升降气囊用电磁阀的制作方法

本实用新型涉及电磁阀技术领域，尤其是涉及一种升降气囊用电磁阀。

背景技术：

升降气囊一般用于需要升降的装置中，通过控制升降气囊的进气和排气来控制气囊的升降，升降气囊通过电磁阀与空压机连接，电磁阀控制气体进入气囊或从气囊内排出，传统的电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的气管，腔中间是活塞，里面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排气孔，而进气孔是常开的，压缩气体就会进入不同的排气管，从而进入不同的气囊。传统的电磁阀的体积较大，安装较不方便。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服传统电磁阀的体积较大，安装较不方便的问题，提供一种升降气囊用电磁阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种升降气囊用电磁阀，包括阀体，所述阀体上开设有主进气口、副进气口和出气口，所述主进气口和副进气口管路连通，所述副进气口和出气口管路连通，连通主进气口和副进气口的管路上设置有切断或连通管路的第一电磁开关，连通副进气口和出气口的管路上设置有切断或连通管路的第二电磁开关。

本实用新型在使用时，将主进气口与空压机连通，副进气口与升降气囊连通，第一电磁开关和第二电磁开关均处于关闭状态，当需要向升降气囊内充气时，打开第一电磁开关，管路连通主进气口和副进气口，气体从主进气口进入，经副进气口进入升降气囊，升降气囊被气体填充后升高，第二电磁开关处于关闭状态，副进气口与出气口之间的管路被切断，气体不会从出气口流出；当需要降低升降气囊的高度时，将第一电磁开关关闭，副进气口和主进气口之间的管路切断，气体无法通过副进气口进入升降气囊内，打开第二电磁开关，副进气口与出气口之间的管路连通，升降气囊内的气体从副进气口流出，经出气口流向阀体外部，升降气囊内的气体减少，升降气囊的高度下降。本实用新型将主进气口、副进气口、出气口和管路均设置在阀体上，使用第一电磁开关和第二电磁开关实现管路的切断或连通，体积较小，方便安装。

为了便于安装第一电磁开关和第二电磁开关，也便于在主进气口和副进气口之间，在副进气口和出气口之间开设管路，所述阀体上开设有第一储气腔室和第二储气腔室，所述主进气口和第一储气腔室之间开设有第一管路，第一管路连通主进气口和第一储气腔室，所述第一储气腔室和副进气口之间开设有第二管路，第二管路连通第一储气腔室和副进气口，所述副进气口与第二储气腔室之间开设有第三管路，第三管路连通副进气口与第二储气腔室，所述第二储气腔室与出气口之间开设有第四管路，第四管路连通第二储气腔室与出气口，所述第一电磁开关设置在第二管路内，所述第二电磁开关设置在第四管路内。

当需要向升降气囊内充气时，打开第一电磁开关，第二管路连通，气体从主进气口进入，经第一管路后进入第一储气腔室，进入第一储气腔室的气体经第二管路进入副进气口，经副进气口进入升降气囊，升降气囊被气体填充后升高，进入副进气口的一部分气体从第三管路进入第二储气腔室，第二储气腔室通过第四管路与出气口连通，第四管路内设置第二电磁开关，第二电磁开关处于关闭状态，第四管路被切断，气体不会从出气口流出；当需要降低升降气囊的高度时，将第一电磁开关关闭，第二管路被切断，气体无法通过副进气口进入升降气囊内，打开第二电磁开关，第四管路连通，升降气囊内的气体从副进气口流出，经第三管路后进入第二储气腔室，再由第四管路进去出气口，最后从出气口流向阀体外部，升降气囊内的气体减少，升降气囊的高度下降。

为了使本实用新型的电磁阀可以同时控制两个气囊，减少电磁阀的使用数量，进一步方便电磁阀的安装，所述副进气口包括第一副进气口和第二副进气口，所述第一储气腔室和第二储气腔室均具有两个，一个第一储气腔室和一个第二储气腔室构成一组储气腔室，两组储气腔室分别开设在阀体的两相对侧面上，第一副进气口和第二副进气口与两组储气腔室分别连通，第一副进气口和第二副进气口内的气体互不干涉，可实现分别或同时控制与第一副进气口和第二副进气口连通的升降气囊，连通方式如上述所示，均通过第一管路、第二管路、第三管路和第四管路连通管。

具体的，为了方便本实用新型与升降气囊和空压机的连接，所述主进气口、第一副进气口、第二副进气口和出气口均位于阀体的同一侧面上，所述主进气口与出气口上下设置，第一副进气口与第二副进气口关于主进气口和出气口所在的直线对称设置。

为了便于在阀体上开设第一储气腔室和第二储气腔室，所述阀体的两相对侧面上均开设有第一储气盲孔和第二储气盲孔，所述阀体的两相对侧面上均固定安装有塑料件，所述塑料件将第一储气盲孔和第二储气盲孔闭合形成第一储气腔室和第二储气腔室。

为了使第一储气腔室和第二储气腔室内的气体较为充足，加快充气或排气的速度，所述第一管路的气流量大于第二管路的气流量，第三管路的气流量大于第四管路的气流量，在第一管路和第二管路直径相同的情况下，可增加第一管路的个数，也可使第一管路的直径大于第二管路的直径；在第三管路和第四管路直径相等的情况下，可增加第三管路的个数，也可使第三管路的直径大于第四管路的直径。

为了防止进入主进气口的气体外流，所述主进气口内设置有止回阀。

进一步的，所述止回阀包括本体，所述本体同轴设置在主进气口内，所述本体内从外向内依次同轴设置有过滤芯子、卡簧和阀芯，所述阀芯外套设有弹簧，所述弹簧的一端与本体固定连接，另一端与阀芯固定连接。

本实用新型的有益效果是:本实用新型的升降气囊用电磁阀，在阀体上开设有主进气口、副进气口和出气口，主进气口和副进气口管路连通，副进气口和出气口管路连通，连通主进气口和副进气口的管路上设置有切断或连通管路的第一电磁开关，连通副进气口和出气口的管路上设置有切断或连通管路的第二电磁开关，本实用新型将主进气口、副进气口、出气口和管路均设置在阀体上，体积较小，方便安装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型图1中a-a处的剖视图；

图3是本实用新型中阀体的三维示意图；

图4是本实用新型中阀体的主视图；

图5是本实用新型图4中b-b处的剖视图；

图6是本实用新型中阀体在透明状态下的三维示意图；

图7是本实用新型中阀体在透明状态下的另一视角的三维示意图；

图8是本实用新型中阀体在透明状态下的主视图；

图9是本实用新型中阀体在透明状态下的俯视图；

图10是本实用新型中阀体在透明状态下的右视图。

图中：1.阀体，1-1.主进气口，1-2-1.第一副进气口，1-2-2.第二副进气口，1-3.出气口，1-4.第一电磁开关，1-5.第二电磁开关，1-6.第一管路，1-7.第二管路，1-8.第三管路，1-9.第四管路，1-10.第一储气盲孔，1-11.第二储气盲孔，2.止回阀，2-1.本体，2-2.过滤芯子，2-3.卡簧，2-4.阀芯，2-5.弹簧，3.塑料件。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和2所示的一种升降气囊用电磁阀，包括如图3-图5所示的阀体1，阀体1上开设有主进气口1-1、副进气口和出气口1-3，主进气口1-1和副进气口管路连通，副进气口和出气口1-3管路连通，连通主进气口1-1和副进气口的管路上设置有切断或连通管路的第一电磁开关1-4，连通副进气口和出气口1-3的管路上设置有切断或连通管路的第二电磁开关1-5，如图6和图7所示。

阀体上开设有第一储气腔室和第二储气腔室，主进气口1-1和第一储气腔室之间开设有两条第一管路1-6，第一管路1-6连通主进气口1-1和第一储气腔室，第一储气腔室和副进气口之间开设有一条第二管路1-7，第二管路1-7连通第一储气腔室和副进气口，副进气口与第二储气腔室之间开设有两条第三管路1-8，第三管路1-8连通副进气口与第二储气腔室，第二储气腔室与出气口1-3之间开设有一条第四管路1-9，第四管路1-9连通第二储气腔室与出气口1-3，第一电磁开关1-4设置在第二管路1-7内，第二电磁开关1-5设置在第四管路1-9内，第一管路1-6与第二管路1-7的直径相等，第一管路1-6的气流量大于第二管路1-7的气流量，第三管路1-8和第四管路1-9的直径相等，第三管路1-8的气流量大于第四管路1-9的气流量，如图8、图9和图10所示。

主进气口1-1内设置有止回阀2。止回阀2包括本体2-1，本体2-1同轴设置在主进气口1-1内，本体2-1内从外向内依次同轴设置有过滤芯子2-2、卡簧2-3和阀芯2-4，阀芯2-4外套设有弹簧2-5，弹簧2-5的一端与本体2-1固定连接，另一端与阀芯2-4固定连接。

副进气口包括第一副进气口1-2-1和第二副进气口1-2-2，第一储气腔室和第二储气腔室均具有两个，一个第一储气腔室和一个第二储气腔室构成一组储气腔室，两组储气腔室分别开设在阀体1的两相对侧面上，第一副进气口1-2-1和第二副进气口1-2-2与两组储气腔室分别连通，连通方式如上述所示，均通过第一管路1-6、第二管路1-7、第三管路1-8和第四管路1-9连通管。

主进气口1-1、第一副进气口1-2-1、第二副进气口1-2-2和出气口1-3均位于阀体1的同一侧面上，主进气口1-1与出气口1-3上下设置，第一副进气口1-2-1与第二副进气口1-2-2关于主进气口1-1和出气口1-3所在的直线对称设置。

阀体1的两相对侧面上均开设有第一储气盲孔1-10和第二储气盲孔1-11，阀体1的两相对侧面上均固定安装有塑料件3，塑料件3将第一储气盲孔1-10和第二储气盲孔1-11闭合形成第一储气腔室和第二储气腔室。

以升降气囊使用在汽车底盘上为例：升降气囊安装在汽车主梁与减震弹簧之间，升降气囊的升降可控制汽车底盘的升降，汽车中装载的货物较重时，汽车底盘向下移动，更甚时，汽车屁股向下倾斜，汽车的行驶安全收到威胁，这时需要向升降气囊内充气，将本实用新型的电磁阀中的主进气口1-1与空压机连接，将本实用新型的电磁阀中的第一副进气口1-2-1和第二副进气口1-2-2与两个升降气囊分别连通，打开第一电磁开关1-4，第二管路1-7连通，空压机内的气体从主进气口1-1进入，经第一管路1-6后进入第一储气腔室，进入第一储气腔室的气体经第二管路1-7进入第一副进气口1-2-1和第二副进气口1-2-2，经第一副进气口1-2-1和第二副进气口1-2-2分别进入两个升降气囊内，升降气囊被气体填充后升高，进入第一副进气口1-2-1和第二副进气口1-2-2的一部分气体从第三管路1-8进入第二储气腔室，第二储气腔室通过第四管路1-9与出气口1-3连通，第四管路1-9内设置第二电磁开关1-5，第二电磁开关1-5处于关闭状态，第四管路1-9被切断，气体不会从出气口1-3流出，第一电磁开关1-4具有两个，同时控制第一电磁开关1-4的打开可实现两个升降气囊的同步上升分别控制第一电磁开关1-4的打开可实现两个升降气囊的非同步上升，升降气囊上升，推动汽车底盘上升。

当汽车内的货物卸载后，需要降低汽车底盘的高度，则需降低升降气囊的高度，将第一电磁开关1-4关闭，第二管路1-7被切断，气体无法通过第一副进气口1-2-1和第二副进气口1-2-2进入升降气囊内，打开第二电磁开关1-5，第四管路1-9连通，升降气囊内的气体从第一副进气口1-2-1和第二副进气口1-2-2流出，经第三管路1-8后进入第二储气腔室，再由第四管路1-9进去出气口1-3，最后从出气口1-3流向阀体1外部，升降气囊内的气体减少，升降气囊的高度下降；同时控制第二电磁开关1-5的打开可实现两个升降气囊的同步下降，分别控制第二电磁开关1-5的打开可实现两个升降气囊的非同步下降，升降气囊下降，汽车底盘下降。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。