述，升降组件20还包括：压板23。压板23固定在支撑架10 上，螺母22的外周壁设有与压板23配合的定位凸缘221。即通过压板23限定螺母22在竖直方向的自由度，使得升降杆21具有自由升降的能力，适应于不同车厢200的高度。

进一步可选示例中，升降组件20还包括：手柄24。手柄24分布于螺母22上。这样，用户可以通过扳动手柄24驱动螺母22转动，从而带动升降杆21上下运动。

在本实用新型另一些实施例中，滚轮组件30设在支腿11下端的外围。这样，可以方便滚轮组件30的安装和拆卸，且便于推拉升降机构100。

可选实施例中，如图1-图3所示，滚轮组件30可以包括：杆体31、滚轮32和滑套33。其中，滚轮32设在杆体31的下端，滑套33套设在杆体31上且相对杆体31可上下移动。这样，当支撑架10受力向下压时，滑套33可以沿着杆体31向下运动，从而使得支腿11 的底面支承于地面上。

进一步可选实施例中，如图1所示，滑套33上设有安装板331，支腿11上设有与安装板331配合的定位板13。由此，方便将滚轮32组件30作为一个整体安装于支撑架10上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。