本实用新型涉及一种汽车零部件周转用料架，尤其是涉及一种用于周转汽车前门内板的料架，属于汽车零部件包装领域。
背景技术：
汽车前门内板属于冲压件，形状规则不平整，容易被压变形，且从汽车前门内板冲压车间运输至焊接车间采用的是木箱。
公开号为CN2278651Y公开了一种包装用木箱，由盖板、底板、墙板及横头板构成,其特征是盖板上设由二根木条,底板的二侧边及中心设置三根横档,墙板或横头板上、中、下设三根横档,二侧设二根柱档,这些档均与小木板用铁钉钉住,墙板与相邻横头板用螺栓紧固;盖板的二根木条和底板的三根横档分别对准左右横头板,并与横头板及墙板的上方和下方用钉固定。具有坚固不变形不走样,适合机械装卸等优点。
在使用过程中有如下缺点：1、在运输途中容易导致内汽车前门内板损伤或者变形；2、木箱极易容易损坏，重复利用率低，不经济环保；3、木箱包装后，汽车前门内板从冲压车间运输至焊接车间仓库后，需要人员从木箱里取出汽车前门内板再放到其他周转器具上再上线，效率低且不符合人机工程。
技术实现要素：
本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够将汽车前门内板挂立，避免堆叠受力而损伤的料架，主材选用结构牢固的钢材、起到重复实用，带叉车脚可以实现直接从冲压车间运输至焊接车间生产线，提高生产效率且符合人机工程。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为一种用于周转汽车前门内板料架，该料架包括主体框架、限位机构和挂架机构，主体框架包括四根主立柱、顶端横梁、第二横梁、第三横梁、第五横梁、第二立柱、第三立柱和底座组成，顶端横梁与主立柱焊接在一起，第二横梁与第二立柱和第三立柱焊接在一起作为主体框架的背部，保证了主体框架结构强度高，第三横梁和第五横梁分别与主立柱焊接在一起，作为主体框架的侧面；底座包括第四横梁、叉车脚和防护网，防护网焊接在第四横梁上方，当放上汽车零部件汽车前门内板，防护网起到二次防护，底座的四个边为第四横梁，下方分别焊接2对叉车脚，便于叉车运输，实现直接从冲压车间到焊接车间上线，提高生产效率且符合人机工程，降低人工多次搬运。
挂架机构分为第一挂架机构和第二挂架机构，挂架机构均采用三角加强筋结构，牢固可靠，保证了汽车前门内板挂在挂加上的安全性，且挂架机构的尾部焊接了挡边，防止汽车前门内板在运输或存储时从挂架上滑落出来，第一挂架机构焊接在第二立柱上，第二挂架机构焊接在第三立柱上，第一挂架机构和第二挂架机构在高度上有高度差，高度差根据汽车前门内板的形状设定的。
限位机构分为第一限位机构和第二限位机构，第一限位机构有两个，第二限位机构有两个，第一限位机构分别安装在第三横梁和第五横梁上，第三横梁和第五横梁有高度差，第一限位机构上安装防护块，材料为聚氨酯，避免汽车零部件汽车前门内板与金属支撑机构直接接触，避免造成零件磕碰、划伤或偏移，保护汽车前门内板，第一限位机构由弹簧销来进行控制。第二限位机构安装在底座上。
作为本使用新型的进一步改进，主立柱顶端焊接堆垛顶碗，主立柱底端焊接堆垛底碗，当该料架在运输或者存储时实现堆垛增加空间利用率而不伤害到汽车前门内板。
作为本实用新型的进一步改进，在料架两侧顶部分别安装一个看板，当放上汽车零部件汽车前门内板时，相关的零部件信息展示在看板上，便于人员料架相关信息而不出错，提高效率。
附图说明
本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出；
附图1是本实用新型一种结构示图；
附图2是本实用新型一种主视图；
附图１中，１、顶端横梁，２、主立柱，３、第二横梁，4、第三横梁，5、第四横梁，6、叉车脚，7、防护网，8、堆垛底碗，9、第一限位机构，10、防护块，11、弹簧销，12、第五横梁，13、堆垛顶碗，14、看板，15、第一挂架机构，16、第二立柱，17、挡边，18、第二挂架机构，19、第三立柱，20、第二限位机构。
具体实施方式
下面结合图１详细说明本实用新型提出的具体工作情况，一种用于周转汽车前门内板料架，包括主体框架、限位机构、挂架机构和看板14。主体框架包括四根主立柱2、顶端横梁1、第二横梁3、第三横梁4、第五横梁12、第二立柱16、第三立柱19和底座组成，顶端横梁1与主立柱2焊接在一起，第二横梁3与第二立柱16和第三立柱19焊接在一起作为主体框架的背部，保证了主体框架结构强度高，第三横梁4和第五横梁12分别与主立柱2焊接在一起，作为主体框架的侧面；主立柱2顶端焊接堆垛顶碗13，主立柱2底端焊接堆垛底碗8，当该料架在运输或者存储时实现堆垛增加空间利用率而不伤害到汽车前门内板；底座包括第四横梁5、叉车脚6和防护网7，防护网7焊接在第四横梁5上方，当放上汽车零部件汽车前门内板，防护网7起到二次防护，底座的四个边为第四横梁5，下方分别焊接2对叉车脚6，便于叉车运输，实现直接从冲压车间到焊接车间上线，提高生产效率且符合人机工程，降低人工多次搬运。
挂架机构分为第一挂架机构15和第二挂架机构18，挂架机构均采用三角加强筋结构，牢固可靠，保证了汽车前门内板挂在挂加上的安全性，且挂架机构的尾部焊接了挡边17，防止汽车前门内板在运输或存储时从挂架上滑落出来，第一挂架机构15焊接在第二立柱16上，第二挂架机构18焊接在第三立柱19上，第一挂架机构15和第二挂架机构18在高度上有高度差，高度差根据汽车前门内板的形状设定的，见附图2。
限位机构分为第一限位机构9和第二限位机构20，第一限位机构9有两个，第二限位机构20有两个，第一限位机构9分别安装在第三横梁4和第五横梁12上，第三横梁4和第五横梁12有高度差，第一限位机构9上安装防护块10，材料为聚氨酯，避免汽车零部件汽车前门内板与金属支撑机构直接接触，避免造成零件磕碰、划伤或偏移，保护汽车前门内板。第二限位机构20安装在底座上。第一限位机构由弹簧销11来进行控制，当需要放置汽车前门内板在料架上时，需要将弹簧销11拔出，然后将第一限位机构9往上拉起，即可实现第一限位机构9自锁，当完成汽车前门内板在料架上完成放置时，拉出弹簧销11拉出，将第一限位机构放回附图1状态，即可实现第一限位机构9自锁，此装置操作简单，方便快捷，安全可靠。
在料架两侧顶部分别安装一个看板14，当放上汽车零部件汽车前门内板时，相关的零部件信息展示在看板上，便于人员料架相关信息而不出错，提高效率。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。