一种汽车分动器吊具的制作方法

本发明涉及汽车装备技术领域，特别涉及一种汽车分动器吊具。

背景技术：

目前，汽车多采用四轮驱动，分动器时四轮驱动系统中的重要部件，为了充分利用空间，大多厂家都将分动器与发动机的间距设计的较为紧凑，因此在组装分动器与变速箱时，需要避开周边零件的干涉。

相关技术中，常采用的组装分动器与变速箱的方法包括纯手动组装和机器组装。纯手动组装时需要至少一个工作人员抬起分动器以对接变速箱，另一位工作人员将变速箱与分动器连接。机器组装是通过机器手抓住分动器使分动器的输入轴与变速箱进行对孔，然后再操作另一个机器手对分动器与变速箱进行紧固，或者人工使用工具紧固分动器与变速箱的螺纹连接。

在实现本发明的过程总，发明人发现现有技术至少存在以下问题：首先，在纯手工组装方法中，由于分动器重量较大，需要至少一个工作人员抬起分动器，浪费时间和人力。其次，在机器组装方法中，机器手在抓住分动器与变速箱连接的过程中，机器手容易对分动器造成磨损，而且机器手的操作繁琐，工程造价高。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种汽车分动器吊具，可以节省人力资源，并快速完成分动器与变速箱的组装工作。本发明的技术方案如下：

一种汽车分动器吊具，包括吊装部、手柄部和本体部，其中，

所述吊装部设置在所述手柄部上，所述吊装部适于与气动葫芦连接，以使所述吊具起吊。

所述手柄部与所述本体部连接，且所述手柄部适于被人操作；

所述吊装部和所述手柄部的连接位置与所述本体部和所述手柄部的连接位置位于所述手柄部中心的同一侧；

所述本体部被配置为与所述分动器连接并支撑所述分动器，以使所述气动葫芦通过所述吊具起吊所述分动器。

可选择地，所述手柄部包括水平杆和至少一个竖直杆，所述水平杆的延伸方向与所述分动器的输出轴的延伸方向一致，所述至少一个竖直杆的一端与所述水平杆固定，另一端与所述本体部固定。

可选择地，所述吊装部为圆环，以适于所述气动葫芦的钩部或吊绳穿过，所述吊装部通过焊接的方式固定在所述手柄部上。

可选择地，所述圆环所在平面与所述手柄部所在平面垂直，或者，所述圆环所在平面与所述手柄部所在平面平行。

可选择地，所述本体部包括限位块，所述限位块的纵截面呈g型，所述限位块适于卡在所述分动器的输出轴上，以支撑所述分动器并限制所述输出轴的移动。

可选择地，所述限位块的内壁设置有保护层，所述保护层为非金属材料，所述保护层适于避免所述限位块对所述输出轴的磨损。

可选择地，所述限位块包括顶板、第一侧板、底板和第二侧板，所述顶板和所述底板与所述第一侧板垂直连接，且所述顶板和所述底板相互平行且位置相对应，所述第二侧板与所述底板垂直连接，且与所述第一侧板位置相对，所述第一侧板的高度大于所述第二侧板的高度，且所述第二侧板与所述顶板之间的距离适于所述输出轴卡进，所述第一侧板的高度小于所述输出轴的法兰盘的外径。

可选择地，所述本体部还包括水平板和斜板，所述水平板通过所述斜板与所述限位块固定连接，所述斜板的倾斜角度适于将所述分动器放置在所述水平板和所述斜板的下方。

可选择地，所述本体部还包括定位销，所述定位销设置在所述水平板上，且所述定位销适于与所述分动器上的安装孔连接。

可选择地，所述汽车分动器吊具为一体结构。

本发明的有益效果至少在于：

本申请实施例提供的汽车分动器吊具中吊装部设置在手柄部上，气动葫芦通过与吊装部连接以吊起该吊具。本体部与分动器连接并支撑分动器，进而当气动葫芦起吊该吊具时，该吊具可以带动分动器一起吊起。手柄部与本体部连接，当该吊具吊起分动器后，工作人员可通过操作该手柄部使得吊具带动分动器一起转动，这样方便工作人员实时调整分动器与变速箱之间的相对位置，使得分动器与变速箱对接，进而紧固分动器与变速箱的螺栓。该吊具操作方便，既节省了人力资源，又减轻了工作人员的工作强度，提高了组装效率。而且，该吊具结构简单，工程造价、维修成本均相对较低，适合大量推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车分动器吊具的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车分动器吊具与分动器连接的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车分动器吊具、分动器、变速箱和发动机连接的结构示意图。

图中的附图标记表示：

1——吊装部；

2——手柄部；21——水平杆；22——竖直杆；

3——本体部；31——限位块；311——顶板；312——第一侧板；313——底板；314——第二侧板；32——水平板；33——斜板；34——定位销；

4——分动器；41——安装孔；42——输入轴；43——输出轴；

5——变速箱；

6——发动机。

具体实施方式

为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种汽车分动器吊具，包括吊装部、手柄部和本体部。吊装部设置在手柄部上，吊装部适于与气动葫芦连接，以使吊具起吊。手柄部与本体部连接，且手柄部适于被人操作；吊装部和手柄部的连接位置与本体部和手柄部的连接位置位于手柄部中心的同一侧；本体部被配置为与分动器连接并支撑分动器，以使气动葫芦通过吊具起吊分动器。

本申请实施例提供的汽车分动器吊具中吊装部设置在手柄部上，气动葫芦通过与吊装部连接以吊起该吊具。本体部与分动器连接并支撑分动器，进而当气动葫芦起吊该吊具时，该吊具可以带动分动器一起吊起。手柄部与本体部连接，当该吊具吊起分动器后，工作人员可通过操作该手柄部使得吊具带动分动器一起转动，这样方便工作人员实时调整分动器与变速箱之间的相对位置，使得分动器与变速箱对接，进而紧固分动器与变速箱的螺栓，。该吊具操作方便，既节省了不必要的人力资源，减轻了工作人员的工作强度，提高了组装效率。而且，该吊具结构简单，工程造价、维修成本均相对较低，适合大量推广使用。

参见图1，本申请实施例提供了一种汽车分动器吊具，该吊具包括吊装部1、手柄部2和本体部3。吊装部1设置在手柄部2上，吊装部1适于与气动葫芦连接以使吊具起吊。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，吊装部1可用来通过与气动葫芦等起吊装置连接吊起该吊具。其中，气动葫芦为一种起重设备，气动葫芦通过与吊装部1连接，可以将该吊具吊起。

参见图1，手柄部2与本体部3连接，且手柄部2适于被人操作。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，手柄部2与本体部3连接，通过操作手柄部2可带动本体部3一起移动，当气动葫芦通过吊装部1将整个吊具吊起后，工作人员只需要操作手柄部2，使得吊具以吊装部1为中心进行转动。

参见图1，吊装部1和手柄部2的连接位置与本体部3和手柄部2的连接位置位于手柄部2的中心的同一侧。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，手柄部2可具有一定的长度，为了方便工作人员通过握住手柄部2来操作整个吊具时，可将本体部3与手柄部2的第一端固定连接，然后可将吊装部1连接在手柄部2上靠近第一端的位置。例如，参见图1，以手柄部2的中心为分界点，本体部3可与手柄部2的第一端连接，吊装部1可设置在手柄部2的中心与第一端之间。从而工作人员通过握住第二端操作整个吊具时，可减少工作强度。

而且基于杠杆原理，可将吊装部1尽可能地设置在远离第二端的位置上，吊装部1即为支点，手柄部2的第一端与吊装部1的连接位置之间即为阻力臂，手柄部2的第二端与吊装部1的连接位置之间即为动力臂，动力臂尽可能的长，可以减轻工作人员的工作强度。

参见图1，本体部3被配置为与分动器4连接并支撑该分动器4以使气动葫芦通过该吊具起吊分动器4。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，将本体部3与分动器4连接，从而使得整个吊具与分动器4为一体，当气动葫芦通过吊装部1起吊吊具时，吊具将分动器4一起吊起。

由于分动器4的重量比较大，在吊具起吊分动器4时，为了避免分动器4与本体部3的连接处承受较大的力，本体部3可对分动器4起到一定的支撑作用，尽量减轻连接处的受力，将分动器4的重力分担到本体部3的各个位置。

例如，参见图1，手柄部2可包括水平杆21和至少一个竖直杆22，水平杆21的延伸方向与分动器4的输出轴43的延伸方向一致，该至少一个竖直杆22的一端与水平杆21固定，另一端与本体部3固定。

在本申请实施例的一种实现方式中，由于受发动机6、变速箱5和分动器4组装空间的限制，特将手柄部2设计为向着水平方向延伸，也就是将整个吊具的整体结构设计为水平方向延伸，从而当将吊具与分动器4连接后，吊具的操作端，也就是手柄部2的操作端可位于变速箱5和分动器4组装空间之外，从而方便工作人员进行操作控制。

例如，手柄部2可包括一根水平杆21和两根竖直杆22，其中一根竖直杆22的一端可与水平杆21的第一端固定，另一端固定在本体部3上。另一根竖直杆22的一端可与水平杆21固定，另一端可固定在本体部3上。也就是说，整个手柄部2可呈f型。

而且，为了保证整个吊具的强度，水平杆21和竖直杆22可均为实心金属柱。例如，水平杆21和竖直杆22可均为圆柱形，从而当工作人员操作水平杆21时，可以更好的握住水平杆21进行施力。

例如，参见图1，吊装部1可为圆环，以适于气动葫芦的钩部或吊绳穿过，吊装部2可通过焊接的方式固定在手柄部2上。

在本申请实施例的一种实现方式中，吊装部1可为一个圆环，将圆环的外壁与手柄部2的外壁焊接固定。在连接吊装部1与气动葫芦时，可直接将气动葫芦的钩部钩住圆环，或者，也可以使用吊绳穿过圆环，再将吊绳与气动葫芦的钩部连接，从而通过气动葫芦即可起吊该吊具。

例如，参见图1，该圆环的轴线可与手柄部2垂直，或者，圆环的轴线可与手柄部2平行。

在本申请实施例的一种实现方式中，为了节省整个吊具所占用的空间体积，可将圆环设置在水平杆21的上方，且使得圆环的轴线与手柄部2垂直，将圆环的外壁与水平杆21的外壁焊接固定。

或者，在本申请实施例的其他实现方式中，也可以将圆环套装在水平杆21上，也就是圆环的轴线与手柄部2平行，将圆环的内壁与水平杆21的外壁焊接固定。这样可以加强吊装部1和手柄部2的连接强度。

例如，参见图1，本体部3可包括限位块31，该限位块3的纵截面可呈g型，限位块3适于卡在分动器4的输出轴43上，以支撑分动器4并限制输出轴43的移动。

在本申请实施例的一种实现方式中，该限位块31可为金属板制成，在连接该吊具与分动器4时，可将该限位件31卡在输出轴43上，一方面金属的强度大，该限位件31可对分动器4起到一定的支撑作用；另一方面g型的限位块31可以对分动器4的输出轴43起到一定的限位作用。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，由于限位块31和分动器4均为金属制成，为了避免限位块31的内壁与分动器4的输出轴43摩擦而产生磨损，可在限位块31的内壁设置保护层。具体地，该保护层可为非金属材料。

具体地，参见图1，在本申请实施例的一种实现方式中，限位块31可包括顶板311、第一侧板312、底板313和第二侧板314，顶板311和底板313均可与第一侧板312垂直连接，且顶板311的延伸方向与底板313相互平行且位置相对应，第二侧板314与底板313垂直，且与第一侧板312位置相对，第一侧板312的高度可大于第二侧板314的高度，且第二侧板314与顶板311之间的距离适于分动器4的输出轴43卡进，第一侧板312的高度小于输出轴43的法兰盘的外径。

该顶板311、底板313、第一侧板312和第二侧板314可均为长方形薄板，其中顶板311和底板313垂直设置在第一侧板312相对的两侧边，从而形成一个u型，然后将第二侧板314垂直设置在底板313上，且与第一侧板312相互平行且位置相对。

第一侧板312的高度可大于第二侧板314的高度，且二者之间的高度差，也就是顶板411和第二侧板314之间的纵向距离可略大于分动器4的输出轴43的直径，从而方便输出轴43从顶板411和第二侧板314之间的卡进。

可将第一侧板312的高度设计为小于输出轴43的法兰盘的外径，这样可防止输出轴43从该限位块31处脱落。

当然，本申请对于限位块31的形状并不仅限于上述的由顶板311、底板313、第一侧板312和第二侧板314形成的g形，在本申请实施例的其他实现方式中，该限位块31的纵截面也可呈圆弧形，且该圆弧形所在圆的直径可小于输出轴43法兰盘的外径，且该圆弧形的开口处的距离可略大于输出轴43的外径，从而适于输出轴43卡进限位块31内，且限制输出轴31的移动。

例如，参见图1，本体部3还可包括水平板32和斜板33，水平板32可通过斜板33与限位块31固定连接，该斜板33的倾斜角度可适于将分动器4放置在水平板32和斜板33的下方。

在本申请实施例的一种实现方式中，水平板32可为具有一定厚度的长方形薄板，斜板33可呈梯形板，可将该梯形板的一斜侧面与限位块31的顶板311固定连接，将另一斜侧面与水平板32的第一侧面固定连接，并且可使得该梯形板的底面与限位块31的上表面形成一定的角度，该角度与斜板33和水平板32之间形成的角度相等，且该角度适于将分动器4放置在斜板33与水平板32的下方。

也就是该水平板32与斜板33可位于分动器4的主体的上方，限位块31可与分动器4的输出轴43连接。

例如，参见图2，本体部3还可包括定位销34，定位销34可设置在水平板32上，且该定位销34适于与分动器4上的安装孔41连接。

在本申请实施例的一种实现方式中，可在本体部3上与分动器4的安装孔41相对的位置处设置定位销34，通过将该定位销34与安装孔41连接，使得本体部3与分动器4连接，进而当气动葫芦吊起吊具的同时，吊具可同时吊起分动器4。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，参见图1，当手柄部1的至少一个竖直杆12固定在水平板32的上表面上，且水平板32的与上表面相邻的第一侧面与斜板33固定时，水平板32上与上表面和第一侧面相邻的第二侧面上可设置有至少一个定位销34，且该定位销34的延伸方向可与安装孔41的延伸方向一致。

本申请对于定位销34的安装位置并不仅限于上述的水平板32上，例如，在本申请实施例的另一种实现方式中，本体部3还可包括竖直板，该竖直板可与水平板32垂直连接，且该竖直板上可垂直设置有至少一个定位销34，该定位销34的延伸方向可与水平板32的宽度方向一致，从而使得定位销34适于与分动器4上的安装孔41连接。或者，在本申请实施例的其他实现方式中，也可将该至少一个定位销34通过其他方式设置在本体部3上，进而通过与分动器4的安装孔41连接使得整个吊具与分动器4连接。

当然，本申请对于分动器4和吊具的连接方式并不仅限于通过上述的定位销34与安装孔42连接，在本申请实施例的其他实现方式中，也可通过其他合理的方式连接吊具和分动器4。在本申请实施例的一种实现方式中，整个汽车分动器吊具可为一体结构。例如，吊装部1、水平杆21、竖直杆22、水平板32、斜板33、定位销34以及限位块31之间可通过焊接的方式进行固定连接，从而使得整个吊具为一体结构，且可保证整个吊具的强度。

下面介绍使用本申请实施例提供的吊具的使用过程：

先将限位块31与分动器4的输出轴43连接，同时将定位销34与分动器4的安装孔41连接。

将分动器4与吊具安装好之后，将气动葫芦的钩部钩住吊装部1。

启动气动葫芦，通过吊具将分动器4吊起，并将分动器4移动到变速箱5附近位置。

工作人员一只手操作手柄部2，使得分动器4的输入轴42与变速箱5的输出轴处对齐，另一只手使用扳手等工具将分动器4与变速箱5连接处的螺栓拧紧，完成装配过程。

将分动器4与吊具分开，将吊具移出装配空间。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。